Kako napraviti motorni točak kod kuće. Motor sa perilice rublja na biciklu. Ugradnja elektromotora

Danas ćemo razgovarati kako se sastaviti ili napraviti električne bicikle sa vlastitim rukama kod kuće. Također naučimo kako remakirati jednostavan brdski bicikl na električar pomoću električne energije - fotografije i upute

Čak se sami sa vlastitim rukama sastavi na osnovu najjednostavnijeg bicikla, električni bicikl ima mali motor koji ga uspješno gura naprijed. Možemo reći da je ovo najsvu snagu, ali i dalje prevoz. Ovisno o kapacitetima motora koji pruža proizvođač, koji se kreće od 150 do 1000 W, električni bicikl može malo olakšati okidač papučica nespremnih vožnja, ili uopšte uzimaju sama na sebi. Istina, brzina kretanja bicikla sa motorom, u odnosu na uobičajene, ne mnogo se povećava. Razlog za ovo pravilo cestaOdvajanje svih vozila po kategorijama.

Iako su, naravno, zanatlije koji stvaraju domaće električne bicikle i sa moćnim motorima, razvijajući brzinu ispod 120 km / h uz pomoć i rastući čak i u slajdove bez pomoći nogu. Uzgred, Skupština električnog bicikla nije manje popularna (ili čak više) njihove tvorničke proizvodnje. Za one koji su barem malo tehnički sudope, čak su i posebni setovi u kojima su glavne komponente uključene za opremanje jednostavnog urbanog dvotočara: stvarni motor, bateriju i punjač za to, kao i punjač .

Detaljni videozapis na montaži električnog bicikla iz skupa na motoru:

Bitna prednost električnog bicikla, bez obzira na skupštinu (sa vlastitim rukama ili fabričkim) da nije teško napuniti svoju bateriju, ko ima običnu utičnicu ispod strane. Baš kao i mobilni telefon, bicikl se može ostaviti za noći, nekoliko sati će biti dovoljno za jutro, bio je spreman za "rad". A šta ako se baterija postane na putu? Ništa strašno, uvijanje na stari način, možete doći do odredišta. Pogled na električni pogon za bicikl. Nije važno: bicikl se sastavlja u proizvodnji ili sa vlastitim rukama kod kuće koristeći takve gotove setove poput "Električni komplet za pretvorbu bicikla". Glavni dio, doprinoseći kretanju takvih bicikala bez napora osobe - naravno, električni pogon. I događa se nekoliko vrsta.

Najčešće i primanje priznanja brojnih korisnika za tihog rada je ugrađeni motor. To je slučaj kada je motor pričvršćen ili na prednju ili stražnju stranu, ili odmah na oba točka bicikla, a ne izlijevanje izgleda vozilo, ali samo primjetno uzimati. Kotač sa motorom je dobar jer ima snagu od 150-1000 W i ne zahtijeva visoke troškove instalacije opreme. Električni pogon sa lancem je bučniji, ali je manje teški, a osim toga, praktičan je, jer su mnogi zanatlije samo zamijenjene zamijenjene motore iz bilo kojeg domaćinstva za stvaranje vlastite elektrobike.

Snaga takvog električnog pogona, mogućnost upotrebe mjenjača čini svoj rad efikasan, a vožnja je dovoljno brza. Šteta je, troškovi gotovih komponenti su veći od prvog tipa motora. Valjak trenja električni pogon bicikla privlačan je samo u svojoj instalaciji: nije potrebno rastaviti cijeli dizajn. Instaliran je na vrhu kotača. Zaokruživanje, valjak prenosi tapski moment, tako da točak dolazi u pokret. Liječni električni pogon ima veliki broj minuta u drugim vrstama motora. Učinkovitost takvog motora je mnogo manja od ostalih, a visoka trošak i brza abrazija guma kotača čine ga neprivlačnom opcijom za kupce. Pored toga, da sistem funkcioniše normalno, morate stalno pratiti pritisak u gumama za bicikle, a to nije potpuno zgodno.

Prednost ovog seta je da možete lako rešiti uobičajeni bicikl na biciklu sa električnim motorom pomoću ovih komponenti. Trebat ćete samo instalirati i povezati ovu elektroniku za puni rad. Razmislite o detaljno elektronažom i ono što je potrebno za rad električnog bicikla:

1. Najjednostavnija stvar je osnova vašeg bicikla s različitim promjerom kotača - 20, 24, 26 ili 28 inča.

2. Elektro-ležaj na biciklu - je električni motor za bicikle inscolette direktna strujašto je postavljeno u obruču. Može se instalirati, ispred, odostraga, a oba točka odmah - pogon na sve kotače. U pogledu snage, električni motori za bicikl mogu biti takav - 250 W, 380 W, 500 W i najmoćniji točak motora 1000W (kao primjer, 500 W može razviti brzinu do 45 km / h, koji više nije dovoljno). Ovaj biciklistički motor ne zahtijeva podešavanja, postavke i održavanje.

3. Punjiva baterija - baterija je drugi najvažniji dio. Izvodi funkciju protoka iz baterije na električni motor. Baterije su 12, 24, 36 i 48 volti. Iako je veća energija baterije - to ne znači da će se brzina povećati. Preporučuje se odabir baterije u skladu s naponom električnog motora. Kupite LIFEPO4 baterije (litijum-fosfatne baterije), jer imaju sljedeće prednosti - jeftino, pouzdano, izdržljivo (u prosjeku 1500 ciklusa pražnjenja punjenja), brzo punjenje (oko 2-3 sata). Punjač za takve baterije prilično je jednostavan i podsjeća u većinu slučajeva punjenje mobilnih telefona.

4. Posebne ručke upravljača (kontroler brzine) - omogućuju vam podešavanje brzine električnog bicikla.

5. Regulator je blok sa različitim žicama koje su odgovorne za rad cijelog elektronskog mehanizma. To je naknada koja se nalazi u aluminijskom futroli za zaštitu od vanjskih utjecaja. Najbolje mjesto za to su pričvršćivači za tikvicu.

6. Kućište ili baterija - dizajnirana za skladištenje baterija.

7. Razne žice i osigurači - za rad gore navedenih stavki. Možete primijeniti i konvencionalne žice iz zvučnika zvučnika.

Prednosti domaćeg električnog bicikla:

1. Ako koristite gotov kitor "točak", možete ga instalirati na svoj bicikl u samo nekoliko sati.

2. Za cijenu, električni motori za bicikle bit će objavljeni značajno nižim od kupovine gotovog, prikupljenog električnog bicikla;

3. Gotovi električni bicikl bit će mnogo teže na štetu standardnih dijelova i najjednostavnijih baterija; .

4. Gotov električni bicikl imat će nisku snagu, jer ako želite sami prikupiti električni bicikl, možete odabrati komponente koje vas zanimaju pojedinačno.

Donijeli smo samo nekoliko argumenata koji će vam pomoći u izboru, međutim, da se sami napravite da sakupite i izmislite radni mehanizam, morate razumjeti elektroniku.

Glavna razlika između električnog bicikla iz uobičajenog bicikla prisustvo je motora, baterija i kontrolera. Na kraju bih želio zaključiti da utisci takvog električnog bicikla mogu biti samo pozitivni

Set za električni bicikl sa vlastitim rukama sastoji se od već sastavljenog kotača, kontrolera, plinskih ručica, ručke kočnice, senzora ispod papučica, prednja svjetla, tipke za bateriju.

Drugi dio kompleta je baterija i punjač.

Kompleti su u 12, 24, 36 i 48 volti i kapaciteta 250, 380, 500 i 1000 vata.
Baterija je odabrana odgovarajućim naponom. Savjetovao bih vam da ne jurite moć. 380W za glatko i brdovito teren je sasvim dovoljno. Povećana brzina snage neće se značajno povećati, ali u planini "Povuci" bit će bolji.
Moje lično iskustvo - vrlo rijetko pomažem pedalama i zvijezdama stalno stoje u položaju "maksimalne brzine".

Vrijedi napomenuti da u mnogim zemljama postoji ograničenje od 250 W.
Zašto sam izabrao 48V, ne mogu točno reći, ali u maju kad sam uzdahnuo Internet prije nego što je kupovina postavljena naljepnicu - uzmi samo 48V. Uz snagu baterije, sve je jednostavno - imam 10a, to je 25 km. Ako kupujete 20a, postojat će 50 km vožnje i 16 kg baterije umjesto 8. Odlučite da li biste trebali nositi dodatnih 4-8 kg težine ako se nećete voziti. Razumijem da se moć ne mjeri u ampere, ali njihovi prodavci se razlikuju. Ne Watt / sat, naime napon / ampere.

Motor za domaći električni bicikl

Motor kotača 4. Već sakupljeni. Guma i kamera nisu uključeni. Kotač mora biti odabran po veličini kotača vašeg bicikla, za mene je bio broj 26 - najčešća veličina. Ako ste kupili kameru ili gumu - veličinu koju sigurno znate.

Glavna stvar je da morate zapamtiti montažu kotača - kabl treba napustiti točak na lijevoj strani! Tada će se rotirati u pravom smjeru. Druga i ne očita opasnost - tri debele žice i pomalo tanke ostavljaju točak. Prvo čini osobu montiranjem kotača - on ga uvija. Točak proizvodi struju, između snage napajanja i jedna tanka ožičenja je blistava i sve, senzor je izgorio, Pokatushki se otkazuje. Stoga je vozio kotač iz kutije odmah vjetrajte ove žice trakom i dok se veza na kontroler ne poveže na kontroler.

Možda ćete morati malo reći sjedalo na vilici i osovini na kolu, učinio sam to. Dremel i nekoliko reznih diskova bilo je dovoljno za ugradnju kotača.
Ovdje je potrebno biti što precizniji od gustog kotača će sjediti na vašem mjestu, manje će se problemi biti u budućnosti. Ne spuštajte se previše. Vlasnici skupih bicikala s aluminijskim vilicama trebaju odabrati zadnji točak, čitam kao moćan cilindning točak upravo izašao na brkove na vilici. Prednja vilica dizajnirana je za učitavanje i nazad, a kotač se povlači prema naprijed i u krugu. Ali motor na zadnjem kolu daje opterećenje na okviru koji se ne razlikuje od papučica.

Električni kontroler za bicikle

Regulator je mala aluminijska kutija 3. sa gomilom žica. Ne postoje posebni problemi s tim. Pronađite ugodno mjesto na okviru i objedinite. Uspješno sam na donjem snopu pokazalo da su dva vijka jednostavno uvijena u okviru. Za jednog od njih objesio sam kontroler, drugi se nije podudarao i popravio sam ga plastičnom trakom. Vrijedno smo za zalihe, neophodnu stvar za pričvršćivanje kablova. Jedina napomena. Zbog zakonodavne granice brzine u nekim zemljama u kontroloru postoji blokiranje. Najčešće je žica koju samo trebate pušiti. Blokirani kontroler neće se raštrkavati brže od 25 km / h.

Prvo, potrebno je zamijeniti ruku kočnice. Nisam promenio prednju ručku kočnice. Zamijenio samo leđa. Zašto bih se trebao promijeniti? U ručici se nalazi kontakt koji isključuje električni motor u trenutku kočenja.

