Prvi serijski automobil sa Dvs. Istorija stvaranja prvog automobila na svijetu. Od funkcionalnosti do izgleda

Prvi automobili koji su humanističke testere bili na parućim motorima. A tek tada se pojavili motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Pa koji je bio prvi automobil na svijetu?

Automobili sa parnim motorima

Prvi prototip modernog automobila pojavio se 1769. godine u Francuskoj. Izum pripada Francuzi Kunu, u čast kojoj je automobil pozvan u to vrijeme, naime "mala kolica Küno". Uz pomoć vode i pare, stroj tog vremena mogao bi razviti 4,5 km na sat, međutim, takvo "gorivo" bilo je dovoljno za samo 12 minuta vožnje.

Nakon skoro 30 godina, američki Nathan Reed predstavio je svoj model parnog automobila. Nekoliko godina kasnije, naime 1802., izumitelj iz Engleske Watt predstavio je svoju verziju automobila sa parom motorom od strane Britanaca. Istina, on se već mogao razviti do 15 km / h duž ravne ceste.

Prošla je još 14 godina, a čovječanstvo je vidjelo amfibijski automobil, koji je izmislio američki Oliver Evans.

Mnogo popularna popularnost sa parnim motorima pronađenim u 19. stoljeću. Tada su počeli da se aktivno koriste za prevoz ljudi. Štaviše, tada se pojavila reč "vozač" - osoba koja je vladala automobilom i "vozač" - čoveka, podstičući parni kotao. Uprkos čestim poboljšanjima u vozilima, još su bili vrlo neugodni za prevoz putnika. Prvi manje ili više sličnih prototipa modernog automobila smatraju se "reerantom" i "Mansell" - automobili na parućim motorima, koji su razvili brzinu do 35 km / h.

Ubrzo su postojali motori sa unutrašnjim sagorijevanjem i automobili sa parni motorima počeli postepeno ostavljajući sve. Ali još uvijek su bili entuzijasti koji su nastavili uživati \u200b\u200bu njima i poboljšati ih. Na primjer, izumitelji su uspjeli smanjiti vrijeme početka pare motora u jednu minutu. Do sredine dvadesetog veka parni motori i dalje se koristi u javnom prevozu i kamionu. Njihova najvažnija prednost bila je tiha i glatkoća.

Automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem

Prvi put je motor za unutrašnji izgaranje govorio sredinom 19. veka. Njegov izumitelj smatra se E. Lenoairom, koji je postigao da gorivo izgore u cilindru motora. Ovo je postalo pravi bitan proboj u automobilskoj industriji. Šest godina nakon prezentacije takvog motora, izumitelj Daimler predstavio je prvi automobil na svijetu s njim. Još tri mjeseca kasnije, K. Benz je omogućio prvi triciklistički automobil sa unutrašnjim motorom sagorevanja.

Bila je to 1886. godine i smatra se godini rođenja modernog automobila. Od tada, mašine sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem počeli su brzo izlagati parni automobile iz svih.

Nakon 10 godina Daimler je patentirao automobil i počeo da proizvodi niz sličnih. Karl Benz zauzvrat zaostaje i također je počeo proizvoditi niz svoga brainchild-a s tri kotača. Dakle, postojala je masovna proizvodnja mašina. Nešto kasnije, automobili G.ford pojavili su se, međutim, počeli primati široku masovnu distribuciju samo 11 godina nakon puštanja prvog izlaska.

Godina iz 1894. godine postala je takođe značajna u istoriji automobila. Tada su se počele održavati prve rase. U to vrijeme automobil je povećao brzinu od 24 km za sat vremena, nekoliko godina kasnije - 50 km, a još 5 godina kasnije - 100 km. Dvadeseto stoljeće počelo je puštanje prvih trkačkih automobila.

Prvi automobil na svijetu

Osnivač automobilske industrije je Nikola Joseph Kyuno. Bio je on taj koji je 1769. stvorio prvi automobil. Mašina je vođena nakon nekoliko manipulacija:

• voda je pala u kotao;
• pod kotlom je pokrenut požar (jer u automobilu nije bilo ložišta);
• tek nakon toga automobil se počeo preseliti.

Svi su jasni da je takav automobil "započet" izuzetno dug i vozio se vrlo sporo i malo. Usput, u početku KYUNO ulaže njegov automobil za francusku vojsku. To je bio njihov nalog - prevoz za prevoz artiljerijskih oružja.

