Перший серійний автомобіль з ДВС. Історія створення першого автомобіля в світі. Від функціональності до зовнішнього вигляду

Перші автомобілі, які побачило людство, були на парових двигунах. І тільки потім з'явилися двигуни внутрішнього згоряння. Отже, якою ж була найперша машина в світі?

Автомобілі з паровими двигунами

Перший прототип сучасного автомобіля з'явився в 1769-му році у Франції. Винахід належить французу Кюньо, в честь якого і назвали в той час автомобіль, а саме «Мала віз Кюньо». За допомогою води і пара машина того часу могла розвивати 4,5 км на годину, проте, такого «палива» вистачало всього лише на 12 хвилин їзди.

Майже через 30 років американець Натан Рід представив свою модель парового автомобіля. Кілька років по тому, а саме в 1802-му році, винахідник з Англії Уатт представив англійцям свій варіант автомобіля з паровим двигуном. Правда, він вже міг розвивати до 15 км / год по прямій дорозі.

Минуло ще 14 років і людство побачило автомобіль-амфібію, який винайшов американець Олівер Еванс.

Велику популярність машини з паровими двигунами знайшли в 19 столітті. Тоді вони стали активно використовуватися для перевезення людей. Причому, саме тоді і з'явилося слово «водій» - людина, який керував автомобілем, і «шофер» - людина, що розпалює паровий котел. Незважаючи на часті удосконалення транспортних засобів, вони все одно були дуже незручні для перевезення пасажирів. Перші більш-менш схожі прототипи сучасного автомобіля вважаються «Реверанс» і «Мансел» - автомобілі на парових двигунах, які розвивали швидкість до 35 км / ч.

Незабаром з'явилися двигуни внутрішнього згоряння і автомобілі з паровими двигунами стали поступово йти з ужитку. Але все ж залишалися ентузіасти, які продовжували користуватися ними і вдосконалювати їх. Наприклад, винахідникам вдалося скоротити час запуску парового двигуна до однієї хвилини. До середини двадцятого століття парові двигуни продовжували використовуватися в громадському транспорті і вантажівках. Головна їхня перевага була - безшумність і плавність ходу.

Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння

Вперше про двигун внутрішнього згоряння заговорили в середині 19 століття. Його винахідником вважається Е. Ленуар, який домігся того, щоб паливо спалювалося всередині циліндра двигуна. Це стало справжнім суттєвим проривом в індустрії автомобілебудування. Через шість років після презентації такого двигуна, винахідник Г. Даймлер представив світу перший автомобіль з ним. Ще через три місяці К. Бенц впустив перший триколісний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.

Саме 1886 й рік і вважається роком народження сучасного автомобіля. З тих пір машини з двигунами внутрішнього згоряння стали швидко витісняти з ужитку парові авто.

Через 10 років Даймлер запатентував свій автомобіль і почав випускати серію подібних. Карл Бенц в свою чергу, не відставав і теж став випускати серію свого триколісного дітища. Так з'явилося серійне виробництво машин. Трохи пізніше на світ з'явилися автомобілі Г.Форда, однак, широке масове поширення вони почали отримувати лише через 11 років після виходу першого.

1894 й рік також став значущим в історії автомобіля. Саме тоді почали проводитися перші гонки. У той час машини за годину розвивали швидкість 24 км, через кілька років - 50 км, а ще через 5 років - 100 км. Двадцяте століття почався з випуску перших гоночних автомобілів.

Найперша машина в світі

Засновником індустрії автомобілебудування є Нікола Жозеф Кюньо. Саме він в 1769-му році створив перший автомобіль. Машина приводилася в рух після декількох маніпуляцій:

• в котел заливалася вода;
• під котлом розпалювався багаття (так як топки в машині не було);
• тільки після цього машина починала рухатися.

Всім зрозуміло, що такий автомобіль «заводився» вкрай довго, а їхав дуже повільно і мало. До речі, спочатку Кюньо винаходив свій автомобіль для французьких військових. Це був їх замовлення - транспорт для перевезення артилерійських гармат.

Зовнішній вигляд автомобіля був дуже схожий на звичайну віз, однак, в рух машину приводив паровий двигун, а не коні. Вантажопідйомність авто становила не більше 5 тонн, при цьому максимальна швидкість не перевищувала 5 км на годину.