Drugo, plinska ručica treba biti postavljena na lijevoj strani upravljača. Uklonite gumenu ručicu, odsjeći ga s unutrašnje strane do potrebne širine. Sve postavljamo na vaše mesto.

Treće, morate instalirati prednja svjetla. Reflektor je "Dvorac za paljenje" i zvučni signal. Nisam povezan dugme za audio signal, takođe mogu u redu. Ali par ključeva je vrlo zadovoljan. Ključ zamjenjuje prekidač za napajanje, a daljnji okret se okreće na faromilijsku svjetlu. Udobno je. Uklonite ključ iz "farova" bez isključivanja bicikla neće raditi. Bicikl je prilično težak, a moždani udar na papučici također nije tako jednostavan (nakon svega, oni stoje na maksimalnoj i još uvijek treba provjeriti motor, što u ovom slučaju postaje generator) - skok i ukažite na svoj bicikl Topliji neće biti tako jednostavan. Čak ga samo stavite u ruke. To ne dozvoljava mnogo da se "soj" ometaju biciklom nekoliko minuta i ne pričvrstite ga svaki put kada se brava.

LED u teoriji trebaju pokazati stupanj pražnjenja baterije. Možda na vodi tako da postoji, ali baterija ne radi na LifePo4. Prvo, puna optužba je upaljena, a zatim crvena LED - baterija je prazna. Pored toga, to je superled led i oni su ististo slepi noću u lice, a tokom dana se također miješaju. Stoga postoji ova traka ljepljivog papira. Tada želim savjete LED-ova i pin na vrhu pad termoklaziranja da biste dobili samo mat sjaj.

Električni bicikl baterije prikupljen samostalno

Ovo je vrsta litijumske baterije. LIFEPO4 - ona je jeftinija od mojih mobitela, ne eksplodira, dobro daje velike struje, brzo se naplaćuje, ima do 1500 ciklusa punjenje-pražnjenje prije primjetnog smanjenja kapaciteta. Takve se baterije pojavile prije samo godinu ili dvije godine i još su vrlo poznate na tržištu. Kinezi su ih sakupljali iz pojedinih elemenata potrebne volite, moći i veličine. Pored baterije u torbi, postoji saldo punjenja punjenja. S njom se nalazi gomila žica u samoj bateriji. Tj. Troškovi baterije u dijelovima i pojedinim "banačima" elemenata izbalansiraju se među sobom.

Zašto ne i obična kiselina glavna baterija? Slični parametri moje baterije težiti će više od 20 kg. Bit će s elektrolitom, dugim nabojem, broj ciklusa punjenje-pražnjenje nije više od hiljadu, a samo stotine i dvije. Štaviše, ako kupujem takve baterije u svojoj trgovini - koštat će mnogo manje. Pa čak i za novac ne odgovaram.

Kotač motora je DC električni motor DIX TAPEIMES. Njegovi dizajni nisu dobili četke, a to čini električni stroj pouzdaniji, a nekoliko senzora sala ugrađeni su na zamjenski kolektor.

Navijanje uzbuđenja zamjenjuje se trajnim nodima magnetima, koji se danas smatraju jednim od najmoćnijih stalnih magneta. Dizajnerski rotor izrađen je od visokokvalitetnog električnog čelika, što čini efikasnost dizajna više. Motorni točak ima fiksni rotor (pričvršćivanje na osovinu bicikla) \u200b\u200bi rotirajućeg statora. Odabir motornog kotača, treba analizirati, za koje potrebe trebate električni bicikl, a u skladu s tim odaberite proizvod željene snage.

Električni bicikli imaju dvije glavne metode upravljanja: koristeći pedale i mehanizam za podešavanje snage. Kao i naziv električnog bicikla uz pomoć pedaliranja pomaže vam da rotirate papučice i zahtijeva određene fizičke napore. Kada koristite ovu metodu podešavanja, senzor okretnog momenta (moment) mjeri brzinu ili opterećenje za određivanje potrebne snage električnog motora. Sve automatizirano i zato ne treba razmišljati o bilo čemu - samo sjednite u sedlu i idite. Neke elektrobica imaju mnogo postavki, dok druge mogu imati samo jednu podešavanje snage. Možete konfigurirati potrebnu pomoć u pedaliranju. Sa slabim podešavanjima, pomažući u pedaliranju, teško će biti primetno, ali to će pomoći povećanju vremena motora. Sa jačim postavkama, snaga je primjetnija i možete postići vrlo velike brzine, jer ćete istovremeno u pedaliranju pomoći motoru na vašoj punoj snazi.

S druge strane, mehanizam za podešavanje napajanja uopće ne zahtijeva rotaciju papučica. Tačno kao na motociklu za kontrolu energije i brzine - morate okrenuti i držati gas. Možete rotirati papuče paralelno, ali nije potrebno.

Neki električni bicikli kontroliraju se samo rotirajućom papučicama, drugi su opremljeni mehanizmom za podešavanje snage, a neki imaju oba mehanizma. Po pravilu, bicikli koristeći pedaliranje imaju različite postavke napajanja, iz kojih možete odabrati odgovarajuća putovanja, a električni bicikli s oba mehanizama za podešavanje imaju ograničenu postavke pomoći u papučici. Na tim biciklima, kompletna kontrola pruža mehanizam za kontrolu napajanja (po potrebi), a pomoć u pedaliranju ima sekundarnu vrijednost - na jednakom terenu.

Postoje dvije različite konfiguracije ugradnje motora ili leđa.
Montirani prednji točak motora. Na prednjoj montiranim motorima rukava mogu se otkriti na gotovim ili opremljenim biciklima. Ako konstruirate standardni bicikl, a zatim najviše jednostavna odluka Prednji dio motora ispred motora nalazit će se, jer u ovom slučaju neće biti problema s prekidačem ili lancem brzine. A budući da većina konverzijskih skupova za električne bicikle uključuju baterije koje su instalirane na prtljažniku, upotreba rukavskog motora ispred težine bicikala i poboljšava rukovanje.

Budući da postoji mali rizik od uništavanja prednjeg utikača električnim motorom, toplo se preporučuje korištenje motora rukava na prednji točak Samo sa čeličnim vilicom. Za gotove bicikle, ne predstavlja probleme, jer se motori obično u kombinaciji sa čeličnim vilicama i nisu tako moćni.

Rukovni motori montirani na stražnjem kolu distribuiraju se uglavnom na gotovim biciklima, jer tvornica instalira motor iza sebe nije teško. Ali da pretvorim bicikl sa stražnjim kotačem motora malo kompliciranije nego u slučaju motora prednjeg rukava, kao problema sa lancem, prijenosom i preklopnim preklopom. Osim toga, možete biti ograničeni na pukotinu od 6 ili 7 brzine. Ali motor na zadnjem kotaču pruža veći obrtni moment i nije tako vidljiv kao na prednjem kotaču. .

Baterija je vrlo važan faktorutiču na ukupne troškove električnog bicikla. Postoji nekoliko različitih vrsta baterija koje se isporučuju u različitim oblicima i veličinama. Po pravilu su gotovi električni bicikli opremljeni hermetičkim olovnim kiselinama i litijum-jonskim baterijama. Ali neke druge vrste baterija koriste se u setovima konverzije za elektrobične bicikle. Tri glavne vrste baterija i njihovih podtipova, koje trebate znati tokom izbora električnog bicikla:

Otoknaste kiseline (SLA) su najpovoljnije baterije, ali imaju najniži život i oni su najveći. Takve su baterije dobro prilagođene za početnike ili bicikliste ograničene financijskim mogućnostima. Ako se odlučite za kupnju konverzije za električni bicikl, prvo možete instalirati hermetičke olovne baterije, a kasnije ih zamijenite na skuplje. Otprilike svakih 12 napona težine baterije povećava se za 3,2 - 3,6 kg (x2 za 24 V, x3 za 36 V, x4 za 48 V). Akumulatori olova kiselina prilično su teški. Dizajnirani su za 300 - 500 optužbi (1 - 2 godine rada). Ove su baterije vrlo osjetljive na postupak punjenja i mogu se oštetiti ako se ispuštaju za više od 75%. Pored toga, do kraja operativnog perioda njihova se moć značajno smanjuje.

Nickel-Metal-Hydride (Nimh) je dobre baterije od pristupačna cijena. Oni su manje i lakši. Imaju više razdoblja rada od olovne kiseline. Budući da su u većini završenih električnih bicikala počelo koristiti olovne kiseline i litijum-jonske baterije, samo setovi konverzije opremljeni su nikl-metalnim hidridnim baterijama, sa kojima možete samostalno ponovo pokrenuti svoj bicikl u električni bicikl. NiMH baterije teže za oko dva puta manje od olovne kiseline, a poslužuju 2 - 3 puta duže - 400 - 600 troškova (2 - 3 godine rada). Također, ova vrsta baterija ne pada napajanje na kraju razdoblja rada ili prije konačnog pražnjenja.

Litijum-jonske baterije (Li-Ion) imaju najduži period rada i najnižu težinu, iako su najskuplji. Litijum-jonske baterije su zajedničko ime za velika grupa Baterije. Ako ne razumijete vrste litijum-jonskih baterija, možete uhvatiti obmanom u nekim prodavnicama ili na web lokacijama kada će prodavači i proizvođači izvući svoje parametre. Vrste litijum-jonskih baterija:
Litijumske kobaltne baterije (LICOO2) koriste se u laptopima, mobilni telefoni I malo se širi u električnim biciklima. Vrlo lagano, ali nestabilno i nesigurno. Samoprepanje!

Litijum-manganske baterije (Limo2) najčešće su od litijuma koji se koriste u elektrobičnim biciklima. Limo2 baterija se gotovo uvijek naziva "litijum" ili "litijum-jon". Ako još jedna specifikacija nije navedena, tada je najvjerovatnija litijum-manganska baterija zamišljena. Ovo su najpovoljniji akumulatori među litijum-jonom. I iako oni značajno teži za druge vrste baterija, najteže su među litijum-jonom. Ako će neko raspravljati da su oni sadrže više od 1000 punjenja, ne vjerujte im! Ova vrsta litijum-jonskih baterija obično održava 500 do 800 optužbi.

Litijum-polimerne baterije (lipo) malo su skuplje za litijum-manganske baterije, ali imaju slične karakteristike. Oni se uglavnom razlikuju samo sa dizajnom, jer litijum-polimer nema čvrstu metalnu školjku, a postoji samo meka polimer.
Litijum-fosfatne baterije (LIFEPO4) Najbolje litijum-jonske baterije! Imaju najveći period rada i najmanju težinu među dostupnim opcijama! Litijum-fosfatne baterije su najskuplje, ali su u stanju izdržati do 1500 - 2000 optužbi i oni imaju najstabilniji raspored pražnjenja iz svih mogućih baterija, što znači da ne padaju u cjelokupni rad u cijelom radu i do potpunog pražnjenja.

Napon baterije na domaćem električnom biciklu.