Izgled automobila bio je vrlo sličan uobičajenoj kolici, međutim, u pokretu je automobil donio parni motor, a ne konja. Noseći kapacitet automobila nije bio veći od 5 tona, dok maksimalna brzina nije prelazila 5 KM na sat.

Prvi testovi automobila nisu bili okrunjeni uspjehom i projekt je odbijen. Automobil je bio vrlo "kapriciozan" u radu: dugo je počeo, teško usporiti, brzo je izgubio pritisak u kotlu zbog kojih česte zaustavljanja potrebne su za novi početak motora.

U to vrijeme ljudi nisu ni zamislili da nekoliko stoljeća kasnije čekaju čovječanstvo. Moderni automobili upadaju sa svojom ljepotom i nevjerovatnom brzinom. Sportski automobili mogu ubrzati do stotine manje od 3 sekunde!

Video

Šta je automobil? Ova se riječ dogodila iz grčkog "OUT-ova" - "Samoy" i latino "Mobilis" - "Mobile", te u jednoj riječi - "samo-dijeljenje". Za nekoga je danas postao luksuz, za nekoga - drugu ženu, ali funkcija sredstava kretanja prvobitno je ugrađena u automobil, funkcija kretanja danas je ostala prioritet.

I svaki dan, sjedeći iza kotača ovog načina kretanja, ne mislimo ni da ako neko jednom nije došao na ideju svog izuma ... ko je on, ovaj?

Prvi poznati crteži automobila (sa opružnim pogonom) pripadaju Leonardo da Vinci, ali niti jednak kopiju, niti informacije o njegovom postojanju nisu došli do danas. Iako ne tako davno, stručnjaci Muzeja istorije nauke iz Firenze bili su u stanju da ovaj automobil obnavljaju u skladu sa crtežima, dokazujući ispravnost ideje Leonarda.

1770. francuski izumitelj Joseph Kyuno izgradio je traktor na tri kotača sa parom motorom za kretanje artiljerijskih pušaka. Smatra se prethodnikom ne samo automobilom, već i lokomotivu. U ostalim zemljama bile su izgrađene i kolibi za obične puteve, ali bile su teške i neugodne, pa raširena nije primila.

1791. ruski izumitelj Ivan Kulibin izgradio je vrištavajući vagon, što je rezultiralo unaprijed promoviranim zamašnjakom. Ovaj automobil je imao kočnice, brzine, valjalice itd.

Sve je poznato više od četiri stotine građevina koje se prijavljuju za naslov prvog automobila. Dugi sporovi o prioritetu određenih zemalja, izumitelji i struktura prisilili su da razviju četiri potrebna i dovoljna uslova za utvrđivanje prioriteta. Prvi je razvoj dizajna transportnog automobila. Drugo - Registracija pravnog dokumenta, patent. Treći uvjet je izgradnja obradivog prototipa i njegovih javnih testova. A četvrta je organizacija proizvodnje proizvoda.

Sva ova 4 uvjeta prvo formalno obavlja Karl Benz. 29. januara 1896. za njegov trošak motora primio je DRP patent br. 37435 i uspostavlja svoju proizvodnju. Stoga Benz zvanično priznaje izumitelj automobila. Iako je zapravo automobil izmislio Benz 1885. godine, ali u njemu su bili neki nedostaci. Pa, otprilike sve osim.

1871. godine Karl je radio u kompaniji za izgradnju mosta u Mannheimu ranu sa energičnom djevojkom Berta zvona. Moto mlade porodice bili su riječi: "Vera, nada i borba." A sada su mnogi istoričari sasvim ozbiljno vjerovali da je Berta dovela automobilsku industriju veliki putUostalom, ona je bila ona koja je bila uključena u "otmicu", koja je postala prekretnica u životu i karijeri Benza, pa mislim da je potrebna detaljna priča.

