Головна > електрика > Музейно меморіальний комплекс військово морського флоту. Військово-морський музейний комплекс «Балаклава»: опис, історія і цікаві факти

Музейно меморіальний комплекс військово морського флоту. Військово-морський музейний комплекс «Балаклава»: опис, історія і цікаві факти

м Севастополь, район Балаклава, вул. Мармурова, д. 1, тел .: (+38 0692) 63-75-90.

Виконуючи розпорядження Президента України від 29 липня 2002 року, пов'язане з демілітаризацією Балаклавської бухти, Міністерство оборони України прийняло рішення створити Військово-морський музейний комплекс «Балаклава».

Для виконання цього завдання було прийнято рішення використовувати що знаходиться на балансі Міністерства оборони колишній завод з ремонту та обслуговування підводних човнів, арсеналу для зберігання морських боєприпасів і казарму особового складу підводного човна «Запоріжжя».

Після атомного бомбардування в серпні 1945 р японських міст Херосіми і Нагасакі Радянський уряд, оцінивши масштаби руйнувань і наслідки ядерних вибухів, прийняло комплексний план захисту від ядерної зброї основних промислових і оборонних об'єктів країни.

Було прийнято урядове рішення про будівництво в Балаклаві об'єкта, який міг захистити техніку і людей в разі ядерного вибуху. Проект Балаклавського захисного підземної споруди підготував Ленінградський проектний інститут і в 1953 р представив на підпис в уряд. Йосип Сталін особисто розглянув і власноручно завізував проект будівництва в Балаклавській бухті єдиного в своєму роді підземного заводу з ремонту підводних човнів.

У післявоєнні роки в Балаклаві була організована військово-морська база. Тут базувалася 14-а дивізія підводних човнів Чорноморського флоту СРСР.

Будівництво секретного об'єкта почалося в грудні 1953 році військовим гірничо-будівельним загоном ЧФ.

Будівельники працювали цілодобово в три зміни. В Наприкінці 1955 р до будівництва підключився загін будівельників-метробудівців, який був направлений в Балаклаву з Кавказу.

Вироблення скельного грунту з штольні, де проходив канал, становила 200 тисяч кубометрів. У скельній товщі західного скелі виникали рукотворні підземні дороги, шлюзного камери, цехи, арсенали, сховища, кабінети, причали, глибоководний канал і сухий док, в який могла увійти підводний човен. Завод будувався поетапно. Будівельникам давали план будівництва по частинах. По закінченню будівництва вся документація була вилучена.

З 1957 р Балаклава втратила статус міста і стала закритим для вільного в'їзду районом міста Севастополя, в'їзд здійснювався за спеціальним дозволом.

Весь підземний комплекс складається з ремонтної частини (або спеццех), де проводився ремонт, обслуговування і підготовка човна до бойового походу, збройовий арсенал, де готували озброєння для підводних човнів і навідних кораблів.

Будівництво заводу завершилося в 1961 р

Микита Хрущов оглянувши в 1961 році спорудження на власні очі, Махнув рукою і кинув: «Треба віддати все це виноробам!». Однак стараннями тодішнього керівництва ВМФ виноробам грандіозний підземний комплекс все-таки не дістався і в тому ж 1961 році став до ладу під кодовою назвою «Об'єкт 825 ГТС» (спеццех завод «Металіст» з 1969 року).

Завод будувався в протиатомному щодо першої категорії стійкості. Товщина бетонних стін становить від 1 до 5 метрів залізобетонної обробки. Об'єкт міг витримати пряме попадання 100-кілотонн ядерної бомби. Це в 5 разів більше ніж було скинуто на Хіросіму і Нагасакі. Вся інфраструктура підземного заводу дозволяла повністю ізолювати підземні човни від зовнішнього світу з перекриттям підводних шлюзів, а так само вкривати в штольнях при ядерної атаки кілька тисяч чоловік (до 3000 чоловік).

Як правило, човен заходила на завод вночі, коли місто спало. Завод обслуговував човни проектів 613, 633, 615. З правого боку при вході в канал перебував батопорт (морська засувка) - він закривав вхід в канал і важив близько 150 тонн. Його висота становила 14 м., Ширина - 6 м., Довжина - 18 м. Зараз він знаходиться у відкритому положенні, тобто, втоплений в спецнішу.