Po pravilu, električni bicikli rade na naponu 24, 36 i 48 V. Po pravilu, što je veći napon, veća je maksimalna brzina, iako nije uvijek ovakva (provjerite da li se ne uvijek ova takav). Budući da se na efikasnost motora i prijenosa može utjecati snage i brzina, električni bicikl s naponom od 24 V može biti ista maksimalna brzina kao i bicikl sa naponom od 36 V., ali opći uzorak je takav da je to da je opći uzorak sa većim Napon je brži. Na 24, maksimalna brzina može biti 24 - 29 km / h, na 36 V - 26 - 32 km / h, na 48 V - 39 - 45 km / h.

Iako ove karakteristike idu za standarde definirane zakonom, ali neki konverzijski setovi za ponovnu opremu mogu imati čak i napon od 72 V i razviti brzinu preko 56 km / h! Ali takva velika brzina može imati značajna opterećenja na biciklističkim komponentama. Imajte na umu da čak i najbrži sportaši putuju biciklom sa prosječnom brzinom samo 27 - 29 km / h. 32 km / sat izgleda vrlo velika brzina za većinu biciklista. Sve što je iznad ove brzine nije opasno i krši zakon. Pored toga, veći napon je instaliran više baterija, što znači iznad njihove cijene i težine.

Kapacitet baterije domaćeg električnog bicikla.

Baterije se ocjenjuju naponom (b) i u časovima ampera (A * H). Napon se isplaćuje najbližoj pažnji, ali amperski sati nisu manje važni. Kapacitet baterije mjeri se u satima ampera. Dobar je pokazatelj broja kilometara koji se mogu voziti od jedne napunjenosti baterije. Iako su utjecali i mnogi drugi faktori: težina biciklista, površina, potrošnja energije, efikasnosti itd., Ali obično ova udaljenost ovisi o kapacitetu baterije. Dakle, u prosjeku, prosječni biciklista s baterijom je 10 a * h može voziti 16 kilometara (bez rotirajućeg papučica). A ako će biciklista okrenuti papučice, tada ovaj broj može biti znatno veći, pa većina baterija od 10 A * H procjenjuje proizvođači, uzimajući u obzir rotaciju papučica, kao "sposobna da vozi do 32 kilometra".

Bicikl, na kojem pomoći u pedaliranju, raspon snage se procjenjuje mnogo veći. To je zbog činjenice da biciklista neprestano pomaže motoru i na taj način smanjuje trenutnu (moć).

Ipak, vjerujemo da je snažan električni bicikl lični prijevoz budućnosti, koji će dobiti popularnost. Imajući sve praktične prednosti i brzinu skutera, svestraniji je i prohodniji, manevrirani, tihi, ekološki, jeftin u radu. Električni bicikl može se pohraniti kod kuće, ne treba ga garaža ili čuvan parking, kao za motocikl ili skuter, koji je opasan za noć na ulici.

Tehnički direktor Reg.ru Valery Studennikov pokušao je lično riješiti problem prijevoza za sebe, a potom je pretvorio svoj hobi u zanimljiv pokretanju.

Prisutni smo priču priča o osnivaču elektronskih bicikala o svojim moćnim električnim biciklom vlastitim rukama, zašto ljubavnici brzine ne odgovaraju postojećim modelima bicikala i koliko uobičajeni bicikl može ubrzati.

Prvo poznanstvo sa elektrobikom

Prvi put sam vidio električne bicikle prije četiri godine, u 2011. godini, na izbočenom u Moskvi. Poštovani, ne-kompozitni, vrlo slab prema karakteristikama, ali su se nešto zakačili, čini se da je želja pridružila ovoj zanimljivoj vrsti prevoza. Studija tržišta u to vrijeme pokazala je da je jednostavno nerealno kupiti gotovu električnu energiju s dobrim karakteristikama u adekvatnoj cijeni. Tržište pokazuje ili bicikle sa malom i malom brzinom s malom baterijom ("slab" u svakom pogledu Kina ili skupo, glamurozno, ali isto je super koštane Europe), ili super skupi čudovišta, čiji su troškovi proizvođača Počinje od 10.000 dolara (prikriveni električni bicikli, hi-električni ciklusi), koji također imaju svoje nedostatke (neadekvatno veliku težinu zbog teškog okvira i teške motorne kotače, slabe vuče "na Nistakhu" zbog upotrebe vanjskih motora , mala rezerva za skretanje).
Ali insistirana želja da se sileti, lagano i istovremeno ne bi nigdje nesto nestali moćan i friski električni bicikl. Stoga sam morao odabrati jedinu dostupnu opciju - za prikupljanje bicikla iz komponenata dostupnih na tržištu, što radi mnogo drugih entuzijasta.

Prva palačinka

Prvi "Komom" bio je pokušaj sakupljanja bicikla na bazi kotača motora Kilowatt Magicpie s ugrađenim kontrolerom kupljenim s baterijom 10 A * H za instalaciju na prtljažniku. Bilo je moguće sastaviti uređaj, ali radost novog bicikla, razlikujući se do neviđenog 42 km / h, bio je kratkotrajan - prtljažnik ispod težine baterije živeo je tačno tri dana, srušivši se na razbijenim putevima Slomljene Samare . Rukovanje i vaganje sa ovom lokacijom baterije takođe nije uvelike zadovoljna. Bilo je teško i neophodno za stražnji točak, koji je već dodao težinu - pri brzinama u sljedećoj jami bilo je lako probiti kameru ili čak donijeti stražnji obruč.

Stoga, u sljedećoj finalizaciji, baterija uz pomoć domaćih pričvršćivača premještena je u donju cijev bicikla. Kao rezultat toga, proval se pokazao boljim, ali dizajn je izgledao zastrašujuće i nepristojno. Opisati takva stvorenja ludih ručka, čak i dobro utvrđen pojam - "Shahid-Design" pojavio se u domaćoj biciklističkoj opremi.

Na biciklu s ispravnim bogatstvom, već je bilo prilično ugodno voziti, ali postalo je jasno da je standardna baterija 500 W * h (50 V, 10 a * h) za bicikl za napajanje iznad prosjeka neko vrijeme - Na struju se može doći iz točke A do stavke B, a natrag samo na papučice. Kao rezultat toga, velika baterija je kupljena 1000 W * h (50 V, 20 A * H), što se čini da se u prednjem trokutu okvira penja, ali to je moralo konsolidovati s kasetom;) Sve je izgledalo ovo:

Na primljenoj čudovištu zbog širine baterije nije ni rotirala papučice.

Jasno je da je bilo nemoguće napustiti.

Bilo je potrebno pojaviti bateriju s baterijom - za promjenu svog prostornog rasporeda, tako da nije dodirnula papučice i bavi se svojim pričvršćivanjem, čineći pouzdanu boksu baterije. Da bi izvršili ovaj zadatak, Aleksandar Kostyuk izveden je na obavljanje ovog zadatka nakon dugih pretraživanja - poznati ciklus klub "Velosamar", koji takođe duboko prodire u ideju dizajniranja električnog bicikla. Imati dugoročno iskustvo u dizajnu i izgradnji različitih prototipa svega što se samo kreće, preuzeo je zadatak izgradnje boksa. Odlučeno je da se napravi iz AMG lista (aluminijumske legure sa magnezijumom) debljine 2,5 mm, povezivanje sa aluminijskim uglovima. Boja boksa - prah. Na biciklu je takođe instaliran analitičar ciklusa Wattmeter, omogućujući mi da mjerim gomilu pokazatelja, uključujući potrošnju energije u vatnim satovima po kilometru. S ovim uređajem bilo je moguće više ne brinuti da bi baterija neočekivano ispuštala u najmanju anopportune trenutku - svaki potrošio amperski sat ili Watt sat na računu. Kao rezultat toga, pokazalo se tako biciklom:

Na takvom uređaju sa kapacitetom, praktičnom i pouzdanom fiksnom baterijom, već je bilo moguće tiho voziti se oko grada bez straha da nešto padne u najnepozorniju trenutku. Da, i bicikl je nedavno izgledao. Bicikl je bio spreman za zimu 2012-2013, a savršeno se pokazao u zimskim uvjetima, uključujući jahanje i snježne padavine, a u mećavu i mrazom minus 35 stepeni.

Samo naprijed!

Nakon uspješnog završetka izgradnje prvog aparata, ideja je nastavila da nastavi da dizajnira elektrobiju zajedno sa Sašom. Imao sam vrstu vizije onoga što želim, i Saša - ogromno iskustvo dizajna.
Odlučili smo se ne prestati sa postignutim i zato što rusko tržište U to vrijeme, jednostavno nije bilo električnih bicikala (a sada nema), na kojem bismo sami željeli voziti. Niša je prilično moćna (uporediva u brzini i dinamici s skuterom ili motociklom) i u isto vrijeme svjetlo i adekvatno za cijenu električnih bicikala bila je potpuno prazna. I bicikli sa niskim snagama i Sasha nisu me zanimali, jer mi, aktivni i mladi, htio sam voziti "s povjetarom", tako da je bicikl u isto vrijeme imao pristojnu kilometražu i pouzdanu konstrukciju za vožnju oštri ruski putevi i van terena.

Odlučeno je stvoriti univerzalni elektrokomplekt, što vam omogućava da u električni moderni planinski bicikl pretvorite u električne. Mountain Bikes odabrani su jer baza nije slučajna - u Rusiji su vrlo popularne (kvantitativno čine glavnu klasu bicikala za odrasle), univerzalno (omogućuju vam da se vozite oko grada i izvan puta) i pouzdane. Također je važno da su detalji i čvorovi brdskih bicikala standardizirani, što vam omogućuje i standardizirati elektrokomt.

Bilo je potrebno odabrati adekvatne komponente za bicikl i riješiti još jedan broj inženjerskih zadataka:

• Pokupite motor koji može izdati više snage i trenutka, sa svjetlom.
• Prikupite kompaktnu i jednostavnu bateriju sa dovoljnim kapacitetom koji mogu zadržati velike struje.
• Ojačajte bušilice zadnje kotače tako da se osovina motora visoko nabavljaju u njih nije pretvorena u njih.
• Razviti senzore okidača za hidraulične kočnice (serijske hidrotortije sa senzorima počinju se pojavljivati \u200b\u200bsamo na prodaju i imati svoje nedostatke), jer je automatsko isključivanje motora kada pritisnete kočnice jedan je od osnovnih standardnih zahtjeva za elektrobicu. A mehaničke kočnice više nisu pogodne prema karakteristikama za sigurno kočenje brzinama koje smo namjeravali postići.
• Razmislite o rješenjima za snagu prednjeg svjetla i stražnjeg svjetla (sa signalom) iz nanositelja električnog bicikla, rukovanje ugrađenim DC pretvaračem.
• Odlučite o prikladnim priključcima (poželjno hermetičkim), savijačima koji izvode ciklus, osvetljenje i mnoge druge.

Ali što je najvažnije - bilo je potrebno razviti univerzalni okvir za bateriju i kontroler za brzo pretvori konvencionalni serijski bicikl u električne energije. Prethodno sastavljenu metalnu kutiju nije odgovarala ovoj ulozi, jer je potreban preveliki troškovi rada u proizvodnji i bio je izošćen u obliku i veličinama samo pod određenim okvirom.

Konačna odluka bila je lako instalirati, tehnološku i jeftinu u proizvodnji.