"Moj auto me je oteo! Bili su tri, postupili su koordinirani i prijateljski. U mom automobilu su bili zaljubljeni kao i ja sam. Ali oni su tražili više od njega nego ja ... željeli su doživjeti ukradeni automobil i voziti 180 kilometara na njemu neravnomjerne ceste. Kompanija s raščlancima sklonosti sastojala se od moje žene i oba sina. "

1885. Karl je demonstrirao Mannheim Burgers svoj trotor samo-žive kočije sa benzinskim motorom. Međutim, novost je uzrokovala toliko interesa kao iritacije. Kad je Benz odlučio voziti se po gradu, buka motora mučila je mesnicu. Trpila je, raspršujući teret na putu. Da bi se oslanjao skandal, Karl je kupio razmaženi proizvod, stavio auto pod Carport i počeo ga poboljšati. Automobil "otmica" početkom ljeta ujutro 1888. godine, kada je njen tvorac spavao. Najstariji sin Benza Evgeny sjedio je iza kotača, pored njega - majka, straga - mlađi brat. Otišli su kod rodbine u mali grad Pforzheim. Međutim, bio je to samo izgovor. Avanture i uzbuđenje na putu bilo je obilobno.

Tada bi se benzin mogao kupiti samo u kerozinskim prodavnicama, gdje je prodana kao sredstvo za čišćenje odjeće iz mjesta. Neispravnosti su morale biti eliminirane majicama - za čišćenje zatvorenog vezova, koristili su dugi šešir, a traku iz šešira - za pričvršćivanje dijelova sistema paljenja. Svaki put kad siđe niz planinu, majka je bila zabrinuta za dječake - odjednom bi se drvena kočnica pogoršala. Morao sam zaustaviti više od jednom i zatražiti rustikalne cipele da ga obnovi sa kožom. Lanci pogona zadnjeg kotača izvukli su se i počeli skakati s zvijezda iz zuba. Morao sam ostati i na korekciji. Ali za sve njegove uzbuđenje i solarme putnici su bili nagrađeni sa zanimanjem.

Stanovnici Pforzheima borili su se po gužvi za ležanje na tri kotača "bezlepnog vagona". Čitava Njemačka je saznala za krajnju utrku u autisnici, štampu je pretvorila ozbiljnu pažnju ne samo za njeno putovanje, već i na automobilu Charles Benza. Od tada je počeo njegov put do slave i uspjeha.

Ali prije nego što je sve bilo drugačije. Prvi Benz automobil, napravljen 1885. godine, bila je dvostruka posada s tri kotača na visokim točkovima s pletenim igalima. Benz je svoj novi četvorotaktni benzinski motor hlađenje vode kapaciteta 0,9 l / s.

Cilindar se nalazio vodoravno nad osi ogromnih stražnjih točkova i dovela ih u kretanje kroz jedan pojas i dva lanca. Veliki, vodoravno smješten zamašnjak bio je ispod motora. Bila je povezana sa radijskom površinom koničnog prijenosa i korištena je za stvaranje ravnomernog rotacije i za pokretanje motora. Električno paljenje je hranjeno iz galvanske baterije - bilo je naprednije rješenje nego što je GOTLite Daimlerove igračke cijevi radile paralelno i bez obzira na Benz. Za razliku od drvene kolica Daimler, automobil Benz imao je okvir, lemljen iz metalnih cevi. Automobil je razvio smiješnu brzinu - 16 km / h, ali u to vrijeme je to bio vrlo progresivan dizajn.

Od 1888. godine, Karl je počeo demontirati svoje automobile na međunarodnim cestovnim izložbama, ali ipak, to nije bio Shalko ili Valko. Široka slava došla je u Benz tek nakon petodnevnog putovanja supruge. Usput, istoričari smatraju da je prva fokalija na svijetu. Poput automobila Benz, Bert's Putour je takođe postao imovina istorije. Benz je 1893. godine stvorio automobil na sva četiri točka, patentirao svoj vlastiti okretni sistem rotacije kontroliranih točkova. Rotirali su jedan po jedan, a ne u potpunosti na ukupnoj osi - bila je sljedeća tehnička pobjeda Benza. Otvorena dvostruka posada na visokim točkovima s potpuno zatvorenim motorom, u kojem je jednocilindrični tro-litarski motor nalazio se oko tri "konja", bila je omiljena stvaranje Benza. Nije ni čudo što ga je zvao Viktoria - "Pobjeda".

Nakon stvaranja "Viktorije", poboljšani su poslovi kompanije. Benz je odlučio stvoriti niz posada, dodajući blagi model "Velo" na moćnu "viktoriju" (poboljšana verzija na četiri kotača prve posade s tri kotača). "Velo" proizveden od 1894. godine, prema prvom serijskom automobilu (u tri godine 381 automobili su proizvedeni). "Benz Velo", pojavio se u Rusiji 1894. godine, postao prototip prvog ruskog automobila, sagrađene dvije godine kasnije, E. Yakovlev i P. Frezé. Ali sve je to zanimljivo samo onima vještima u čl.