Перші випробування автомобіля не увінчалися успіхом і проект був забракований. Автомобіль був дуже «примхливим» в експлуатації: довго заводився, погано гальмував, швидко втрачав тиск в котлі через що були потрібні часті зупинки для нового запуску двигуна.

У той час люди ще навіть не уявляли, що чекає людство через кілька століть. Сучасні автомобілі вражають своєю красою і неймовірною швидкістю. Спортивні боліди здатні розігнатися до сотні за трохи менше 3 секунди!

Відео

Що таке автомобіль? Це слово походить від грецького «аутос» - «сам» і латинського «Мобилис» - «рухливий», а одним словом - «самохідний». Для кого-то сьогодні він став розкішшю, для кого-то - другою дружиною, але спочатку закладена в автомобіль його винахідниками функція засобу пересування залишилася першочерговим і сьогодні.

І кожен день сідаючи за кермо цього засобу пересування, ми навіть не замислюємося, що якби комусь в голову одного разу не прийшла ідея його винаходу ... Хто ж він, цей хтось?

Перші відомі креслення автомобіля (з пружинним приводом) належать Леонардо да Вінчі, але ні діючого екземпляра, ні відомостей про його існування до наших днів не дійшло. Хоча не так давно експерти Музею історії науки з Флоренції змогли відновити по кресленнях цей автомобіль, довівши правильність ідеї Леонардо.

У 1770 році французький винахідник Жозеф Кюньо побудував триколісний тягач з паровим двигуном для пересування артилерійських знарядь. Його вважають попередником не тільки автомобіля, але і паровоза. Парові візки для звичайних доріг будувалися також і в інших країнах, проте вони були важкими і незручними, тому широкого поширення не отримали.

У 1791 російський винахідник Іван Кулібін побудував візок-самокатку, що приводиться в рух попередньо розкрученим маховим колесом. Цей автомобіль мав гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т.д.

Всього відомо більше чотирьохсот конструкцій, які претендують на звання першого автомобіля. Тривалі суперечки про пріоритет тих чи інших країн, винахідників і конструкцій змусили виробити чотири необхідних і достатніх умови для визначення пріоритету. Перше - розробка конструкції транспортної машини. Друге - оформлення юридичного документа, патенту. Третя умова - споруда працездатного дослідного зразка і його публічні випробування. І четверте - організація виробництва вироби.

Всі ці 4 умови першим формально виконав Карл Бенц. 29 січня 1896 роки для своєї триколісній моторної коляски він отримує патент DRP №37435 і налагоджує її виробництво. Тому Бенц офіційно і визнаний винахідником автомобіля. Хоча фактично автомобіль був винайдений Бенцом ще в 1885 році, але в ньому були деякі недоліки. Ну, про все підряд.

У 1871 році працював в містобудівельної фірмі в Мангеймі Карл заручився з енергійною дівчиною Бертою Рінгент. Девізом молодої сім'ї стали слова: «Віра, надія і боротьба». І нині багато істориків цілком серйозно вважають, що саме Берта вивела автомобілебудування на велику дорогу, Адже саме вона була замішана в «викраденні», яке стало переломним моментом в житті і кар'єрі Бенца, тому, думаю, вимагає детальної розповіді.

«У мене викрали мій автомобіль! Їх було троє, діяли вони злагоджено і дружно. У мій автомобіль вони були закохані так само, як я сам. Але вони вимагали від нього більше, ніж я ... Вони хотіли випробувати викрадений автомобіль і проїхати на ньому 180 кілометрів по нерівній дорозі. Компанія з бродяжніческой нахилами складалася з моєї дружини і обох синів ».

У 1885 році Карл продемонстрував бюргерам Мангейма свій триколісний саморушний екіпаж з бензиновим двигуном. Однак новинка викликала не тільки інтерес, скільки роздратування. Коли Бенц вирішив проїхати по місту, шум мотора перелякав коня м'ясника. Вона зазнала, розсипавши по дорозі вантаж. Щоб зам'яти скандал, Карл купив зіпсований товар, поставив автомобіль під навіс і почав його удосконалювати. Машину «викрали» раннім літнім ранком 1888 року, коли її творець спав. Старший син Бенца Євген сів за кермо, поруч з ним - мати, ззаду - молодший брат. Вони вирушили до родичів в маленьке містечко Пфорцхейм. Втім, це був лише привід. Пригод і хвилювань в дорозі було предостатньо.