Комбінований підземний канал заводу дозволяв вводити під гору відразу 7-9 підводних човнів (в залежності від проекту човни). Довжина каналу досягає 505 м. (При загальній довжині тунелю до 600 метрів), ширина 6-22 м., Глибина 6-8,5 м.

Канал, по якому проходили човна в ремонтну частину, пронизує всю гору наскрізь, а вихід з каналу знаходиться навпроти виходу з Балаклавської бухти. При виході з каналу також є батопорт іншої конструкції - складається із залізобетонних набраних плит, які за допомогою кран-балки ставилися один на одного і закривали вихід з каналу.

Обидва виходи з каналу були закамуфльовані спеціальними сітками і скельної породою.

В період роботи цього об'єкту там знаходилися різні робочі ділянки:
-мінні-торпедний частина, де перевіряли торпеди на герметичність;
- виробничі приміщення (Токарні, слюсарні ділянки), де могли відремонтувати будь-яку деталь для підводного човна;
- випробувальні стенди для випробування електро- і гідрообладнання;
- сухий док для ремонту підводних човнів.

У спеццех був недоторканний запас продовольства, води, медикаментів. В системі вентиляції перебували повітряні фільтри грубого і тонкого очищення повітря. Люди могли перебувати на цьому об'єкті автономно до 30 діб.

Преддоковая майданчик - початок виробничих площ заводу. Майданчик призначалася для підвозу матеріалів, необхідних для ремонту підводного човна, що знаходиться в сухому доці. На ній розташовувалися: великий розточувальний верстат (Довжина фундаменту 15 метрів) для розточування сальників гребного валу підводного човна, стоянка електрокарів і спуск в насосну станцію для відкачування води із сухого доку при докування підводного човна.

На основних виробничих площах розміщувалися верстатний парк, ділянки з перевірки електро- і гідрообладнання підводних човнів, складські та службово-побутові приміщення, а так само пекарня, їдальня, лазарет, пункти санобробки, вузли зв'язку.

З 1967 року у виробничій частині був обладнаний захищений командний пункт (ЗКП) дивізії підводних човнів.

Сухий док - вигородка в каналі з габаритними розмірами: довжина 102 м., Ширина 10 м., Глибина 8 м. Вхід в сухий док закритий малим батопортом, через кінгстони якого здійснювалася його заповнення водою.

Перед постачанням підводного човна на ремонт, док попередньо заповнювали водою через кінгстони малого батопорт - засувки, що закриває вхід в док. Після вирівнювання рівня води в доці і каналі, батопорт відводили в сторони, давай можливість човні увійти в док. Потім батопорт повертали в початкове положення і відкачували воду з доковою камери.

Середня тривалість ремонту підводного човна становила 3-4 тижні.

Заводська патерну - великий транспортний коридор, що веде до виробничих площах споруди. Використовувався для транспортування підготовлених торпед з мінно-торпедної частини і доставки матеріалів, обладнання в виробничу частину заводу, а також як притулок для особового складу у разі ведення війни із застосуванням ядерної зброї. Паттерна має закруглення певного радіуса, передбачене для гасіння ударної хвилі. Протяжність коридору становить 296 м., Ширина 4 м., Висота 4,5 м. Заводська паттерна перетинається з малим транспортним коридором, призначеним для доставки торпед з мінно-торпедної частини до водного каналу.

Мінно-торпедний частина призначалася для підготовки і перевірки боєзапасу для підводних човнів. На робочих ділянках мінно-торпедної частини торпеди заповнювали енергокомпоненти, перевіряли електричні схеми мін і торпед, апаратуру самонаведення, герметичність. Басейн-кесон з підсвічуванням дня використовувався для перевірки герметичності торпед. Розгерметизацію схеми торпеди визначали за бульбашок повітря. Підготовлені та перевірені торпеди приймалися підводниками і доставлялися в склад підготовлених торпед на територію арсенальної частини комплексу.

Розвилка транспортних коридорів заводу - патерн. Основна паттерна довжиною 300 м. Виводить на територію виробничих площ. Друга патерну, що знаходиться навпроти входу в штольню, довжиною 65 м., Пов'язує паливне сховище з ремонтної частиною.