Naravno, tehnički talent Charlesa, njegova neumorna borba za novost, promišljenost i kvalitet automobila bila je osnova na kojoj je kompanija stajala. Međutim, njegov zvjezdani sat i zauvijek putovati Berti ostat će zauvijek.

Govoreći o izumu automobila, nemoguće je zaobići stranu nekih Gotliba Daimlera. A gdje, u stvari, Daimler, - pitate? Ako govorimo o datumima, onda je Gotlib Daimler zapravo prešao na Benzu. Međutim, on nije patio automobilom. Daimler je stvorio i patentirao 1883. godine njegov motor sa unutrašnjim sagorijevanjem namijenjen za razna vozila. 1885. on ga doživljava na motociklu i 29. avgusta, pola godine prije nego što Benz dobiva patent DRP br. 36423 za prvi motocikl na svijetu. Ovaj motocikl imao je potpornu točkove sa strana, kao na modernom dječjem biciklu. Zašto ne biste smatrali prvim automobilom na četiri kotača, posebno jer automobil patentirani automobilom takođe nije imao telo?

1886. Daimler naređuje majstor Karta u telu, razlikujući od kočije samo u nedostatku pale. Za skretanje je služio polugu, izveden vozaču. Umjesto konja, kočija je povukla Daimler motor, prosljedio napor kroz prenos remena na stražnje kotače. Zašto je Benz također nije koristio gotov telo, već je stvorio njegov dizajn na tri biciklistička kotača?

Najvjerovatnije, on ima stranog dizajnerskog motora, samo je poboljšao Benz, nije mogao povući teški automobil.

A Daimler 1887. godine uspješno doživljava svoj motor na brodu, ali ne i ne pate na čamac. Iste godine provodi testiranje željezničke droblje i vatrenu pumpu sa benzinskim motorima. Godinu dana kasnije, Aerostatski let se odvijao, a zračni vijci od kojih se rotiraju ronilac motora.

Benz i Daimler se nikada nisu sreli u životu. A natjecanje njihovih firmi stavilo je kraj fuzije "Deimler Geselschaft" i "Benz und Co" 1926. godine. Službeni amblem ove zajednice bio je zvijezda s tri zrake, koju je izumio Daimler i simbolizira uspjeh marke na kopnu, u vodi i u zraku. Grb je postao uobičajen za ujedinjenu zabrinutost, a automobili su počeli isporučiti pod markom Mercedes-Benz.

Izum automobila i daljnji proces automobilske industrije postao je jedan od najpozitivijih događaja u razvoju ljudskog društva. Automobili su u velikoj mjeri pojednostavili ne samo opseg usluge, već i život ljudi na samim planetom Zemlja. Danas automobili i dalje vode među najpoželjnijom robom za porodice iz cijelog svijeta.

Danas smo navikli na koncept "automobila", u glavi svakog od nas postoji određena apstraktna slika. Međutim, da odgovori na pitanje o izgledu prvog automobila, potrebno je se prisjetiti stroge definicije, to je takav: automobil - direktno samohodno vozilo dizajnirano za premještanje ljudi i tereta na kopnu. Tako!

Strogo govoreći, konceptni prekrivači i električni automobili, trolejbusi, posade sa parnom samohodnom posadom itd. Ali tenkovi, traktori, sejalice - Događaji i drugi udobni "uređaji" nisu povezani sa automobilima, jer glavna ciljna funkcija nije ni kretanje ljudi i tereta uopće. Ipak, prvi automobil je stvoren po nalogu vojske, a ne prevoznog odjela.

To se dogodilo 1768. godine, odmah ćemo se odridati da se točno razmotre samohodno kao glavni znak! U modernom smislu, bilo je prilično bescalno parno lokomotive od automobila u potpunom smislu. Konstruisao ga je Nikola Joseph Kuno po nalogu vojnog ministra France Etieno Fran. Prvi automobil je kreiran kao uređaj za transport artiljerijskih pušaka, pa su stoga bile su slabo slabo slabo slabo (brzina je samo 4 km / h, ali snaga je vrlo pristojna: automobil bi mogao premjestiti do 5 tona pokretanja).