Ovdje je jedna od prvih faza na ovom putu, boks sagrađen u proljeće 2013:

Evo još jedne od posrednih faza:

Šta se desilo?

Kao rezultat godine rada i eksperimenata, uistinu univerzalno i mnogo više estetskih kutija, elektrokommpleti i bicikli su razvijeni na njihovoj bazi:

Karakteristike ovih uređaja:

• brzina - do 63 km / h;
• snaga - do 2,5 kW;
• kapacitet baterije - do 1 kW * h;
• raspon kilometraže je 40 km po maksimalnoj brzini (63 km / h) i do 100 km u privrednom režimu (30 km / h).

Evo video kretanja moćnog električnog bicikla u "Urban Jungle":

U uvjetima prekriženog terena bicikl također neće otići:

VIŠE VIDEO

Bicikl ili motocikl?

Bicikli na temelju kreiranih elektrokomplektora zaista su vrlo oštri, sposobni da se u potpunosti kreću u gradskom toku brzinom od 60 km / h. Prema novim pravilima koja reguliraju snagu i brzinu elektrobike, oni se formalno ne odnose na bicikle (čija snaga električne energije ograničena je 250 W i 25 km / h), niti čak i na mopede (čija konstruktivna brzina ne smije biti veća od 50 km / h) i odnose se na klasu motocikala. Štaviše, pojava ovog bicikla ne izaziva posebne sumnje - uobičajeni bicikl izgled sa kutijom unutar okvira. Da, a težina uređaja nije se mnogo povećavala, moćan elektrokommplex dodaje samo 14 kg biciklu, kao rezultat, težina gotovog bicikla dobiva se u regiji od 26 kg. Takav aparat odrasli čovjek sasvim je u mogućnosti podići stepenice, prenijeti prepreke.

Dakle, pokazalo se da je funkcionalno prilično moped, ali u biciklističkoj školjci. Kao rezultat toga, možete uživati \u200b\u200bu prednost obje vrste transporta: bicikl svuda "zeleno svjetlo" (pješačke zone, trotoari, prizemlje i podzemne prijelaze, prelazni nadvožnjak, parkovi, staze i samo izvan ceste), dok je brzina Dinamika mopeda dostupna je na skuteru cesta (sa većim od bilo kojeg skutera ili motociklističke manevriranja), što čini snažan električni bicikl u stvarnim prometnim uvjetima Najbrži urbani transport na zemljištu.

Iako je moć naših standardnih elektrokojenja već uporediva sa mopedom, kao sportskim interesom i eksperimentima (vrlo jeftino, jer se ispostavilo nakon prebrojavanja troškova svih komponenti), teških i moćnih električnih bicikala na temelju specijaliziranih prostornih okvira Od Qulbixa je sakupljeno:

I ukrajinski "okvir Chobotara":

Ovih 6-10 kilovat monstrua mogu razviti brzinu do 90 km / h, dok imaju dinamiku laganog motocikla. I prilikom otvaranja punog plina sa mjesta, "na kozi". Baterija je 3 kW * H omogućiti pogon 120 km brzinom od 40 km / h ili 40 km brzinom od 90 km / h, tako da možete koristiti takav bicikl kao prijevoz zemlje dugog dometa i za vožnja na autoputu.

Šta je sledeće?

Dizajn elektrokojenja i električnih bicikala Elektronski bicikli i dalje se neprestano poboljšavaju. Već će se uskoro pripremiti za industrijsku serijsku proizvodnju dva modela bicikla:

"Standard" (na osnovu konvencionalnog biciklizma): snaga 2,2 kW, nosivost baterije od 1 kW * h, brzina do 63 km / h;

ElektrohKoppers (bez papučica) "Električni klasik": snaga 6 kW, brzina do 85 km / h, kapacitet dvije izmjenjive baterije do 3 kW * h;

I "Elektro-bobber".

.

Potonji je opremljen i jedinstvenim paralelogram vilicom od titanijuma izdanog po ograničenom izdanju.

Malo o uređaju električnog bicikla

Na kraju, malo o uređaju i komponentama električnog bicikla, kao i o tehničkim poteškoćama na putu kreatora moćnog bicikla.

Glavne električne komponente električnog bicikla

"Heart" ili električni mišići za bicikl su elektromotor (Više o motoru i njihovim vrstama u nastavku). Moderni električni bicikli koriste motorni motor bez četkica ili BLDC (reflektor bez četkica ili BLDC), omogućavajući efikasno djelovanje u širokom rasponu visokog obrtnog momenta. Povremeno koristite asinhrone motore, kao središnje. (O "Shkondin motorima", o kojem toliko buke na Internetu možete otpustiti zasebni izložbeni materijal;).

"Mozak" ista elektrobica - kontroler. Kontroler kontrolira električni motor, hranjenjem snage na vijuga u željenom trenutku, ovisno o potrebnoj brzini rotacije i napajanja. Kontroler kontrolira i cijelu "logiku" bicikla: na ulazu Dobivanje signala sa položaja plinske ručke, prekidači rada (mogu, na primjer, u različitim režimima, ograničiti brzinu, snagu ili čak uključiti Reverse), gumbi za tempomat (vrlo pomaže prilikom vožnje u rustičnom režimu), signali iz senzora kočnice (jer je potrebno isključiti snagu motora kada se pritisne kočna ručica ili čak uključi kočenje motora za oporavak, ako Podržana je), itd.

Energija za snagu srčanog i mozga elektrobike je u cijeni punjiva baterija. Uobičajeni napon električnih bicikala baterija - od 36 V i 48 V. vozila velike brzine mogu se opremiti visokonaponskim baterijama (do 100 V).
Trenutno se litijumske baterije koriste u velikoj većini električnih bicikala (više o njihovim vrstama u nastavku) ima najbolji intenzitet energije. Teške olovne baterije primjenjuju se samo na najjeftinijim uređajima.
Baterija se sastoji od odvojenih ćelija baterije, spojenog uzastopnog / paralelnog.

Baterija ima i svoj "mozak" je sistem upravljanja baterijama (sistem upravljanja baterijom ili BMS). Štiti bateriju od punjenja, preklapanja, prelazi dozvoljenu struju, a također uravnotežuje pojedine ćelije baterije tako da se uniforme prazne.

Da biste prikazali sve potrebne informacije i precizne "kalorijske izračun" wattmeter, omogućujući da kaže tačno koliko se energija troši i koliko ostaje. Specijalizirani vatmetar kombinira funkcije cyComputer-a, s obzirom na brzinu, udaljenost i derivati, poput potrošnje energije za kilometar staze (W * h / km).

Za moći sa niskim naponskim potrošačima (farovi, leđa, zvučni signal, ojačanje) Potrebno je smanjiti nagrađeni napon na donji (5, 8 ili 12 volti). Ovo koristi visoko efikasne DC pretvarače ( DC-DC.).

Složenost tranzicijske dobi

Zadatak stvaranja moćnog bicikla komplikovan je činjenicom da je cijela industrija komponenta za električne bicikle dizajnirana za uređaje sa malim napajanjem. Klasa moćnih i brzih električnih struktura, na pola puta do motocikala, tako se formira samo tako da su kreatori takvih uređaja u svakom koraku smislili nešto.

Baterija.

Stvorene su serijski dostupne baterije za električne bicikle, po pravilu, od elemenata koji nisu u stanju izdržati velike struje. C-ocena (trenutni omjer koji je u stanju da izdaju bateriju na kapacitet baterije, izražene u radu ampera) serijskih baterija, u pravilu, u pravilu iz litijum-jonskih ćelija, ne više od 1, dok su pod moćnim Bicikli koje stvaramo, potrebne su vam baterije sa C-ocjenom od najmanje 2,5. To je, na primjer, kapaciteta 20 a * h sposobnim za održavanje struje od 50 a .. da bi na 50-voltno bateriji omogućilo snagu 2,5 kW - minimalno kamate. Kao rezultat toga, baterija se mora lemiti (a sada već zavarivanje sa zavarivanjem tačaka) sami sa odgovarajućih predmeta za to. Pretraga i izbor elemenata pogodnih u karakteristikama, njihovom testiranju i odbijanju - takođe poseban zadatak. Sada koristimo prizmatične elemente LifePo4 i Linico, omogućavajući vam stvaranje energetskih intenzivnih i kompaktnih baterija.

Glavne vrste litijumskih elemenata baterije

• LifePo4 (litijum-željezo-fosfat). Može se djelovati u mrazu na -30 stepeni, dostupan je brzi naboj za 45 minuta, imaju najveći broj ciklusa pražnjenja naknada (1500-2000), omogućuju vam da date veću snagu, vatru, ne zapaljivu. Međutim, oni imaju manji specifični kapacitet nego u litijum-jonskim baterijama (I.E., 2 puta veća težina s istim kapacitetom), u odnosu na cestu (ali specifična cijena rada je najniža zbog velikog broja ciklusa).
• Međutim, koristimo se kao osnovno rješenje u kompletima za Hardtail, jer njegove dimenzije nisu pogodne za ugradnju u prednji trokut biciklističkih bicikala, gdje vrlo malo slobodnog prostora.
• Li-Ion (litijum-jonski). Klasične litijumske baterije koje se uglavnom koriste za energetsku elektroniku. Oni su najlakši i kapiji, najjeftiniji, imaju maksimalni specifični kapacitet (w * h / kg). Međutim, oni imaju uski temperaturni raspon rada (od 0 do +40 stepeni Celzijusa), mali broj ciklusa pražnjenja punjenja (300-400), ne dopuštaju velike struje. Ove se baterije najčešće koriste u električnim biciklima s malim napajanjem, ali za moćne uređaje su neprikladne zbog niske C-ocjene.
• Lipo (litijum-polimer). Visok energetski intenzitet, gotovo isti kao elementi Li-iona. Podesite visoko ispuštanje struje visoke C-ocjene. Međutim, kao Li-Ion, postoji manje ciklusa pražnjenja punjenja (300-700) i uski raspon temperature: Kada djeluje ispod 0, nije u redu, a u vrućini, iz kratkog spoja ili mehaničke štete mogu zanemariti. Zbog velike opasnosti od požara na električnim biciklima primjenjuju se samo neustrašivi entuzijasti.
• Linico / Linicumno2 (litijum-nikl kobalt). Nakon prednosti Lipa (visok energetski intenzitet i sposobnost stvaranja velikih struja) lišeni su njihovih nedostataka: imaju širi temperaturni raspon, a glavna stvar je vatrootporna. Kao rezultat svoje kompakte, koristimo se u elektrokojenjama namijenjenim za ugradnju na bicikle bicikla.

Motori

Ali najveći problem u zadatku stvaranja moćnog i lagan električnog bicikla su motori.
Serijski motori ili preniski, ili teški ili imaju nisku efikasnost ili pregrijavanje ili sve zajedno odjednom;)

Motori koji se koriste za električne bicikle mogu se podijeliti u tri klase, od kojih svaki ima svoje nedostatke u odnosu na moćnu elektrobicu.

Osim ako to kotači (direktan pogon)

Sila magnetske teren prenosi se odmah na kolu, tako da se zove direktan pogon (direktan pogon).
Nepretenciozan, pouzdan, jer nemaju nikakve nožne elemente, osim ležajeva. Prilagodite upotrebu kao električnu kočnicu za oporavak kočenja. Ali imaju dva velika nedostatka.