У той час бензин можна було купити тільки в гасових лавках, де його продавали як засіб для чищення одягу від плям. Несправності доводилося усувати підручними засобами - для прочищення засмітився бензопроводу Берта використовувала довгу капелюшну шпильку, а стрічку від капелюшка - для закріплення деталей системи запалювання. Кожен раз спускаючись з гори, мати хвилювалася за хлопчиків - раптом зіпсується дерев'яне гальмо. Доводилося не раз зупинятися і просити сільських шевців наново оббивати його шкірою. Ланцюги приводу задніх коліс витягнулися і почали зіскакувати із зубців зірочок. Довелося зупинитися ще і у кузні. Але за всі свої хвилювання і поневіряння мандрівники були винагороджені з лишком.

Жителі Пфорцхейма збігалися натовпами, щоб подивитися на триколісний «безкінний віз». Про далекий автопробіг Берти дізналася вся Німеччина, преса звернула серйозну увагу не тільки на її подорож, але і на автомобіль Карла Бенца. З цього часу і почався його шлях до слави і успіху.

Адже раніше все було інакше. Перший автомобіль Бенца, зроблений в 1885 році, був триколісний двомісний екіпаж на високих колесах зі спицями. На нього Бенц поставив свій новий чотиритактний бензиновий мотор з водяним охолодженням потужністю 0,9 л / с.

Циліндр розташовувався горизонтально над віссю величезних задніх коліс і приводив їх в рух через одну ремінну і дві ланцюгові передачі. Великий, горизонтально розташований маховик знаходився під двигуном. Він з'єднувався з коленвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалювання харчувалося від гальванічної батареї - це було більш досконале рішення, ніж гартівні трубки Готліба Даймлера, який працював паралельно і незалежно від Бенца. На відміну від дерев'яної візки Даймлера автомобіль Бенца мав раму, спаяні з металевих трубок. Машина розвивала сміховинну за нашими мірками швидкість - 16 км / год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція.

З 1888-го року Карл почав демонструвати свої машини на міжнародних автомобільних виставках, але тим не менш справи йшли як мокре горить. Широка популярність прийшла до Бенцу лише після п'ятиденної подорожі його дружини. До речі, історики вважають його першим в світі автопробігом. Як і автомобіль Бенца, подорож Берти теж стало надбанням історії. У 1893 році Бенц створив чотириколісний автомобіль, запатентувавши власну шкворневую систему повороту керованих коліс. Вони поверталися поодинці, а не цілком на загальній осі - це було черговою технічною перемогою Бенца. Відкритий двомісний екіпаж на високих колесах з повністю закритим моторним відсіком, в якому розміщувався одноциліндровий трилітровий двигун потужністю близько трьох «коней», був улюбленим творінням Бенца. Недарма він назвав його Viktoria - «перемога».

Після створення «Вікторії» справи фірми налагодилися. Бенц вирішив створити серію екіпажів, додавши до потужної «Вікторії» легку модель «Вело» (покращений чотириколісний варіант першого триколісного екіпажу). Випускався з 1894 року «Вело» був, як вважають, першим серійним автомобілем (за три роки було виготовлено 381 авто). «Бенц Вело», що з'явився в Росії в 1894 році, став прообразом першого російського автомобіля, побудованого два роки по тому Е.Яковлевим і П.Фрезе. Але все це цікаво тільки фахівцям.

Безумовно, технічний талант Карла, його невпинна боротьба за новизну, продуманість і якість машин були тією основою, на якій стояла фірма. Проте її зоряною годиною стало і назавжди залишиться подорож Берти.

Говорячи про історію винаходу автомобіля, не можна обійти стороною нікого Готліба Даймлера. А причому тут, власне, Даймлер, - запитаєте Ви? Якщо говорити про дати, то Готліб Даймлер фактично обігнав Бенца. Однак він не патентував автомобіль. Даймлер створив і запатентував в 1883 році свій двигун внутрішнього згоряння, призначений для самих різних транспортних засобів. У 1885 році він відчуває його на мотоциклі і 29 серпня, на півроку раніше Бенца отримує патент DRP №36423 на перший в світі мотоцикл. Цей мотоцикл мав з боків підтримують колеса, як на сучасному дитячому велосипеді. Чому ж не брати до уваги його першим чотириколісним автомобілем, тим більше, що запатентований Бенцем автомобіль теж не мав кузова?