Izvana, prvi automobil je također sličio kolica s ogromnim pare kotlom, a dva velika (trideset tri centimetra u promjeru) klipova. Ipak, to je bila ova jedinica koja je otvorila eru automobilske industrije. Istina, otvorila je kratko vrijeme - Projekt je ubrzo zatvoren, jer je vodio prototip svih automobila, ali nisam htio usporiti.

Pa ipak, u moderno razumevanjeAutomobil je potrošač tradicionalnog goriva, odnosno, automobil bi trebao konzumirati benzin da bude u punoj značenju sa automobilom. Ali sa prvenstvom u stvaranju ovoga vozilo Nije tako jednostavno! Bilo je nekoliko takvih mašina, respektivno su imali i mnogo kreativaca. Nije teško objasniti, stvar nije u patentnoj čistoći ili krađu ideja.

Automobil je vrlo složen sistem koji se nije pojavio iz zraka. Zamislite da imamo sve detalje mozaika, međutim, još uvijek nema slika, osim pojedinačnih komada, možemo sakupljati sliku automobila na različite načine, manje ili više uspješno! Stvaranjem automobila, upravo je ovaj način bio: njegov izgled pripremljen je svim napretkom razvoja tehnologije, osiguran je radom stotina ljudi - izumitelja koji su stvorili potrebne detalje mozaika. Stoga nema ništa iznenađujuće u činjenici da u različitim dijelovima planete, ljudi su istovremeno pokušali stvoriti gotov automobil. Nećemo se fokusirati na formalno prvenstvo - nakon svega toga, to nije konkurencija, ali jednostavno počast ljudima koji su, naravno, dali značajan doprinos razvoju automobilske industrije i nisu bili dostojni da njihova imena nisu zaboravljena.

Oko 1870. austrijski izumitelj Siegfried montirao je unutrašnji motor za sagorijevanje na jednostavnoj kolici, ovaj je događaj učinio prvom osobom koja je dizajnirala samohodna vozila sa benzinskim motorom (to je, automobil). Ovaj dizajn je u istoriji poznat kao "Marcus prvi stroj". Činjenica je da postoji i "drugi", za koji je Marcus smislio (patent 1883) niskonaponski sistem paljenja magneta tipa! Siegfried Marcus - očigledno jedan od prvih kreatora automobila.

1885. u Mannheimu, Carl Benz izgradio je svoj prvi automobil, koji je počeo da se serijski proizvodi već 1888. godine. Berta izumitelja Berta Benza napravio je automobil automobila automobila iz Mannheima do Pofforsheima i nazad u avgustu 1888. godine, kako kažu, svima je pokazao da "automobil nije luksuz, i ..."

Prije toga, Gottlieb Wilhelm Daimler patentirao je pokretni automobil sa velikim motorom sata sa klatnom (1885). Ova jedinica je bila samo formalno automobil, u stvari, bio je motocikl. Međutim, monopolista Karla Benza nije bio dug: Već 1889. godine u Stuttgartu Gottlib Wilhelm Daimler i Wilhelm Maybach izgradili su potpuno novo vozilo, koje je bilo u suprotnosti sa drugačijem! Prvobitno se mislilo kao automobil, a ne konjički vagon sa motorom. Dakle, pojavio se ne samo poboljšani kolica, već novi fenomen - automobil.

Automobil - automobil

Autobilis na latinskom znači pomičan, lako se kreće. Automobil - transportna gromobrana uglavnom na invalidskim kolicima, vođena vlastitim motorom (unutarnju sagorijevanje, električno ili pare). Sa parom motorom, Kyuno (Francuska) sagrađen je 1769-70, sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sa Daimler i Benzom(Njemačka) 1885-86.

Najriginalniji od svih inženjera automobila, Frederick William Lanchester (Frederick William Lanchester) (1868-1946) odlikovao se vrlo osebujnim pristupom problemima dizajna.

Prvi "Lanchester" napravljen je 1895-1896 i nije bio sličan bilo kojem automobilu tog vremena. Prema hroničnoj industriji Anthony Berd, "to je bilo prvo auto Na svijetu je stvoren na znanstvenoj osnovi kao jednoj cjelini. "

Jedinica za napajanje bila je motor sa dva suprotno smještena cilindara i dva radilica koja se okreću u različitim smjerovima, od kojih je svaka tri šipke. Oba osovine su bile povezane zupčanicima spiralnim zubima, stoga nije bilo vibracija, što je u to vrijeme osiguralo ravnotežnu ravnotežu motora. Motor je također uključivao originalni mehanizam ventila i potpuno automatski sistem podmazivanja. Ovaj nevjerojatan motor radio je u par paragrara s opremom za planera, koji je u tim godinama činilo najvećim postizanjem tehničke misli.