Prva je velika težina. Na primjer, nominovani motor od 2,5 kW težit će prosječno 7 kg, a motor za 6 kW čak 12 kg. U velikoj mjeri utječe na težinu gotovog bicikla. Pored toga, postavljanje velikog motora u stražnjem dijelu točaka natrag na središtu gravitacije (bicikl postaje neugodan za nošenje, napravite trikove / skok na njega), a također povećava "nesumpresijsku masu" kotača "koji je Još gore, utječe na njegovu preživljavost, povećavajući zahtjeve za čvrstoću oboda, debljine žbica. U tom pogledu, točkovi s teškim direktnim diskovima često su mrijesti u moto obruč, jer Birajte biciklistički obruč potrebne čvrstoće teško.

Drugi nedostatak je mala efikasnost tokom vožnje na niskim obrtajima. Na primjer, prilikom vožnje u brdu, prljavštini, pijesku ili van cestom, gdje ne radi, takav motor će biti vrlo pregrijan. Na primjer, prilikom vožnje klizača, 20% motor sfernim pogonskim pogonom radi će za oko 20% svoje efikasnosti, a 80% će ući u toplinu. U ovom režimu, moćni motorni točak može pregrijati i izgorjeti za nekoliko minuta, ako ga ne onemogući na vrijeme (obično implementirate automatsko isključivanje motora iz termičkog senzora). Što nije iznenađujuće: sa slabim hladnjakom u zatvorenom prostoru motora i radi u režimu niske efikasnosti, namote se zagrijavaju na moćnom električnom čajlu (4,8 kW za grijanje u našem primjeru motora od 6 kW). Međutim, da "čajnik" zagrijava sporije, može biti "izlijevanje vode" - zasebni entuzijasti rješavaju problem sa vodeno hlađenje.

Motorni točkovi

Sadrže ugrađeni planetarni mjenjač, \u200b\u200bobično ima odnos prijenosa od 5: 1. Imajte manju težinu po istoj snazi, veću efikasnost "na dnu" u odnosu na vanjski motore. Međutim, mehanički manje pouzdani (više premještanja mehaničkih dijelova) i ne podržavaju rekuperativno kočenje. Ali glavna stvar se ne serijski proizvodi za moć više od 1000 W.

Centralni motori (Middrive)

Middrava, kako slijedi iz njihovog imena - je vanjski pogon sa električnim motorom visokog rizika, koji je obično postavljen u području sklopa prijevoza, prenošenje sile kroz sistem krugova, zupčanika ili pojaseva. Dozvoljeno je postići najbolji omjer težine (veći električni motor okreće se više svjetla da se može učiniti na istoj snazi). Na primjer, zračni motori s snagom od 6 kW mogući samo malo više kilograma:


Za usporedbu, motorni točkovi za izravnu pogonu iste nazivne snage (Cromotor, Crystalite, Quanshun) teže 12 (!) Kg. Takođe je lokacija motora bliža središnjem dijelu bicikla daje ispravniji ponderiranje, što vam omogućava upotrebu takvih bicikala, uključujući skokove i trikove. Može raditi u optimalnim režimima čak i na strmim padinama i dubokoj prljavštini.

Međutim, snaga serijskih centralnih motora za električne bicikle obično je ograničena na 500 W. Najmoćnije rješenje trenutno dostupno je skup ciklona za 1500 W:

Snažniji rješenja na temelju središnjih motora sami prikupljaju entuzijastima, ne postoje serijske gotove ponude. Sa tvorcima tako moćnih bicikala pojavljuju se niz tehničkih zadataka.

Smanjenje. Za velike brzine za smanjenje revolucija (od nekoliko tisuća do 500-700) potrebno je primijeniti mjenjač (nema posebnih specijaliziranih mjenjača, svaki izumio sam) ili prijenos lanca / pojasa s visokim omjerom brzine (izrada neovisno omjeru) zvezde željenog prečnika).
UPD: Međutim, počinje se pojavljivati \u200b\u200brješenja.
Emitovati. Za motore sa visokim napajanjem, standardni lanac iz višestepenih planinskih bicikala nije prikladan - jednostavno se pokvari ili će se vrlo brzo nositi. Potrebno je koristiti širok čvrsti lanac za jednostupanjski BMX bicikli, lanac iz mopeda ili miniblijskog ili visokokvatelnog remena. I to često dovodi do potrebe za proizvodnjom nestandardnih zupčanika, čahura i preticanja spojnica.

Hlađenje. Kompaktni motori sa visokim grudima (često kao srednje-udarne motore koriste airmodalni motori, dizajnirani za rad u uvjetima vrlo intenzivnog zraka za puhanje), kada se koristi na električnim biciklima, potreban je zaseban pristup hlađenju: instalacija hladnjaka, termičkim cijevi, cijevi za grijanje sa a Sastav za vođenje topline za bolje uklanjanje topline itd. P.
Brzina prebacivanja. Ako se prijenos koristi za upotrebu biciklističkog lanca i standardna biciklistička kaseta za prebacivanje mjenjača, zatim kada se prebacivanje pod velikim opterećenjem, kaseta će biti nerazumno. Položaj i planetarni rukavi nisu mnogo spremljeni, od kojih su samo neki mogu prebaciti pod opterećenje. Najživačija opcija - Nuvinchi varijantski čahuri koji vam omogućavaju da glatko promijenite omjer prijenosa. Drugi problem - u gradskom ciklusu, konstantne ručne brzine prebacivanja su nezgodne, morate pratiti ne samo iza ručke plina, već i uz ručku zupčanika, što smanjuje jednostavnost i jednostavnost kontrole električne biblioteke. Izlaz ovdje mogu biti automatski planetarni / varijatori koji su se nedavno pojavili. Ipak, u moćnim (sa 2 kW) bicikli sa centralnim motorom od prebacivanja često se odbija da pojednostavljuje dizajn i kontrolu, korist neudobnog sinkronog motora sa smanjenjem omogućava vam da izvučete visok trenutak u bilo kojoj brzini.

Pa čak i besprekorni motori, mjenjači i lančani transferi su bučni.

Međutim, zbog svojih prednosti, centralni motori imaju veliki potencijal i sve se više koriste u snažnim električnim biciklima kao što se pojavljuju spremne čvorove i rješenja. Do sada, međutim, snažna Middravy ostaje puno pojedinih entuzijasta ili firmi koje stvaraju pojedinačna rješenja za sebe.

Ledo komponente

Biciklističke komponente za napunjeni bicikl također imaju povećana opterećenja i zahtijevaju pažljiv izbor.

Izdržljiv točkovi

Za motorne točkove potrebno je ojačani obruč (uobičajeno se može izgubiti od povećanog opterećenja na kotaču, veliku brzinu i "hladnoću" na putevima), debljine igle. Često sa teškim motorskim kotačima primjenjuju moto obruč.

Snažne i kočnice otporne na habanje

Da biste odrazili teški bicikl pri velikim brzinama, potrebne su dobre hidraulične kočnice s povećanim promjerom diska i velikim bunarskim resursima.
U stvari, specijalizirane kočnice za snažne električne bicikle ne postoje ili se tek počinju pojavljivati. Stoga se koriste ili obične kočnice, s poteškoćama nositi se sa opterećenjem i brzo bezobzirnim ili najmoćnijim kočnicama za ledhill, koji su vrlo skupi. Možete koristiti i kočnice iz miniBike, samostalno prilagođavajući ih biciklom standardima (proizvodni adapteri za pričvršćivanje kočione mašine, kočionog diska ili čak same kočnog diska).

Ojačane vilice

Biciklistički amortizeri također doživljavaju povećano trošenje prilikom rada pri velikim brzinama povećanom težinom uređaja. Za najmoćnije i teške električne bicikle, jedini pogodni izbor su dvosmjerni vilici za dowwwwl; Međutim, dizajniran za izradu vrlo velikih nepravilnosti, previše su mekani za jahanje na asfaltu.

* * *

Dakle, klasa moćnog elektrobicova zahtijeva posebna pažnja Do komponenti, od kojih su mnoge preskupe ili zahtijevaju profinjenost. Specijalizirane komponente za bicikle koji stoje u sredini između bicikla, mopeda i motocikla ili ne postoje ili su tek započeli. To stvara određene poteškoće, ali također otvara prostor za kreativnost.

Prevoz ili zabava?

Ipak, vjerujemo da je snažan električni bicikl lični prijevoz budućnosti, koji će dobiti popularnost. Posjedovanje svih praktičnih prednosti i brzine skutera, to je svestraniji i prohodniji, manevrirani, tihi, ekološki, jeftin u radu. Električni bicikl može se pohraniti kod kuće, ne treba ga garaža ili čuvan parking, kao za motocikl ili skuter, koji je opasan za noć na ulici.

Međutim, to nije samo praktičan transport, takođe je odličan način za slobodno vrijeme: klizanje na tihom biciklu bez brzine u režimu preko zemlje u režimu EDEN-a je beskrajan izvor adrenalina. Takođe, za razliku od skutera ili motocikla, koji je sa početkom hladnog vremena stavljen u garažu, na struju

Električni motor za bicikl - to je bila ta stavka koja je počela promovirati posljednje godine malih radionica i internetskih trgovina u alternativi električnim biciklima, koji su već široko zastupljeni na tržištu. Odvojeni motor omogućava vam značajno smanjenje izgradnje nastalog mehanizma, jer su većina električnih bicikala nespretna i jaka. Nisu fokusirani na strastvene bicikliste, ali na lagan stil hoda, stoga su opremljeni sumnjivom konfiguracijom sa naplatcima i vrlo teškim baterijama.

Zašto su vam potrebni motori

Tokom jahanja, posebno na dugog podizanja, svi su razmišljali o tome šta bi se povezalo s lancem u nadi u ublažavanju svojih radova i prevladavanja, konačno teška lokacija. Za to je instaliran električni motori za bicikle. Oni vam omogućavaju da dopunete napore sportaša da biste dobili i zadržali veliku brzinu, kao i zadržite snagu na problematičnim područjima.

Motori su različiti dizajni i kapaciteti, ali slijede jedan princip - instalirani su na običnim biciklima, nakon čega se prenose na ovaj ili onaj način (ovisno o vrsti) sile na kotače.

Vrste električnih motora

Električni motori za bicikle ne popunjavaju različite građevine. Zapravo, zbog dovoljno jednostavan uređaj Sam bicikl, razlikuju tri vrste.

Točak motora

Najpopularniji i najlakši instaliran motor.

Razborni točak motora

U stvari, motor je instaliran na kotaču, ili, u skupljim verzijama, sama točak se isporučuje kao točak, sa žbicama, učvršćenim na motor. Takav raspored ima nekoliko prednosti:

• jednostavan uređaj - minimalno ožičenje i problemi;
• dobar izgled - ponekad je nemoguće ne primijetiti da je motor instaliran na biciklu;
• visoka efikasnost - minimalni gubici prijenosa energije;
• niska lokacija koja ne pojačava težište.

Popis minuta na pozivu nazivaju veliku težinu i neke poteškoće u radu (zamjena i povezivanje baterija).