У 1886 році Даймлер замовляє у каретного майстра кузов, що відрізняється від карети тільки відсутністю голоблею. Для поворотів служив важіль, виведений наверх до водія. А замість коней карету тягнув мотор Даймлера, передаючи зусилля через ремінну передачу на задні колеса. Чому ж Бенц теж не скористався готовим кузовом, а створив свою кволу конструкцію на трьох велосипедних колесах?

Швидше за все, що є у нього двигун чужий конструкції, тільки вдосконалений Бенцем, не зміг би потягнути важку машину.

А Даймлер в 1887 році успішно випробовує свій двигун на човні, але теж не патентує катер. У тому ж році він проводить випробування залізничної дрезини і пожежного насоса з бензиновими двигунами. Роком пізніше відбувся політ аеростата, повітряні гвинти якого обертав двигун Даймлера.

Бенц і Даймлер так і ні разу не зустрілися за життя. А конкуренції їхніх фірм поклало кінець подію в 1926 році злиття «Deimler Geselschaft» і «Benz und Co». Офіційною емблемою цього союзу стала зірка з трьома променями, придумана колись Даймлером і символізує успіх марки на суші, у воді і в повітрі. Емблема стала загальною для об'єднаного концерну, а автомобілі стали поставлятися на ринок під торговою маркою «Mercedes-Benz».

Винахід автомобіля і подальший процес автомобілебудування стали одними з найбільш позитивних подій в розвитку людського суспільства. Автомобілі в чому спростили не тільки сферу обслуговування, але і саме життя людей на планеті Земля. Сьогодні автомобілі продовжують лідирувати серед найбажаніших товарів для сімей з різних країн світу.

Сьогодні ми звикли до поняття «автомобіль», у свідомості кожного з нас живе якийсь абстрактний його образ. Однак для відповіді на питання про появу першого автомобіля треба згадати суворе визначення, воно таке: автомобіль - безрейковий самохідний транспортний засіб, призначений для пересування людей і вантажів по суші. Ось як!

Строго кажучи, поняття охоплює і електромобілі, тролейбуси, парові самохідні екіпажі і т.д. А ось танки, трактори, сівалки-віялки та інші зручні «девайси» до автомобілів не відносять, так як головна цільова функція у них - зовсім навіть не переміщення людей і вантажів. Проте, перший автомобіль був створений на замовлення військового, а не транспортного відомства.

Сталося це ще в 1768 році, відразу обмовимося, що в якості головної ознаки ми розглядаємо саме самохідність! У сучасному ж розумінні це був скоріше безрейковий паровоз, ніж автомобіль в повному сенсі. Його сконструював Нікола Жозеф Куньо на замовлення військового міністра Франції Етьєна Француа. Перший автомобіль створювався як пристрій для транспортування артилерійських знарядь, а тому динамічні характеристики були у нього слабенькі (швидкість всього 4 км / год, зате силові - дуже пристойні: машина могла переміщати до 5 тонн поклажі).

Зовні перший автомобіль теж більше нагадував віз з величезним паровим котлом, і двома великими (по тридцять три сантиметри в діаметрі) поршнями. Проте, саме цей апарат відкрив еру автомобілебудування. Правда відкрив ненадовго - проект незабаром закрили, так як їхати-то прообраз всіх автомобілів їхав, а ось гальмувати бувало й не хотів.

І все-таки, в сучасному розумінні, Автомобіль - це споживач традиційного палива, тобто машина повинна споживати бензин, щоб бути в повному значенні слова автомобілем. А ось з першістю в створенні саме такого транспортного засобу не все так просто! Таких машин кілька, а відповідно і творців у них теж було багато. Пояснити це неважко, справа тут не в патентній чистоті або крадіжці ідей.