Prvi crteži automobila

razvijen Leonardo da Vinci

Izum prvog automobila

Čak i u naše vrijeme, kada je poznato sve o mehaničkom pokretu, malo može sastaviti samo-pokretan vagon. Da, Vinci takođe nije sastavio automobil, u svakom slučaju, informacije o tome nisu sačuvani.

Ali detaljni crteži "Drvenog automobila", za koji su, nakon stoljeća, u 2004. bili sačuvani. Stručnjaci Muzeja istorije u Firenci uspeli su da povrate ovaj automobil prema Leonardo crtežima, izgrađuju apsolutno radni model u punoj veličini.
Pokušaji da ga izgrade više nego jednom i ranije - ali nije bilo moguće premjestiti.

Kao što je sada jasno, zbog greške u razumijevanju ideje Leonarda. Svi koji su pokušali sakupljati ovaj "automobil" pogrešno su ocijenjeni ulogama proljeća.

Proboj napravio Carlo Pedretti, koji je to obojenmehanizam, Vodeća kolica u pokretu koristi potpuno različite opruge - unutar bubnjeva ispod "automobila". I one izvore sa kojima su inženjeri obraćali pažnju na prethodne pokušaje provedbe projekta Leonardo - ništa osim sistema rudimentarnog upravljanja.
Uređaj je dizajniran, najvjerovatnije, kao pokretni postor, koji se koristi na karnevalskim procesima, koje su često postale svojevrsne "indikativne performanse" umjetnika i inženjera.

Automatska mašina za paru

1765. ruski mehaničar izgradio je paru automatsku mašinu, a nakon nekoliko godina na osnovu ovog automobila dizajniran je vagon, čiji je autor postao izumitelj Nikole Kusuno. Kolica koja se koristi za prijevoz artiljerije, a njegove dimenzije mogu se smatrati približnim dimenzijama modernih kamiona. Brzina automobila iznosila je samo 4 km / h, a težina vode i goriva za to je bila oko jedne tone.

Prvi benzinski motor

Karl Benz i Gotley Daimler smatraju se kreatorima prvog benzinski motor. Naravno, izmislili su motor ne s čistog lista, jer su mnogi njegovi čvorovi i agregati razvijali mnogo ranije, a koautori izuma benzinskog motora u svijetu postoji oko 400. Inženjer Nikolas Otto postao je svijet u Svjetski izumitelj koji je dobio patent za izum motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Patent je registrovan 1876. godine.

Prvi automobil Charlesa Benza

1886. smatra se prekretnom poviješću prvog automobila. U toj godini, inženjer Karl Benz primio je patent za stvaranje posade za samoizpravnost sa benzinskim motorom. Zanimljivo je činjenica da je otprilike istovremeno Gottlieb Daimler izgradio svoju prvu posadu sa benzinskim motorom, a prije toga je primio patent za izum prvog motocikla i karburatora na svijetu.

Posada Karla Benza bila je opremljena motorom koji je izdao 9 konjskih snaga. Motor je bio smješten iznad osi stražnjih točkova, vođen jednim pojasom i dva lančana zupčanika. Galvanska baterija korištena je kao izvor napajanja za sistem paljenja. Preko motora, zamašnjak je bio horizontalno, koji je služio za pokretanje motora i stvarajući jednoliku rotaciju. Dizajn lemljenih metalnih cijevi posluženi kao okvir prvog automobila, a njegova maksimalna brzina bila je 16 km / h.

Nakon što je Karl Benz primio patent, počela je nova istorija stvaranja automobila.Izumi je odlučio da predstavi svoje stvaranje javnosti i Benz se na njemu prevrnuli kroz ulice Mannheima.

Ali novost je izazvala samo iritaciju gradskih stanovnika. Karl se vratio kući u uznemireni osjećaji i stavio svoj prvi auto pod šupe, ali je odlučio da svoje stvaranje dovedu u savršenstvo.

Dvije godine nakon neuspjelog hoda za automobile, Carla Benza je "otmirala".Tri takozvana posjetitelja odlučila su posjetiti rođake u gradu Pforzheimu i odlučili to učiniti automobilom. Naravno, na putu nije bilo avanture, ali automobil je ustao put, a svi nemiri isplatili su se od interesovanja, jer su svi stanovnici Pforzheima pobjegli da vide ovu čuduću posadu koja se preselila bez konja.