Lančani električni motor

Ovo je najlakši motor. Povezuje se s lancem kao dodatni element, instaliran u sredinu okvira i vrlo je zgodan u radu, ali za instalaciju će zahtijevati precizan izračun i kupovinu dodatnog lanca.

Pluse ovog motora:

• niski relativni trošak;
• mala težina;
• pogodnost povezivanja baterije i održavanja;
• koristeći opći čvor mijenjanja prijenosa.

Protiv - instalacija rada i povećana buka prilikom rada motora.

Trenje pogon

Nasljeđe "stare" mehanike, kada je električna energija na biciklu proizvedena dinamo-mašinom o rubu gume ili obruča. Slično tome, suspendovani pogon trenja prenosi energiju na kotač pomoću tlačnog valjka. Takvi su motori fokusirani na modele zadovoljstva i djece, kao i na neprofesionalnim kupcima.

Električni motor trenja iz poznatog brenda

Dok se od prednosti može razlikovati samo apsolutna jednostavnost ugradnje i upotrebe, kao i (za neke modele) niske troškove, minuse u trenjem pogona puno:

• vrlo mala efikasnost;
• buka kad se koristi;
• glomazan i neprimjeren izgled - obično umjesto prtljažnika;
• nošenje guma kada se koristi.

Nezavisna instalacija

Naravno, lako je kupiti gotov električni bicikl. Teže je povjeriti svoj klasični bicikl da biste na biciklu instalirali električni motor. Ali najvažnije i, što je najvažnije, bit će zanimljivo instalirati pogon vlastitim rukama.

Kompleti za ugradnju

Popularnost domaćeg električnog bicikala raste, a mnogi proizvođači nude gotove setove za instaliranje električnog motora na bicikl. Kompleti sa motorima na kotačima su posebno popularni. Ova vrsta pogona ne zahtijeva posebno znanje za ugradnju, lako je proizvesti i prodati dobro.

Komplet za re-opremu za bicikle

Također su ozbiljnije, namijenjene radionicama, setovima, koji uključuju lance, dodatne video zapise i druge elemente. Često se motori isporučuju sa dodatnim baterijama. Pored toga, domaći lančani motor može se dostići doslovno od lijekova.

Postoje skupi setovi sa trenjem uređajima koji su postavljeni kao gotovi proizvod - "Instaliranje i upotrebu" - za one koji ne žele ozbiljno razumjeti mehaniku. Tačno, zbog cijene posebne popularnosti, nema takvih setova.

Proces instalacije

Najteže je razvoj i ugradnja lančanog biciklizma električni motor. Ako se isporučuje samo električni dio, tada će biti vrlo ozbiljna priprema prije instalacije. Dakle, redoslijed instalacije:

• ugradite nosač motora;
• instalirajte motor;
• instalirajte dodatnu zvezdu i valjak (ili dva, ovisno o konfiguraciji);
• izmjerite potrebnu dužinu lanca;
• podesite veličinu lanca i prikupite dizajn;
• provjerite rad motora;
• provjerite rad prilikom pedaliranja.

Ako je sve uspješno, instaliran je lančani električni motor!

Primjer rasporeda prilikom postavljanja lančanog električnog motora

Za set, motorno kotači povećavaju:

• uklonite originalni točak;
• ugradite točak motora;
• pričvrstite nosač baterije;
• napravite ožičenje za bateriju i za upravljačku ploču ako jeste.

Zapravo, nakon toga možete ići. Ako postavka lanca (uz pripremu materijala) može trajati nekoliko dana, a zatim će sat vremena biti dovoljno za postavljanje motornih kotača. U slučaju trenja, neki od njih su uklonjivi po njihovom dizajnu, pa ih čak i elegantna djevojka može instalirati vlastitim rukama.

Proizvođači

Budući da uređaji nisu toliko složeni, proizvođači imaju ogroman iznos, a zbog najšire popularnosti svojih uređaja, mnogi nisu dobili odgovarajuću slavu. Većina kompanija koje proizvode električne motore za bicikl nalazi se u Kini:

• Bafang je prilično poznata kompanija koja se bavi proizvodnjom velikog spektra električnih motora, ne samo biciklizam;
• Cyclone je taiwaneska kompanija koja ističe kvalitet i kapacitet proizvedenih proizvoda;
• Bosch - njemački kvalitet, njemačke cijene. Objavljuje lančane pogone. Na tržištu dugo, ali već osvojilo priznanje;
• Zlatni motor je klasični kineski proizvođač (niske cijene, niske kvalitete, mnogo ugodnih dodataka i nakita);
• MXUS je kineska kompanija koja se bavi isključivo električnim pogonima za bicikle u posljednjih 20 godina.

Zaključak

Biciklistički električni motor je odličan uređaj za poboljšanje vašeg bicikla. Jeftin komplet pružit će brzu vožnju i prevazilaženje prepreka, a moćni uređaji će napraviti klizanje nezaboravnim. Mogućnost instalacije motora može samostalno privući nikoga ko je zainteresiran za tehničar i ne želi trošiti ogromne količine novca na električne bicikle.

Bicikl je odličan vozilo vozila ne samo za one koji stalno traže adrenalin, osvajajući nove i nove planinske i šumske puteve, ali i za one koji čine kratka vožnja za trgovinu. Često su ti ljudi zadovoljni običnim biciklima čiji se rad temelji na mišićnom potezu. Ali još uvijek svake godine raste broj onih koji se kreću uz pomoć malog električnog motora. Istovremeno, širina daje priliku da ide na papučice i na taj način nazovite hladnu planinu čak i veću brzinu. Ali nije potrebno steći novi prijevoz u ovom slučaju. Samo se pridružite Starom posebnom elementu koji se naziva motor kotača. Koja pravila trebaju obratiti pažnju na svoju proizvodnju, smatrajte ga trenutno.

Motor to učinite sami? Priprema alata

Za početak moramo kupiti novi točak promjera od 20 do 28 inča. Možete koristiti staro, ali u ovom slučaju morate biti sigurni da radite u njegovom normalnom radu. U idealnom slučaju, točak ne bi trebao formirati "osam" u pokretu i biti dobro prilagođen na pletenim iglema.

Pored toga, potrebno je stvoriti bateriju za kreiranje. I da biste mogli prilagoditi brzinu pokretnog bicikla, morate se pobrinuti za instaliranje posebnog kontrolera brzine. Za skladištenje baterije, kupuju se poklopac ili vreća koja odgovara dimenzijama baterije.

Drugi važan detalj je kontroler. Ovaj je element blok sa mnoštvom žica odgovornih za rad cijelog kotača motora. Regulator je

to je naknada koja se nalazi u metalnom (najčešće aluminijumskom) kućištu za zaštitu od negativnog utjecaja vanjskih faktora. Najčešće se instalira na učvršćivaču tikvice, direktno na okviru.

Da bi se osigurala glatkoću rada svih elektromehanizama, treba pripremiti skup osigurača i žica. Potonji se može koristiti iz konvencionalnih audio boja.

Princip rada uređaja

Prije nego što započnete napraviti motor na točkovima, morate se izvoditi u njegovom principu akcije. Ovaj element je DC. Motor kotača postavljen je u rupicu za bicikl i može se montirati objema iza i ispred (neki ga instaliraju odmah u dva točka). U svom kapacitetu, električni motori koji se koriste za takve bicikle mogu biti 250 W, 500 pa čak i 1000 W. Potonji je u stanju razviti brzinu do 60 kilometara na sat. Istina, malo je vjerovatno da će biti siguran na planinskom svjetliju ili u stambenom dijelu unutar grada. Usput, bez obzira na moć, električni motori ne trebaju dodatne postavke, podešavanja i održavanje.

Kotač to radite sami? Pravila proizvodnje

Prednosti upotrebe motornih kotača na biciklima

Prvo, zbog prisustva električnog motora, možete u potpunosti prevladati velike udaljenosti, što je posebno važno za starije i nespremne ljude. Drugo, za vožnju takvim transportom, za razliku od motocikala i skutera, ne zahtijeva prava određene kategorije. A to znači da apsolutno svi mogu upravljati. Treće, zbog kompaktnosti bicikala nećete stajati u stalnim prometnim zastojcima. Pored toga, nije potrebno kupiti zasebnu garažu za pohranu takvog prevoza.

Servis

Napravio točak motora vlastitim rukama (ili radije svojim električnim motorom), za razliku od motora interna sagorijevanjeGotovo nikada ne treba dodatna usluga. To znači da će troškovi njegovog sadržaja biti minimalni.

Radi ekran motora na točkovima iz energije baterije, koji bez punjenja može savladati do 30 kilometara puta. Ali čak i ako se baterija isprazni, još uvijek ne morate vući - u bilo kojem trenutku ovaj prevoz se može pretvoriti u redoviti bicikl koji se radi mišićnim naporima.

Koliko je ovaj detalj u trgovinama?

U prosjeku, novi električni motor instaliran na obruču bicikla može se kupiti po cijeni od 10 do 30 hiljada rubalja košta više). Treba napomenuti da se trošak može značajno razlikovati od snage uređaja. Komplet može koštati 3 hiljade, ali dovoljno je za samo 200 metara vožnje.

Učinio sam sam samostalno, možete odabrati takav uređaj za sebe, što bi ispunilo vaše zahtjeve i karakteristike.

Dakle, saznali smo kako napraviti točak za motor vlastitim rukama.

Za 100 dolara nemoguće je kupiti čak i običan bicikl, a ne činjenicu da je električni bicikl. Ali za taj novac možete napraviti električni bicikl vlastitim rukama. Naravno, većina potrebnih komponenti morat ćete se osloboditi! Ali gdje ih pronaći, da besplatno - kažete? Reći ću vam gdje možete pronaći sve što vam treba, kao i o nekim trenucima povezanim s razlikama vaših komponenti iz mog.

Ovo je vrlo težak projekt - ako nemate dobre vještine, onda bolje odmah odbijete ideju sakupljanja električnog bicikla i u trgovini. Ako znate kako raditi iza tokara, imate dobar ukusan alat, tada ste sasvim u mogućnosti da sastavite električni bicikl vlastitim rukama. Ako radite samo u slobodno vrijeme, a zatim na montažu električnog bicikla trajat ćete samo nekoliko mjeseci.

Pozadine i teorija.

Prije nego što samo idite na upute za sastavljanje električnog bicikla, reći ću zašto sam se odlučio sami sastaviti električni bicikl. Uspio sam izgraditi zupčanik za električni bicikl, dok su eksperimenti sa lančanim prijenosom nisu uspjeli. Ali stvarno sam htio da donesem slučaj do kraja i nađem gdje su napravljene greške tokom prvog pokušaja. Pokazalo se da nisam posvetio pažnju na tolerancije. Skoro sam odmah izjednačio i zavario zvjezdicu na mjesto gdje treba biti osovina. Stoga prijenos nije radio. Pored toga, budući da je osovina motora bila vrlo mala, onda transfer ne bi zaradio ni sa zvijezdama. Stoga sam morao pronaći način da organiziram prijenos između motora i zadnjeg kotača pomoću standardne stražnje kasete. Kao rešenje, izabrao sam pogon remena. Ali još uvijek sam želio da nekako promijenim pogon pojasa na prijenos lanca na stražnji točak. Izazovno rješenje bi moglo biti prenosno vratilo, što bi moglo biti montirano na kočiju i precizno kombinirati vodeće i robovne zvijezde. Prilikom odabira ove mogućnosti morao bih dugo zavariti zvijezde, pa sam to odbio za mnogo precizniju tehniku \u200b\u200bpričvršćivanja. Pored toga, maksimalna brzina mog prvog električnog bicikla ostavila je mnogo za željenu - nije prelazila 32 km / h. Stoga sam morao preskočiti omjer prijenosa i instalirati pogon na bicikl, omogućujući razvijanje maksimalne brzine od 64 km / h!