Автомобіль - вельми складна система, яка не з`явилася з повітря. Уявімо собі, що у нас є всі деталі мозаїки, однак, самої картинки ще немає, більше того з окремих шматочків ми можемо зібрати картинку автомобіля по-різному, більш-менш вдало! Зі створенням автомобіля було саме так: його поява була підготовлено всім ходом розвитку техніки, забезпечено працею сотень людей-винахідників, які створювали необхідні деталі мозаїки. Тому немає нічого дивного в тому, що в різних частинах планети люди одночасно намагалися створити закінчений автомобіль. Ми не будемо звертати уваги на формальному першості - адже це не змагання, а просто данина поваги людям, які, безумовно, внесли істотний внесок у розвиток автомобілебудування та гідні того, щоб їх імена не були забуті.

Приблизно в 1870 році австрійський винахідник Зігфрід Маркус змонтував двигун внутрішнього згоряння на простий візку, ця подія зробила його першою людиною, який сконструював самохідний транспортний засіб з двигуном внутрішнього згоряння (тобто автомобіль). Ця конструкція відома в історії як «перша машина Маркуса». Справа в тому, що була ще й «друга», для якої Маркус придумав (патент 1883 роки) низьковольтну систему запалювання типу магнето! Зігфрід Маркус - явно один з перших творців автомобіля.

У 1885 в Мангеймі Карл Бенц побудував свій перший автомобіль, який став серійно випускатися вже в 1888 році. Дружина винахідника Берта Бенц здійснила поїздку на автомобілі конструкції свого чоловіка від Мангейма до Пфорсгейма і назад в серпні 1888 року, так би мовити, це довело всім, що «автомобіль - не розкіш, а ...»

До цього ще Готліб Вільгельм Даймлер запатентував автомобіль, що рухається з двигуном великого годинника з маятником (1885 рік). Цей агрегат був тільки формально автомобілем, по суті ж був мотоцикл. Однак монополістом Карл Бенц побув недовго: вже в 1889 році в Штутгарті Готтліб Вільгельм Даймлер і Вільгельм Майбах сконструювали абсолютно новий засіб пересування, яке принципово замислювалося інакше! Воно спочатку планували як автомобіль, а не кінна візок з двигуном. Таким чином, з'явилося не просто вдосконалена двигуном візок, а нове явище - автомобіль.

Automobile - Автомобіль

Auto Mobilis на латині означає - рухливий, легко рухається. Automobile - транспортна безрельсовая машина головним чином на колісному ходу, що приводиться в рух власним двигуном (внутрішнього згоряння, електричним або паровим). з паровим двигуном побудований Кюньо (Франція) в 1769-70, з двигуном внутрішнього згоряння Даймлером і Бенцем(Німеччина) в 1885-86.

Найоригінальніший з усіх автомобільних інженерів, Фредерік Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868-1946) відрізнявся вельми своєрідним підходом до питань конструювання.

Перший "Lanchester" був виготовлений в 1895-1896 роках і не був схожий ні на один автомобіль того часу. За свідченням літописця автомобілебудування Ентоні Берда, "це був перший легковий автомобіль в світі, створений на науковій основі як єдине ціле ".

Силовий агрегат був двигун з двома протилежно розташованими циліндрами і двома обертовими в різних напрямках колінчатими валами, кожен з яких - з трьома шатунами. Обидва вала були з'єднані шестернями зі спіральними зубами, тому була відсутня вібрація, що забезпечувало двигуну недосяжну на ті часи врівноваженість. Мотор включав в себе також оригінальний клапанний механізм і повністю автоматичну систему змащення. Цей дивовижний двигун працював в парі з планерного коробкою передач, що в ті роки здавалося вищим досягненням технічної думки.

Перші креслення автомобіля

розроблені Леонардо да Вінчі

Винахід першого Автомобіля

Навіть в наш час, коли все про механічний рух відомо, мало хто може зібрати саморушну віз. Да Вінчі теж не зібрав свою машину, в усякому разі, інформації про те не збереглося.

Але збереглися детальні креслення «Дерев'яного автомобіля», за якими через сторіччя, в 2004р. експертам музею історії у Флоренції вдалося відновити даний авто за кресленнями Леонардо, побудувавши абсолютно робочу модель в натуральну величину.
Спроби її побудувати не раз робилися і раніше - але змусити її рухатися не вдавалося.

Як тепер зрозуміло, через помилки в розумінні ідеї Леонардо. Всі, хто намагався зібрати цей "автомобіль", неправильно оцінювали роль ресор.