Коридорами були прокладені рейки для переміщення вручну транспортних візків з торпедами.

У центрі розвилки перебував поворотний круг, що дозволяє змінювати напрямок руху візків.

Двостулкові арочні захисні ворота призначені для перекриття отвору розміром 4,0x5,6 м. Ворота являють собою зварні стулки (з прокату і листової сталі), заповнені бетоном марки «М 500», підвішені на петлях до заставної рамі. У рух стулки наводилися гідравлічним механізмом. Загальна вага однієї стулки з бетонним наповненням становить 10 тонн.

Будівництво Арсеналу (ремонтно-технічної бази для підготовки озброєння для підводних човнів і надводних кораблів) почалося в 1963 р

В арсеналі зберігалися бойові головні частини для торпед і ракет, в тому числі і ядерні, а так само проводилися регламентні роботи з обслуговування та складання виробів.

Шлюзова камера арсеналу призначалася для захисту робочих приміщень від вражаючих факторів атомного вибуху.

Камера складається з протиатомних захисних воріт із зовнішнього боку і захисно-герметичній двері з внутрішньої сторони. Усередині шлюзовий камери встановлені електроприводи для руху кожної стулки протиатомних захисних воріт.

Протиатомні захисні ворота - двостулкові арочні, призначені для перекриття отвору розміром 3,0х2,8 м. І сприйняття тиску P \u003d 60 кгс. / Кв. см. Їх стулки зварені з листової сталі і прокату, заповнені бетоном марки «М 500». Загальна вага однієї стулки воріт з бетонним наповненням становить 10 тонн. Товщина стулки 60 см., Висота - 3 метри.

Герметична захисна двері виготовлені з листової сталі. По периметру вона має потужну гумову прокладку, яка забезпечує герметизацію отворів. Двері обладнані хвірткою для проходження персоналу. Вага двері 480 кг.

Арсенал складався з локальної та технічної зон.

В локальній зоні розміщувалися: сховище головних частин і зал для складання виробів.

У технічній зоні розташовувалися механізми для забезпечення роботи локальної зони та автономної життєдіяльності всього арсеналу.

Локальна зона була найсекретнішою зоною арсеналу, доступ до якої мали тільки розрахунки, що складаються виключно з офіцерів і мічманів. У приміщеннях зони здійснювалося зберігання головних бойових частин виробів, проводилися регламентні роботи по їх обслуговуванню.

У центрі зони знаходиться поворотний круг для зміни напрямку руху транспортних візків, на яких перевозилися контейнери з боєголовками. Вага візка 996 кг. Вантажопідйомність 7 тонн. Відповідно до вимог заходів безпеки візок переміщали тільки вручну.

У сховищі звичайних і бойових ядерних зарядів розташовується експозиція «Історія становлення і розвитку Військово-морських збройних сил України».

Сховище звичайних і бойових ядерних зарядів для торпед і крилатих ракет складається з двох суміщених приміщень. У першому приміщенні зберігалися звичайні заряди для торпед. Контейнери з ядерними зарядами зберігалися в другому приміщенні на спеціальному постаменті. У сховище строго дотримувався і підтримувався температурно-вологісний режим (5-15 градусів за Цельсієм, вологість 50-60%).

Навантажувальна площадка арсеналу призначалася для навантаження торпед на борт підводних човнів, які ховалися в спорудженні в разі нанесення ядерного удару. У мирний час майданчик використовувалася тільки в якості навчально-тренувальної. Основні роботи по навантаженню торпед проводилися на причалі.

Вантажний майданчик з'єднує з локальної зоною арсенальна паттерна довжиною 304 метра.

Найбільше приміщення арсеналу з робочою площею 300 кв. м. Більша його частина розбита на шість квадратів (план-карт), на кожному з яких розгорталося робоче місце по збірці певного виду бойових головок.

Перед входом в складальний зал з правого боку розташовані кабінети-сейфи, в яких зберігалося майно, необхідне для проведення складальних робіт (запасні частини, контрольно-вимірювальна апаратура, специнструмент). Кабінети-сейфи закривали потужні металеві двері товщиною 18 см., Вага двері складає 300 кг.