Ključna točka ovog projekta je tačnost - potrebno je instalirati sve komponente vrlo malim tolerancijama. Stoga je to strug potreban, bez kojeg nije moguće osigurati potrebnu tačnost. Bez njega se ovaj projekat ne može izvesti.

Dakle, nastavite s radom - moramo napraviti moćan električni bicikl sa običnog bicikla. I najvažnije - koštat će nas manje od 100 USD!

Korak 1: Potrebni alati i materijali.

Ova faza je vrlo važna. Ako nemate alati ispod ili materijale, savjetovao bih da ne preuzmem ovaj projekt.

Osnovni alati:

• strug (obavezno);
• aparat za zavarivanje;
• glavni ručni alati (likšalica, kliješta itd.);
• schunzirkul (Obavezno ga kupite i poželjno više);
• bušenje sa setom sušenog;
• alat za;
• ključ za uklanjanje ratcheta;
• mašina za brušenje;
• alati za rezanje metala (Piranha hidraulični škare, ali također odgovaraju rezanju rezanja plazmom ili acetilen-kisikom);
• basic.

Dodatni alati:

• Blok u obliku slova V;
• planecyl Eyech Eye;
• glodalica;
• slavine i kockice.

Materijali (osim očiglednog):

• željezni ugao;
• * Ansi Star # 40 na 9 zuba (dostupno online na McMamaster-Carr-u, broj proizvoda 6793K208)
• 2 ležajeva (dostupno na mreži na McMamaster-Carr-u, njihova veličina je navedena u nastavku);
• okrugli čelik patuljak (promjer 0,5 "- 1");
• remenica ispod klinastog pojasa s promjerom 4 "(dostupno na mreži na Chicago Die Casting);
• remenica ispod klinastog pojasa s promjerom 1 "(napravio sam ga na mašini, ali lakše je kupiti);
• klinasto pojas.

* Dimenzije ovise o vašem biciklu i potrebnoj maksimalnoj brzini.

Korak 2: Potrebni komplet za pretvaranje običnog bicikla u električni bicikl.

Ovo je vjerovatno najviši trenutak. Dakle, troškovi ponovne opreme jednostavnog bicikla u električnom biciklu nije premašio sto dolara, morat ćete dobiti set od tri glavne komponente besplatno: motor, baterije i bicikl.

Krenimo sa biciklom. Mislim da će biti lako pronaći bilo koga bez željenog bicikla ili jeftine. Pokušajte dobiti bicikl sa što više zupčanika - to će postići veliku maksimalnu brzinu i poboljšati ubrzanje. Prisutnost sustava mjenjača mjenjača nužno i zato što će pružiti priliku za povećanje tolerancija za prijenos lanca. Pogledajte internet ili pitajte rođake u selu i možda ćete uspjeti kupovati za simbolički iznos bilo kome da nije željeni bicikl u dobrom stanju. A možda je vaš vlastiti bicikl prestar i vi ste dugo željeli promijeniti na novu. Ili čak i ako su sve opcije već iscrpljene, tada se na deponiju može naći dobar bicikl među otpadačkim metalom. Ali ako je bicikl dugo bio na ulici, tada će prvo trebati biti malo spreman i prilagođen. Mislim da će bicikl biti lak.

Zatim ćemo moći ubiti dva zečaka na jedan snimak. Malo je vjerovatno da imate staru stolicu s električnim motorom koji imam. Možete pokušati pretraživati \u200b\u200binternet stari motor sa baterijama, ali najbolje se obratite servisnom centru za popravak invalidskih kolica - evo više šansi za uspjeh. Služba tehničkih stručnjaka ima mnogo starih baterija i motora koje samo izbacuju. Mislim da se neće odreći jeftino da prodaju elektromotora i nekoliko baterija od 12 volti iz stare fotelje. Čak i ako nemaju ništa, moći će da predloži bilo koga drugoga da pita. U ekstremnom slučaju možete pitati poznati da nemaju slučajnost i baterije.

Korak 3: Izrada vanjskog ležajnog prstena.

Imao sam sreću - na svom biciklu bilo je već vanjskog prstena ležaja navoja. Ako nemate toliko sreće, morat ćete napraviti vanjski prsten noseći sami. Možete učiniti bez niti - sigurni u kolicima sa vijcima.

Korak 4: Pravljenje intermedijarnog vratila.

Budući da će se vaš bicikl najvjerovatnije razlikovati od mojih, tada će detalji koje činite razlikuju se od mojih, ali intermedijarno vratilo treba biti gotovo isto. Ako ste kupili veliki valjak, ležajeve i zvjezdicu s promjerom središnje rupe koji čine polovinu promjera zvijezda, tada će vam trebati čelični patuljak s promjerom promjera 5/8 iz prečnika zvijezda. Na mašina za okretanje Iz jednog kraja obratka dijela 1 "i promjera polovine od promjera zvijezda. Zatim izmjerite udaljenost između dva prstena ležaja i smanjite ga promjera do 5/8 iz prečnika zvijezde. The Preostali dio radnog dijela izlazi na promjer polovine promjera zvijezde. Potrebna je središnja veličine 5/8 iz promjera zvijezda kako bi se spriječilo posredno osovina ili klizanje.

Ostaje za bušenje rupa za vijke. Prvo trebate osigurati osovinu pomoću bloka u obliku slova V. Veoma je važno da su ove rupe točno na istoj liniji. Veličina vijaka ovisi o veličini veličine osovine koju odaberete i veličinu drugih komponenti.

Korak 5: Modifikacije zvezde.

Ako imate istu zvjezdicu, poput mene, zbog velike širine, to neće odgovarati biciklističkom lancu. Stoga će morati podvrgnuti zvjezdici male izmjene. Tretirajte ga na strug sa rezačem za rezanje do širine 0,1 inča. Zatim instalirajte incizivni nosač za 10 stepeni i promijenite ugao zuba tako da je isti s obje strane.

Korak 6: Glavni vodeći remenica.

Budući da je malo vjerovatno da imate isti motor kao i ja, onda ću samo opisati obradu svojih. Budući da je na mojoj motoru već bilo rupe, a zatim sam izbušio u okruglom rupu od aluminija s promjerom jednog inča, što tačno odgovara veličini osovine. Izuzetno je važno da veličina otvora ne prelazi veličinu osovine - u suprotnom ćete morati ponoviti ovaj dio posla. Zatim sam izbušio rupu i preradio na mašini jedan kraj do promjera 0,5 inča tako da odgovara valjku, koji je prethodno obrađen. Ali sasvim je moguće na vašem motoru neće trebati ništa pročistiti.

Korak 7: Sastavljanje srednjeg osovine.

Ovde počinje najzanimljivija stvar! Prije pokretanja montaže bicikla, kupite set cilindričnih igle u trgovini, skup vijaka i nastavite sa sklopom! Možda će u ovoj fazi imati problema sa nekim problemima, ali ako ste svi dulcirali kako treba, onda ćete uspjeti sve povezati.

Korak 8: Kolekcija lančanog prenosa.

U ovoj fazi morat ćete koristiti alat za montiranje lanca. Isključite lanac da biste ga uklonili iz bicikla. Sada morate instalirati lanac da biste ga okrenuli kroz stražnji prekidač za brzinu i kuku na srednju štandu na kasetu. Provjerite je li stražnji prekidač u ispravnom položaju, kao i za vožnju: ne puca u gomilu i na odgovarajućim mjenjačem. Dalje, postavite dva kraja lanca pored drugog da biste dobili potrebnu dužinu lanca. Ovo je najteži trenutak. Isključite lanac na ovom mjestu.

Tijekom isključenja lanca provjerite je li pin pričvršćen na kraj lanca. Ako se to ne učini, bit će vrlo teško, ako je uopće moguće, ponovo povežite lanac.

Korak 9: Prvo provjerite bez opterećenja.

Sada morate provjeriti posao obavljen. Što bi moglo biti gore kada nakon završetka montaže električnog bicikla prilikom testiranja ... lanac muva. Stoga je ovo vrlo važan test. Okrenite bicikl prema kotačima za okretanje stražnjeg kotača. Instalirajte bilo koji mjenjač, \u200b\u200bali savjetujem vam da instalirate najniže. Sada idite u najteži trenutak. Da biste osigurali, pouzdano držite motor jednom rukom nasuprot nasuprot klinom. S drugom rukom povežite motor bakom baterom. A ako ste sve učinili u pravu i tačno, onda će ček uspješno završiti. Ako se lanac leti isto, onda to može biti razlozi razloga. Jedan od njih može biti previše široka intermedijarna zvijezda osovine, tako da morate malo pokrenuti. Ako su klizači pojasa, a zatim instalirali previsoki prijenos ili nije dovoljno povukao pogonski remen. Ako se lanac ne leti, tada je najvjerovatnije zbog slabo usklađenih zvijezda i nažalost morat ćete napraviti neke faze.

Korak 10: Izgled montaže motora.

Zatim morate napraviti kartonsku kalupu motora. Zašto s kartona? Postoji nekoliko razloga za ovo: karton je jeftiniji od metala, možete ga presjeći nožem, da biste ga pružili mnogo lakše od metala. Ako dopustite dizajn svog bicikla, savjetovao bih vam da instalirate motor iza sebe, poput mene. Dat će više prostora za baterije i omogućiti vam da postavite motor i većinu rotirajućih elemenata dalje od stopala.

Korak 11: Pre-nosač za motor.

Zatim, koristeći kreirani kartonski raspored, izrežite metalni nosač. Pričvrstite modul iz kartona na metalni lim i kako možete da je zaokružite kredom. Da biste rezali modul iz metala, ne možete bez takvog alata poput "Piranha" - veliki hidraulični škare namijenjeni za rezanje metala. Oni omogućavaju vrlo precizno i \u200b\u200btačno u konturama za rezanje metalnog modela. Ali najvjerovatnije ovaj alat koji nemate. Stoga možete napraviti uobičajeni uređaj za rezanje plazmom. Međutim, prilikom rezanja debelog metalnog lima formira se dosta šljake i sa lošim posjedom tehnike rezanja plazmom, morat ćete brusiti ivice prilično dugo vremena. Također možete iskoristiti acetilen-kisik oštar ili hackew za metal, ali ove dvije mogućnosti su mnogo gore.

Korak 12: prva faza instalacije motora.