Прорив зробив Карло Педретті, якого осінило, щомеханізм, приводить візок в рух, використовує зовсім інші пружини - всередині барабанів під "автомобілем". А ті пружини, яким інженери приділяли увагу в попередніх спробах здійснити проект Леонардо - не що інше, як рудиментарний система управління.
Пристрій було спроектовано, швидше за все, в якості рухомої підставки, що використовується на карнавальних ходах, які часто ставали свого роду "показовими виступами" художників і інженерів.

Парова автоматична машина

У 1765 році російський механік побудував парову автоматичну машину, а через кілька років на основі цієї машини була сконструйована візок, автором якої став винахідник Нікола Кюньо. Візок використовували для перевезення артилерії, а її розміри можна вважати наближеними до габаритів сучасних вантажівок. Швидкість вози - автомобіля складала всього 4 км / год, а вага води і палива для неї становив близько однієї тонни.

Перший двигун внутрішнього згоряння

Карл Бенц і Готлію Даймлер вважаються творцями першого бензинового двигуна. Природно вони винайшли мотор не з чистого аркуша, так як багато його вузли і агрегати були розроблені набагато раніше, а співавторів винаходу двигуна внутрішнього згоряння в світі налічується близько 400. Інженер Ніколас Отто став першим в світі винахідником, який отримав патент на винахід двигуна внутрішнього згоряння. Патент був зареєстрований в 1876 році.

Перший автомобіль Карла Бенца

1886 рік вважається переломним роком в історії створення першого автомобіля. Того року інженер Карл Бенц отримав патент на створення саморушного екіпажу з бензиновим двигуном. Цікавим є і той факт, що приблизно в цей же час Готліб Даймлер сконструював свій перший екіпаж з бензиновим мотором, а до цього отримав патент на винахід першого в світі мотоцикла і карбюратора.

Екіпаж Карла Бенца оснащувався мотором, який видавав 9 кінських сил. Двигун розташовувався над віссю задніх коліс, що приводилися в рух за допомогою однієї пасової та двох ланцюгових передач. В якості джерела живлення для системи запалювання використовувалася гальванічна батарея. Над мотором горизонтально розташовувався маховик, який служив для запуску мотора і створення рівномірного обертання. Конструкція з спаяних металевих трубок служила рамою першому автомобілю, а його максимальна швидкість становила 16 км / год.

Після того як Карл Бенц отримав патент, почалася нова історія створення автомобіля.Винахідник вирішив представити своє творіння на суд публіки і Бенц прокотився на ньому по вулицях міста Мангейм.

Але новинка викликала у жителів міста тільки роздратування. Карл повернувся додому в засмучених почуттях і поставив свій перший автомобіль під навіс, проте вирішив довести своє творіння до досконалості.

Через два роки після невдалої автомобільної прогулянки автомобіль Карла Бенца був «викрадений».Троє так званих відвідувачів вирішили відвідати родичів в містечку Пфорцхейм і вирішили зробити це на автомобілі. Звичайно ж в дорозі не обійшлося без пригод, але автомобіль витримав подорож, а всі хвилювання окупилися з лишком, так як всі жителі Пфорцхейма збігалися для того щоб побачити цей диво екіпаж, який пересувався без коня.

Про цей випадок через деякий час дізналася вся Німеччина, при цьому преса звернула увагу не на викрадачів, а на сам автомобіль.

З цього моменту і почалося повсюдне захоплення автомобілем і не тільки в Німеччині. Багато істориків вважають, що дружина Бенца, яка і була одним з «викрадачів» зіграла величезну роль в успіху Карла, а перша подорож автомобіля в 180 кілометрів, сьогодні вважається першим в історії автопробігом.

Але історія створення першого автомобіля на цьому не зупинилася, і в 1883 році на світ з'явився новий чотириколісний автомобіль, який оснащувався шкворневої системою повороту керованих коліс.Новий автомобіль був двомісний екіпаж, моторний відсік якого був повністю закритий. У відсіку розташовувався мотор, потужність якого становила 3 \u200b\u200bкінські сили, а чергове творіння Бенца отримало ім'я «Вікторія».

Після випуску «Вікторії» справи компанії пішли в гору і Бенц вирішив створити серію екіпажів, в результаті чого до потужної «Вікторії» додалася полегшена модель «Вело», що представляла собою чотириколісний екіпаж, який згодом став прототипом першого в історії вітчизняного автомобіля таких конструкторів як Яковлєв і Фрезе.