Навпаки кабінетів-сейфів уздовж стіни розміщувалися шафки зі спецодягом, в яку переодягався робочий розрахунок, що складається з 6 чоловік: начальника групи, двох молодших офіцерів і трьох мічманів.

Чисельність висококваліфікованих працівників комплексу досягала сотні людей. Але з часом, не дивлячись на всю свою унікальність і міць, підземний завод в Балаклаві почав втрачати свою стратегічну значимість. Це було пов'язано з переходом Військово-морських сил СРСР на підводні човни інших класів, які були куди більш складними в обслуговуванні і великими в габаритах. Тому завод працював до 1993 року.

У березні 1995 року з балаклавській бухти була виведена остання підводний човен, а Військово-морська база підводних човнів перестала існувати, залишившись на розграбування.

У грудні 2002 р Центральний музей Збройних сил України Військово-морського музейного комплексу «Балаклава», а з 1 червня 2003 року ВММК «Балаклава» почав працювати.

Завідувачем Військово-морським музейним комплексом «Балаклава» призначений В. Ф. Садовіченко. В музеї на той момент працювало 18 осіб.

Експозиція музею розрахована на створення розділів, присвячених історії Військово-морського флоту з часів Стародавньої Греції, Риму, Київської Русі; історії створення Українського та Російського флотів.

1 серпня 2005 відкрилася експозиція «Історія освіти і становлення Військово-морських сил України».

У цій експозиції йде мова про утворення ВМС України. Є адміральські мундири командувачів - Б. Кожина, В. Безкоровайного. Предмети з підводного човна «Запоріжжя» - індивідуальний дихальний апарат, радіобуй, зимова форма підводника.

В експозиційному залі є стенди з прапорами ВМС ЗС України, нарукавними знаками різних підрозділів, кораблі, управління ВМС. У залах експонується різне озброєння, яке використовується підводними кораблями, підводними човнами, морською піхотою, берегової артилерії.

Столиця нашої країни - просто рай для туристів і городян, що живуть активним культурним життям. Напевно, немає такого дня, в який тут не можна зробити свій вихідний або відпустку плідно проведеним і насиченим. Але якщо ви сьогодні задумалися над тим, куди піти, то наш вам порада - відвідайте Музей підводних човнів в Москві!

Про музей ВМФ

Музеєм підводних човнів називають московський музей історії ВМФ, розташований в парковій зоні "Північне Тушино". Його історія почалася в 1999 році, коли ветерани ВМФ запропонували мерові міста відкрити подібний військово-меморіальний комплекс. Уряд Москви дало "добро", і вже в 2003 році в акваторії Хімкінского водосховища знайшла вічну стоянку головна героїня музею - підводний човен "Новосибірський комсомолець". У 2006 році вона була готова прийняти на борт перших відвідувачів.

У 2007 році експозицію доповнили десантно-штурмових катером "Скат" і екранопланом "Орлятко". Познайомимося з усіма експонатами ближче.

головний експонат

Підводний човен Б 396 "Новосибірський комсомолець" - центральний елемент музею. Вона була побудована в 1972-1979 рр. на нижегородському підприємстві "Червоне Сормово". Як і 18 її побратимів, це 90,2-метрова дизельний підводний човен океанського класу. Автономно провести в море Б396 здатна до 80 днів.

Деякі характеристики машини:

Основна зброя - самонавідні електричні торпеди, що мають калібр 533 мм. Для них побудовано в носовій частині корабля 6 торпедних установок.
Човен обладнана гідроакустичної системою, здатною виявити мета в радіусі 15 км навколо себе.
Гранична кількість боєприпасів: 44 міни / 22 торпеди.
Швидкість при затоплений плаванні - 13 вузлів, при підводному - 16 (близько 32 км / ч).
Максимальна глибина занурення - 246-300 м.

Бойове чергування субмарина несла в період 1979-1998 рр. "Новосибірський комсомолець" патрулював акваторії:

Північного флоту.
Середземного моря.
Західного африканського узбережжя.
Баренцове, Норвезьке море.