O ovom slučaju, nakon nekog vremena, sva Njemačka je naučila, dok štampa nije obraćala pažnju ne otmičarima, već na samom automobilu.

Od ove točke, počeo je raširena strast za automobilom, a ne samo u Njemačkoj. Mnogi povjesničari vjeruju da je Benzova supruga, koja je jedna od "otmičara" igrala veliku ulogu u uspjehu Charlesa, a prvo putovanje automobila iznosi 180 kilometara, danas se smatra prvim u povijesti refleksija.

Ali povijest stvaranja prvog automobila nije se zaustavila, a 1883. na svijetu se pojavio novi automobil na četiri kotača, koji je opremljen okretnim rotacijskim sistemom kontroliranih točkova.Novi automobil je bio dvostruka posada, a prostor za motor bio je u potpunosti zatvoren. Motor je bio smješten u odjeljku, od kojih je kapacitet bio 3 konjske snage, a sljedeća kreacija Benza dobila je ime "Victoria".

Nakon puštanja Viktorije, poslovanje kompanije išlo je na brd i Benz odlučili da stvori niz posada, kao rezultat toga što je moćan "Velo" dodan u moćnu "Victoriju", koja je kasnije postala prototip prvog U historiji domaćeg automobila takvi dizajneri kao Yakovlev i rezač.

Izdanje laganog modela započeo je 1894. godine. Tri godine u kompaniji je izdata 381 posade, a istoričari smatraju "LED" prvom masovnom proizvodnom automobilu. Može se reći da je povijest stvaranja automobila imala dovoljno dugog razvoja prije nego što smo mogli dobiti u obliku na kojem nam nudi moderno tržište automobila.

Datum kada se na cestama pojavio prvi automobil na svijetu, moguće je uspostaviti koja se vrta samohodne kolica smatra klasificirati kao oblik modernih putničkih automobila. Netko istražuje priču iz automobila sa ugljikovodičnim gorivom, a neko traži samo-premještanje kolica na parnim napajanjem.

Pouzdano je poznato ime one koji je izumio prvi automobil na svijetu na paru. Richard Trevik prepoznao je Richard, koji je u prvoj godini XIX vijeka predstavio putovanje u običnu marljivost koju je prikupila. Čak i nakon više od dva vijeka, imamo skicu ovog egzotičnog aparata s ogromnim, promjera oko 2,5 m u točkovima.

Parametri mašine odgovarali su stanju puteva tog vremena. Njihove velike dimenzije minimizirano otpornost na kotrljanje i pomoglo je gurnuti automobil iz prljavštine na putu. Uskoro "pisser vrag", kako je Richard nazvao njegov brainchild, izgorio sa stajom, koji je zadržan. Istovremeno je uspio napraviti nekoliko putovanja.

Poznatija je druga vrsta kolica iz kojeg su i ostali crteži. Korišćeni su čak i u našim danima za radni ventilatori vintage mašina. Model je posjedovao dvostruki pitmosferski kotao, koji je pomogao velikim klipovima promjera od 140 mm.

1803. automobil je stalno trčao iz Londona do predgrađa i nazad. Gorivo i voda imaju dovoljno za moždani udar od 15 km, a maksimalna brzina razvijena je na 13 km / h, što je premašilo mogućnosti konjičkih posada.

Zanimljivo je znati da ste upravljali dvoje ljudi, vozaču i vatrogascem (na francuskom piše kao Chauffeur), prvi je imao čistije i visoko plaćeni posao.

Kasnije, zbog visokog težišta, dogodio se incident u kojem se treventni stroj raspao zajedno s nekoliko putnika u kabini. S takvim pošiljkama je završeno, ali autor prvog automobila prebacio se na puštanje pare lokomotiva bez promjene tehnički napredak. Na automobilima, parni motori su trajali do početka 20. stoljeća, pohranjujući mjesto borbi sa konkurentima.

Rođenje ere benzinskih motora

Izumi Isaac de Rivaz bio je korištenje Group Rod-Piston u motoru internog sagorijevanja. Shema je bila slična modernoj, iako je sve radilo na vodiku. Francuz je svoj izum montirao na kolica, ali zbog niske efikasnosti, uređaj nije primio priznanje.