Ovo je ključna tačka prilikom postavljanja motora. Potrebno je napraviti proreze za vijke u nejednakog ugla (ako ga imate) i instalirajte vijke u obliku slova U tako da mogu kliznuti prema gore i dolje glavne ploče. Budući da već imate raspored kartona, tada ćete primijeniti marku. Samo stavite izgled na ploču i označite Kerner dva kraja svakog utora. Izbušite dvije rupe od svakog kraja - u ukupnom iznosu treba postojati četiri rupe. Ne bi trebali biti preveliki tako da se obično možete okrenuti orah, a ne premali tako da možete gurnuti vijak. Budući da sam koristio vijke s promjerom 3/8 ", izbušio sam otvore optimalnog promjera 0,4 inča.

Korak 13: Druga faza instalacije motora.

Sada morate smanjiti proreze. U početku sam pomislio da ih presečem rezačem, ali iz nekog razloga sam odbio ovu opciju. Ako imate mlin za lice i komad odgovarajuće veličine, i dalje koristite rezač. Odabrao sam rezanje plazmom. Upotreba željeznog ugla kao smjernice, izrezao sam čak i vijke. Izgled Slotovi su bili daleko od ideala, pa sam morao da ih dobro i tvrdim. Veoma je važno da su slotovi glatki toliko što je više moguće. Potrebno je tako da vijci glatko klizi i čvrsto fiksni.

Korak 14: Instaliranje nejednakog ugla.

Ovisno o kakvom motoru imate, možda nećete trebati zauzeti ovaj korak. Napravio sam nejednaki kut za popravljanje motora, ali nisam ga mogao koristiti zbog nedovoljnog jaza između stražnje gume i ugla. I dalje ga preporučujem ako je moguće uspostaviti nejednaki kut, jer pruža dodatnu snagu osiguravanja motora. Ali ako je nemoguće, umjesto ugla jednostavno koristite vijke u obliku slova U-u obliku slova U-

Sljedeće što vam treba je vrsta nosača adaptera. Pričvršćen je na motor i može kliznuti prema gore i dolje glavne montažne ploče, pružajući željenu napetost remena. Napravite tanjir prema gore do prednjeg dijela motora i lagano sušenje na stranu. Zatim uzmite mali pravokutnik koji je paralelno s motorom i pričvrstite ga pomoću vijaka do glavne montažne ploče.

Korak 15: Zavarivanje montiranja motora.

Nakon pažljivog peskarenja i male skidanje četkice za metalnu žicu, možete početi zavarivanje! Također se uvjerite da svi zglobovi, prljavštinu itd. Zavarivanje dva metalna listova različitih debljina obećavaju ne iz pluća. Čak i ako izgorite rupu, to neće biti kraj svijeta. Ne pokušavajte da savučete sve odjednom. Prvo, dobrodošli na jednu stranu, i samo se okrenite drugom drugom tako da se metal uspije u hlad. Pored toga, većina topline, pokušajte usmjeriti na montažnu ploču i koristiti kao nisku temperaturu zavarivanja što je više moguće, ali još uvijek dopušta liste. Ako je potrebno, čak možete dodatno polijeti molten metal na bolje lemljenje dva listova metala. Čak sam htio iskoristiti lukov zavarivanje sa topljenjem elektrode u inertnom plinskom okruženju, koji se odlikuje visokim kvalitetom, ali nažalost ne znam kako ga vrlo dobro iskoristiti.

Korak 16: Izgradite pogon remena.

Ovaj korak neće zahtijevati detaljna objašnjenja. Samo nosite pojas na oba remena, povucite ga što je moguće što je moguće više i zategnite sve vijke. Tokom rada bicikla primijetit ćete da će se pojas postepeno rastegnuti. To je samo iz tog razloga, morali smo napraviti podesivo pričvršćivanje. S vremena na vrijeme morate provjeriti napetost remena i prilagoditi ga ako je potrebno.

Korak 17: Drugi ček bez opterećenja.

Ponovo testiramo bicikl bez opterećenja, kako bismo bili sigurni da visoko osiguramo motor i sistem mjenjača mjenjača. Podesite najnižu brzinu i pokrenite motor na maksimalnu brzinu. Ako je nosač dobro održan (treba biti), počnite postepeno povećavati prijenos. Ako je ciklus računar instaliran na stražnjem kolu, obratite pažnju na njegovo svjedočenje. Ako, prirodno neće ništa pokazati. Također napomena ne klizi kaiš, što može ukazivati \u200b\u200bna slabo rastegnut pojas ili vrlo visok omjer brzina.

Korak 18: Mount baterije.

Sljedeći korak je instaliranje baterije. Nadam se da ste uspjeli dobiti dobar set starih baterija u servisnom centru ili ih samo kupiti. Provjerite performanse baterija i punjača. Zatim napravite kartonski raspored baterija. Mnogo je lakše pomaknuti se prazno kartonska kutijaod dvije baterije od 14 kg. Nakon toga pokupite pogodno mjesto za njihovo instaliranje. Poželjno je instalirati ih što dalje od i što je moguće bliže tlu - povećat će adheziju na stražnjem kolu i smanjit će težište bicikla.

Nakon što ste pronašli pogodno mjesto za instaliranje, izgradite "paletu" iz željeznog uglova na koji su baterije čvrsto pričvršćene uz pomoć estriha ili elastičnih kablova. Zatim jednostavno zavarate "paletu" na. Kvaliteta zavara mora biti vrlo visoka, jer će morati izdržati prilično velika tereta. Zato pokušajte dobro privatno "paleta".

Korak 19: Električni šemu Električni bicikl.

Vjerovatno ste imali pitanje zašto dosad nismo spomenuli o električnom upravljačkom krugu električnog bicikla motocikla. Naravno, nećemo imati punu kontrolu sa kontrolerom na trajmičnoj i impulsnoj modulaciji. Budući da bicikl ima sistem mijenjanja brzine, dovoljno je za konvencionalni prekidač za kontrolu motora. Instalirao sam jednopolni prekidač za 10 amp sa stare radio stanice. Ima tri radna pozicija: na1, on2 i isključen. Kao što se može vidjeti iz gornjeg sheme, u režimu ON1, jedna baterija radi napon od 12 V, a u režimu ON2 postoje dvije baterije s naponom od 24 V. Potpuno je uključivanje motora na punoj brzini ili pola okreta. Imati dvije brzine rotacije motora i sustava shift by bicikl, možemo pružiti širok spektar brzine, što nas eliminira iz potrebe za kupnjem vrlo skupih PHIM kontrolera.

Postoji još jedna opcija šeme - sa tri baterije. Svaki električni krug ima svoje prednosti i nedostatke. Najpopularnija figura pokazuje električni krug Električni bicikl sa tri baterije, a na donjem sa dvije baterije. Koristio sam varijantu s dvije baterije koje bi preporučile koristiti.

Korak 20: Prvo putovanje, rešavanje problema.

Ovo je najbolja faza svih! Sada, kada ste konačno završili sakupljajući električni bicikl, vrijeme je da se vozite. Nazovite sve svoje prijatelje i pohvalite se električnim biciklom prikupljenim vlastitim rukama. Ne zaboravite da nosite, jer ako nešto pođe po zlu, ali najvjerovatnije će biti, onda ne želite dobiti. Morate se moralno pripremiti za neuspjeh - najvjerovatnije vaš domaći električni bicikl neće raditi prvi put. Može se dogoditi puno problema sa rješavanjem problema, u rasponu od lošeg kontakta i pumpanjem omjera prijenosa. Prije provođenja ovog testa, obavezno se dionicama za sklapaju različite alate koji će biti potrebni za uklanjanje različitih mogućih grešaka:

• Isključivanje žica
• Previše visoki omjer brzina prijenosa
• Neispravne baterije

Da biste dijagnosticirali ovaj problem, podignite zadnji točak i uključite domaću elektrobicu. Ako se guma rotira, tada je najvjerovatnije omjer prijenosa prevelik. Pokušajte povećati remenice srednjeg vratila ili smanjiti remenice motora - čime ćete smanjiti omjer prijenosa i povećati obrtni moment, koji će omogućiti biciklu da krene. Ako se guma ne rotira, a zatim ili isključene žice ili baterije ne rade. Potpuno napunite baterije i provjerite napon na njima multimetra. Napon na potpuno napunjenim baterijama trebao bi biti približno 26 - 27 V. Pored toga, pomoću multimetra, morate provjeriti integritet električnog kruga. Isključite žice koje idu na motor i povežu ih sa multimetra. Uključite prekidač. Ako se na uređaju prikaže jedna nula, dok su baterije pokazale napon, problem je u žicama ili prekidač.

Bicikl se polako vozi:

• Nepravilni omjer brzine

Da biste dijagnosticirali ovaj problem, podignite zadnji točak. Ako se rotira mnogo brže nego što ste se vozili, omjer zupčanika je previsok i mora se smanjiti. Da biste to učinili, potrebno je ili povećati veličinu srednjeg remenice vratila ili smanjiti veličinu remenice motora. Ako se guma zakreće brzo, kao i sa opterećenjem, onda morate povećati omjer prijenosa ili smanjenjem remenice posredne osovine ili povećanjem remenice motora.

Korak 21: Dodatna poboljšanja.

Ako ste spremni dobiti malo više i spremni ste za prelazak budžeta od sto dolara, možete dodatno preuzeti električni bicikl regulatornim brzinom. U mom projektu nije potreban, jer se potreban raspon brzina može dobiti isključivo zbog sistema mjenjača brzine. Ipak, kontroler brzine može biti definitivno koristan. Vrlo dobri kontrolori kompanije Alltrax.

Korak 22: Matematički proračuni.

Kada sastavljamo domaći bicikl, bit će puno matematičkih proračuna. Ovdje ću dati nekoliko formula koje sam koristio.

((R (PI * a) / (PI * b))) (C / D) (PI * E)) * 0,000946969697, gdje je r broj brzine motora u minuti, a - remetra motora, B - Promjer remenice posredne osovine, C je količina zuba na zvezdama posredne osovine, D je broj zuba na stražnjem zvjezdicu (po maksimalnoj brzini koristi se najmanja zvijezda, a za minimalni najveći) a e je prečnik zadnjeg kotača.

Drugo, potrebno je izračunati 5/8 dužine intermedijarnog vratila. S obzirom da je vanjska površina vanjskog prstena ležaja najveća veličina nosača, umetnite je i izmerite ga čeljućem. Imam 2,817 inča. Zatim uklonite vanjski prsten ležaja i glatko stavite ležaj na tablicu ili drugu čvrstu površinu. Zatim kalibra mjeri udaljenost od unutarnje ivice ležaja u tablicu. Uradite ta mjerenja s oba prstena. Imam 0.591 i 0.595.

Zatim preklopite ove dvije vrijednosti i odbijte ovu vrijednost iz najveće veličine da biste dobili 5/8 dužine srednjeg vratila. Imam 1,631. "

Izračunajte veličinu ležaja je vrlo jednostavna. Za to apsolutno ne trebamo matematički proračun. Samo mjerite unutrašnju veličinu prstenova i kupite ležaj koji će se odgovarati o ovoj veličini što je više moguće, kad god je to moguće i po mogućnosti sa središnjim rupom u 0,5 ". Ne treba kupiti ležajeve ove veličine - mogu se obraditi Na mašini s velikom tačnošću do željene veličine.