Заключний водний похід списана човен зробила в 2003 році за маршрутом "Северодвинск-Москва". Потім Б396 знайшла вічну стоянку на Химкинском водосховище, встановлена \u200b\u200bна бетонній основі в 10 м від берега. Звичайно, бойова підводний човен мало придатна для відвідувачів музею, тому в цілях зручності її реконструювали в такий спосіб:

У правому борту носового першого відсіку був зроблений повноцінний для зростання дорослої людини вхід.
Для комфортного пересування відвідувачів все приміщення і механізму по правому борту "Новосибірського комсомольця" були прибрані.
Герметичні люки, житлові приміщення, механізми в лівій частині повністю збережені.
З метою безпеки верхня палуба огороджена.
Субмарина повністю роззброєна.

Після всіх проведених робіт "Новосибірський комсомолець" став комфортний для відвідування всіма категоріями громадян, в т. Ч. І з обмеженими можливостями.

Усередині підводного човна

Подивимося, що ж очікує нас всередині самого важливого експоната Музею підводних човнів в Москві:

торпедний відсік: Прилади керування човном, макети торпед, аварійний буй, гідрокостюм, в якому можлива евакуація з корабля бойового складу в разі виникнення НС.
житловий відсік: Збережена каюта командира судна, де також можна ознайомитися зі стендами, що оповідають про бойовий службі корабля. Далі - конференц-зал місткістю 30 осіб.
центральний відсік: "Серце" судна, звідки ведеться управління ім. Всі механізми та прилади відновлені, частина з них функціонує в робочому режимі. Відвідувачів приваблює тут штурманської і гідроакустичні рубки, можливість подивитися на околиці через перископ.
Четвертий житлової відсік: Експозиція, присвячена історії ВМФ.
дизельний відсік: Тут можна своїми очима побачити реальний дизель, що приводить в рух таку махину, як "Новосибірський комсомолець".
електротехнічний відсік: Електромотор, також відповідальний за рух машини.
Сьомий житлової відсік: Побут підводників, прилади, що забезпечують життя екіпажу.

... та інші цікаві експонати

У Музеї підводних човнів в Москві ви також можете відвідати і побачити наступне:

Штурмової катер "Скат", що знаходиться на озброєнні ВМФ з 1970 року. Всередину нього, на жаль, зайти не можна.
Екраноплан (комбінація літака і корабля) "Орлятко". Може переміщатися над будь-якою поверхнею, пересуватися по суші і по воді. Гранична швидкість - 400 км / ч, дальність маршруту - 1500 км. Хоч подивитися на "Орлятко" можна тільки зовні, в музеї легко можна покерувати ним у віртуальному тренажері пілотування.
Освітній центр "Фарватер" для школярів - під час 45-хвилинної програми хлопці можуть дізнатися на вибір: про різних країнах і містах, космосі і Землі як його частці, світі атомної енергії, Санкт-Петербурзі - морській столиці країни.

Контактна інформація

Музей знаходиться за адресою: вул. Свободи, стор. 50-56, парк "Північне Тушино". Розглянемо, як дістатися до Музею підводних човнів в Москві:

Від м. "Планерна": пересядьте на автобус № 102 або № 678. Через 5 зупинок, вийдіть на "Універсамі". Вам залишиться тільки пройти через парк до музею.
Від м. "Річковий вокзал": сядьте на автобус № 199 і зверніться до зупинки "Школа № 132". Далі зайдіть в парк і зверніться по набережній до музею.
Від м. "Сходненская": зробіть пересадку на автобус № 643м і вийдете на "вітрильний проїзді".

Графік роботи установи:

Вівторок-неділя - 11.00-19.00.
Четвер - 13.00-21.00.
Понеділок - неробочий день.

Будьте уважні, каси закриваються за півгодини до закінчення роботи музею.

Музей підводних човнів в Москві: ціна квитка

Вартість квитків на сьогодні така:

Вхідний квиток для дорослого людини - 250 руб. З розповіддю екскурсовода - 350 руб.
Для дітей (7-17 років) і громадян пенсійного віку - 120 руб. З включенням екскурсії - 180 рублів.

У третій за рахунком вихідний день місяця вхід безкоштовний абсолютно для всіх.