Nastavljajući temu motora sa unutrašnjim sagorevanjem bila je rad Jacques Etienne Lenoara. Belgijski mehaničar za napajanje odgovorila je na motor sa plinskim mješavinama zapaljivim električnim kvadratom. Ispuši su prikazani kroz kalem. Izum je zatražen čak i sa efikasnošću oko 4%.

Na osnovu razvoja Lenoara, njemački samoupremni izučenik Nicaus Otto simulira i provodi projekt dvotaktnog motora unutarnjeg sagorijevanja. U ovom slučaju, efikasnost elektrane podiže se na 15%. Uspjeh razvoja motivira se na nova dostignuća, na koji pripada motor prvog hoda u svijetu. Postao je prototip za ogromnu većinu modernih motora koji djeluju duž četverotaktne sheme.

Istovremeno s Nicholasom, Wilhelmom Maybach i Gottlibom Daimler rade. Međutim, nesuglasice između partnera prisilili su ih da dijele otto 1880. godine. Kao rezultat toga, partneri otkrivaju vlastitu radionicu, gdje se benzinski motor razvija na operativnim karakteristikama. Nakon toga, bili su opremljeni prvim automobilom na svijetu.

Uspjeh njemačkog izumitelja

Većina istraživača prepoznaju Karl Benz prema stavu modernih automobila. Europski inženjer organizirao je Benz i kompaniju Rheinische Gasmotoren-Fabrik, koji je u početku bio uključen u proizvodnju i prodaju benzinskih motora.

Nekoliko datuma bilo je značajno za njemački izumitelj:

• 1885. - prezentacija javnosti novog automobila;
• 1886. 29. januara - Dobivanje patenta za izum br. 37435;
• 1888. - Početak puštanja automobila u seriji.

Nakon prvog automobila u svijetu koji djeluje na benzinu, iz Charlesa Benza, Daimler je također počeo poboljšavati proizvodnju i proizvodnju samohodnih kolica. Njegov prevoz bio je posebno na zahtjev pokazao se da je u Francuskoj.

Potrebno je znati da je do početka 20. stoljeća pokazalo da je Karl Benz najveći proizvođač automobila u svijetu, koji ima vremena da nađe kupce na više od dva tisuće parka puštenih automobila. Skupa stjecanja bila je u džepu samo božari koji su ga koristili toliko kao vozilo kao u obliku skupe igračke.

Tehnički detalji

Prvi automobil sa benzinskim motorom koji se dostavlja javnosti nije imao više od 1 l i bio je opremljen sa tri točka. Demonstrirati vožnju velike brzine s takvim uređajem bio je gotovo nemoguć.

U seriji su korištene mašine sa elektranom za 1,7 litara, dok je stroj obrisao dvostepeni prijenos. Maksimalna snaga automobila dostigla je 19 km / h, a nakon 1893. kupci su dobili model na četiri kotača.

Kao rezultat saradnje sa Emil Jellinekom preduzetnikom (Emil Elling), koji je stekao nekoliko automobila, registrovan je zaštitni znak MERCEDES. Nakon toga, biznismen je postao jedan od članova Odbora zajedničkog DMG-a. Kompanija se počela razvijati u obliku reprezentativnih ureda širom Evrope.

Ruski prvi automobili

U našoj zemlji prvi automobil se pojavio 1896. godine. Pokazao ga je na izložbi u Nižnjem Novgorodu. Jedan od tvorca bio je ruski izumitelj njemačkog porijekla Peter Aleksandrovich Frezness, a drugi - Evgeny Aleksandrovič Yakovlev, odgovoran za razvoj motora.

Mašina je imala jednocilindrični motor za par konjskih snaga i dvostepenog prenosa. Zaliha goriva ima dovoljno za decimalno putovanje ili oko 214 km. Dizajn je koristio karburator tipa isparavanja i dva kočnih sustava: papučicu i ručni. Korišćene su drvene točkove s zahvaćenim gumama čvrstog sudopera.

Težina automobila bila je 300 kg, a sa takvom masom razvio je brzinu do 21 km / h. Izgled je ličio na kočiju. Središnja godišnjica automobila za sačuvanu fotografiju obnovljene su tri replika automobila.

Motor je dobio vodeno hlađenje, što je minimiziralo buku. Automobil ima prigušivač, a prebacivanje brzine provedeno je pomoću pojasa zupčanika. Volan je bio odsutan, zamijenjen ga je posebnom polugom.