Крім групових екскурсій, які замовляються попередньо за номером телефону, можна також безпосередньо в касі музею вибрати індивідуальну. Така можливість існує строго в певні години:

Вівторок-неділя: 15.00 і 17.00.
Четвер: 17.00 і 19.00.

Музей підводних човнів в Москві буде цікавий як дітям, так і дорослим. Тільки тут ви можете побувати всередині справжньою бойовою підводного човна і впритул доторкнутися до історії ВМФ!

Військово-морський музейний комплекс «Балаклава». Фото: static.panoramio.com

«Це добре, що не пустують ... Але про всяк випадок все-таки я взяв з собою три револьвера, - збрехав землемір. - А з револьвером, знаєш, краще не жартувати. З десятьма розбійниками можна впоратися ... »А. П. Чехов,« Пересолив ».

У моєму радянському дитинстві був популярний фразеологізм «на всякий пожежний» ... Про нього я мимоволі згадав при написанні цієї статті. Сьогодні поговоримо про об'єкт, цілі будівництва якого з дивовижною точністю характеризують значення і сенс вищезгаданого фразеологізму.

Побудований на всякий (особливий) випадок, в режимі найсуворішої секретності. Спроектований кращими радянськими інженерами, за наказом Сталіна. Колись стратегічно важливий об'єкт через 42 роки став просто музеєм. На щастя…

Об'єкт 825 ГТС

Колишній військово-секретний об'єкт часів « холодної війни»- одна з головних визначних пам'яток Балаклави. Має кілька назв - Об'єкт 825 ГТС, К-825, іноді називається просто - «Музей холодної війни».

Проект був підводний гавань для укриття і ремонту підводних човнів і закрита з усіх боків від вітру і хвиль, Балаклавська бухта, непомітна з боку моря, прихована горами - була ідеальним місцем для будівництва.

Огроменние склади для зберігання продовольчих продуктів, паливні сховища, схованки для військового спорядження і бойових снарядів - все це було побудовано тут на випадок атомної війни. При будівництві враховувалася можливість витримати пряме попадання атомної бомби потужністю 100 кт.

Для порівняння - «Little Boy» ( «Малюк»), скинутий на Хіросіму в серпні 1945 року, володів потужністю еквівалентної від 13 до 18 кілотонн тротилу. А скинута трьома днями пізніше - 9 серпня 1945 року на місто Нагасакі атомна бомба «Fat Man» ( «Товстун») обл. потужністю еквівалентної 21 кілотонни тротилу.

Трохи історії

Задум про будівництво військово-стратегічного об'єкта такого масштабу вперше з'явився в післявоєнний період, коли обидві наддержави - СРСР і США стали активно нарощувати свій ядерний потенціал, погрожуючи один одному превентивними ударами і ударами відплати. Саме тоді Сталін віддав Берії (курирував в той час «ядерний проект») секретну директиву: знайти таке місце, де могли б базуватися підводні човни для нанесення відповідного ядерного удару. Після декількох років пошуків вибір припав на тиху Балаклаву:

місто відразу ж засекретили і поміняли статус - місто Балаклава перетворився в закритий район міста Севастополь.

«Балаклава», бухта.

Підземний комплекс будувався 8 років. Почали будувати в 1953 р - в рік смерті Сталіна, а закінчили в 1961 р При будівництві було вивезено близько 120 тис. Тонн породи. Для забезпечення секретності, щоб не засвітитися перед пролітають ворожими супутниками, вивезення породи проводився вночі на баржах у відкрите море. Будували об'єкт спочатку військові, а потім підключили фахівців-метробудівців, що було обумовлено складністю буріння породи.

Розташування та характеристики

Розташовується музей в горі Таврос, по обидва боки якої знаходяться два виходи. Вхід в канал (штольня) з боку Балаклавської бухти. А вихід у відкрите море пробурили в північній стороні гори. І вихід і вхід з двох сторін по необхідності могли бути перекриті спеціальними плавучими батопорт, вага кожного з них досягав 150 тонн. Обидва отвори в скелі було майстерно закрито маскувальними пристосуваннями і мережами.

Об'єкт був розрахований на одночасне розміщення відразу 7 підводних човнів. Довжина каналу значна - 602 метра. Глибина досягає 8 м, а ширина коливається від 12 до 22 м. Загальна площа об'єкта становила 15 тис. квадратних метрів, А що знаходилися там люди могли провести автономно до 30 діб.

Військово-морський музейний комплекс «Балаклава»

У прихованих від навколишнього світу штольнях працювали майже 1000 осіб. За своїм призначенням спорудження використовували майже 30 років. Після розпаду СРСР об'єкт законсервували, і за короткий строк це місце облюбували всюдисущі мародери, розтягуючи все більш-менш цінне. У 2000 році об'єкт перейшов на баланс України. І вже в 2003 році Київ прийняв рішення розсекретити об'єкт, зробивши з нього музей.

Все, що пов'язано з підводним флотом, дуже цікавить допитливих людей. Адже це одна з військових сфер, та ще така загадкова. Художні фільми про героїзм підводників тільки підігрівають інтерес, який буває ніде вдовольнити. Тому музеї на підводних човнах дуже популярні у нас і за кордоном.

Музей «Підводний човен» відкрито на справжній бойовий субмарині. Тут наочно можна познайомитися з обстановкою, в якій знаходяться моряки підводного флоту, можна відчути, як це - нести службу на підводному човні. У світі цей музей не єдиний з тих, які обладнані на підводному човні, але в Москві раніше не було нічого схожого.

Організували музей на підводному човні в 2003 році. Тоді військовий підводний човен «Новосибірський комсомолець», двадцять років гідно відслужила на Північному флоті, була «відправлена \u200b\u200bна пенсію» і відбуксирували на стоянку біля набережної, у відомому московському парку «Північне Тушино». Ця експозиція - одна сходинка в грандіозному музейному комплексі, присвяченому російському флоту. Колись повинні відкритися для відвідувачів інші військові судна і літаки-амфібії. Поки ці грандіозні наміри тільки в планах. Але і в своєму нинішньому вигляді музей сповнений відвідувачами.

У шкурі «морського вовка»

Під час екскурсії можна не тільки побачити і почути безліч цікавих фактів про захоплюючій і нелегкій службі підводників. Екскурсантам дозволяється чіпати майже всі експонати, можна зателефонувати в судновий дзвін, посидіти в службовому кріслі штурмана, постаратися за секунду пірнути в люк (стандартний норматив моряка-підводника). Ці інтерактивні дії призводять в бурхливий захват дітей, дорослим таке подобається не менше, хоча вони поводяться трохи тихіше.

Для того щоб музей був зручний для гостей, човен довелося трохи модернізувати. Зробили вхід і вихід для екскурсантів, деякі внутрішні люки замінили проходами, щоб люди з обмеженими фізичними можливостями теж могли погостювати тут нарівні з усіма. Весь простір підводного човна-музею має сім відсіків.

Відвідувачі можуть відвідати каюти, оглянути рубку управління, оцінити медичний ізолятор, заглянути в специфічний душ і гальюн.

Особливе пожвавлення викликають торпедні відсіки з боєприпасами - торпедами і мінами. Цікаво поглянути на водолазні костюми. Дуже пізнавально побувати в відсіках, що підтримують життєдіяльність і маневреність судна: це система забезпечення повітрям, рубка гідроакустики, радіорубка і навігаційні прилади.

У самій підводному човні несподівано можна побачити фігуру моряка в військовій формі або тільнику, а на кормовій частині раптом виникає кок в білому халаті.

На території музею в сувенірній крамниці можна купити сувеніри і книги на морську тематику. Перед човном стоять кілька радарних пристроїв і торпеда. Тут же можна помилуватися справжнім, чи не сувенірним, Андріївським прапором.

Екскурсії проводяться в групах не більше 13 чоловік. Гіди розмовляють з гостями не тільки на російській мові, але і на багатьох європейських, а також на китайською, корейською, японською, івритом. Тому музей популярний як серед росіян, так і на міжнародному рівні.

Після відвідин музею «Підводний човен» стають відомі такі приголомшливі факти, про які раніше навіть не приходило в голову замислюватися. Наприклад, чому кожні десять днів вся одяг підводників утилізується? Після такого розумієш, що просто служити на підводному човні - це вже мужній вчинок. А небезпеки, які підстерігають екіпаж в бою, просто вражають. Хочеться ще раз шанобливо схилитися перед скромними героями - моряками-підводниками.

Панорама Балаклавської гавані. У центрі - гора Таврос. Зелена стрілка вказує місце входу, червона - місце виходу підводних човнів з підземного притулку.

Військово-морський музейний комплекс «Балаклава» - підземна база підводних кораблів у Балаклаві (Об'єкт 825 ГТС), надсекретний військовий об'єкт часів холодної війни, розташований в Балаклавській бухті. В даний час - один з найбільших розсекречених військових об'єктів на території колишнього СРСР.

координати: 44 ° 29'50.5 "с. ш. 33 ° 35'48.29 "в. д. / 44.497362 , 33.596749 (G)44.497362 , 33.596749

Опис і призначення

Об'єкт являє собою споруду протиатомного захисту першої категорії (захист від прямого попадання атомної бомби потужністю 100 Кт), що включає в себе комбінованим підземним водним каналом з сухим доком, цеху для ремонту, склади для зберігання торпедного та іншого озброєння. Розташовується в горі Таврос, по обидва боки якої знаходяться два виходи. З боку бухти - вхід в штольню. У разі необхідності він перекривався батопортом, що піддувався повітрям і спливав. Для виходу у відкрите море було обладнано випуск на північній стороні гори, що також перекривався ботопортом. Обидва отвори в скелі було майстерно закрито маскувальними пристосуваннями і мережами.

Об'єкт 825 ГТС, для обслуговування якого була сформована 155-я бригада підводних човнів, призначався для ремонту і обслуговування підводних човнів 613-го та 633-го проектів, а також для зберігання боєприпасів призначених для цих субмарин. У центральній штольні (довжина 602 метри) об'єкта могло розміститися 7 підводних човнів вказаних проектів, а при необхідності, у всіх штольнях - до 14 субмарин різних класів. Навантаження спорядження в мирний час здійснювалася на пристані, з огляду на пересування супутників-шпигунів ймовірного противника. При ядерній загрозі навантаження повинна була здійснюватися всередині бази через спеціальну штольню. В арсеналі також зберігалася ядерна зброя, обслуговував яке тільки офіцерський склад. Температура всередині бази тримається близько 15 градусів.

Історія

У період після Другої Світової війни, обидві наддержави - СРСР і США нарощували свій ядерний потенціал, погрожуючи один одному превентивними ударами і ударами відплати. Саме тоді Сталін віддав Берії (який курирував в той час «ядерний проект») секретну директиву: знайти таке місце, де могли б базуватися підводні човни для нанесення відповідного ядерного удару. Після декількох років пошуків вибір припав на тиху Балаклаву: місто відразу ж засекретили. Балаклава була обрана для будівництва підземного комплексу не випадково. Вузький звивисту протоку шириною всього 200-400 м. Вкриває гавань не тільки від штормів, але і від сторонніх очей - з боку відкритого моря вона не проглядається ні під яким кутом.

У 1957 році було створено спеціальне будівельне управління № 528, яке безпосередньо займалося будівництвом підземної споруди. Підземний комплекс будувався 4 роки - з 1957 по 1961. При будівництві було вивезено близько 120 тис. Тонн породи. Для забезпечення секретності вивезення проводився вночі на баржах у відкрите море. Будували об'єкт спочатку військові, а потім метробудівці, що було обумовлено складністю буріння породи. Після закриття в 1993 р велика частина комплексу не охоронялася. У 2000 р фактично розграбований об'єкт був переданий Військово-Морським Силам Збройних Сил України.

Музей створений згідно наказу Державного секретаря Міністерства оборони України від 30 грудня 2002 року "Про створення філії Центрального музею Збройних Сил України - Військово-морського музейного комплексу« Балаклава ». Після перетворення об'єкта до філії Центрального музею Збройних Сил України розпочався новий етап в його історії . У Військово-морський музейний комплекс входить підземна частина заводу, арсенал, а також морський причал і кілька будівель. Відкриття філії відбулося 1 червня 2003 р До огляду відкриті зони навколо штучного каналу, який проходить гору наскрізь, кілька цехів заводу і арсенал, де зберігалися торпеди і ядерні боєголовки.