Випуск полегшеної моделі почався в 1894 році. За три роки в компанії було випущено 381 екіпажу, а історики вважають «Вело» першим автомобілем серійного виробництва. Можна сказати, що історія створення автомобіля мала досить довгий розвиток, перш ніж ми змогли отримати в тому вигляді, в якому пропонує нам сучасний авторинок.

Дату, коли на дорогах з'явився найперший автомобіль в світі, можна встановити по тому, який тип самохідної коляски прийнято зараховувати до прообразу сучасних легкових машин. Хтось досліджує історію від авто з вуглеводневим паливом, а хтось шукає самостійно переміщаються коляски на парових силових установках.

Достовірно відомо ім'я того, хто винайшов перший автомобіль в світі на паровій тязі. Ним визнано Річард Тревітік, який в перший рік XIX століття презентував поїздку зібраного ним парового диліжанса. Навіть через два століття нам доступний ескіз цього екзотичного апарату з величезними, близько 2,5 м в діаметрі колесами.

Параметри машини відповідали стану доріг того часу. Їх великі габарити мінімізували опір коченню і допомагали виштовхнути авто з бруду на шляху. Незабаром «дихаючих диявол», як прозвав своє дітище Річард, згорів разом з сараєм, в якому зберігався. При цьому він встиг зробити кілька поїздок.

Більш відомий другий тип вози, від якої навіть залишилися креслення. Їх використовували навіть в наші дні для працездатної репліки шанувальники вантажних машин. Модель мала двухатмосферним котлом, чому допомагав великий поршень в 140 мм діаметром.

У 1803 році авто курсувало на постійній основі від Лондона до передмість і назад. Палива і води вистачало на запас ходу в 15 км, а максимальна швидкість розвивалася до 13 км / год, що перевищувало можливості кінних екіпажів.

Цікаво знати, що управляли паровим диліжансом двоє людей - водій і кочегар (на французькому пишеться як chauffeur), у першого була чистіша і високооплачувана робота.

Пізніше через високий центру ваги стався інцидент, в якому машина Тревитика завалилась набік разом з декількома знаходяться в салоні пасажирами. З такими перевезеннями було покінчено, але автор першого автомобіля переключився на випуск паровозів, не змінивши технічному прогресу. На автомобілях парові двигуни протрималися до початку 20 століття, поступившись в сутичці з конкурентами.

Народження епохи бензинових моторів

Використовувати шатунно-поршневу групу в двигуні внутрішнього згоряння став винахідник Ісаак де Ріваз. Схема була аналогічною сучасної, хоча все працювало на водні. Француз монтував свій винахід на візок, але через низький ККД апарат не отримав визнання.

Продовженням теми двигунів внутрішнього згоряння стали роботи Жака Етьєна Ленуара. У бельгійського механіка за силовий блок відповідав мотор з газовою сумішшю, займисті електроіскри. Вихлопи виводилися через золотник. Винахід виявився затребуваним навіть при ККД близько 4%.

На основі розробки Ленуара німецький самоучка-винахідник Ніколаус Отто моделює і реалізує проект двотактного двигуна внутрішнього згоряння. При цьому коефіцієнт корисної дії силової установки піднято до 15%. Успіх розробки мотивує на нові досягнення, до яких відноситься запатентований перший в світі чотиритактний двигун. Він став прототипом для переважної більшості сучасних моторів, що працюють по чотиритактної схемою.

Одночасно з Николаусом працюють Вільгельм Майбах і Готліб Даймлер. Однак, розбіжності між партнерами змушують їх розлучитися з Отто в 1880 році. В результаті партнери відкривають власну майстерню, де розробляють відмінний за експлуатаційними характеристиками бензиновий двигун. Згодом їм була оснащена найперша машина в світі.

Успіх німецького винахідника

Родоначальником сучасних машин більшість дослідників визнає Карла Бенца. Європейський інженер організував компанію «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», яка займалася спочатку виробництвом і продажем бензинових моторів.

Знаменними виявилися кілька дат для німецького винахідника:

• 1885 рік - презентація публіці нового автомобіля;
• 1886 рік 29 січня - отримання патенту на винахід № 37435;
• 1888 рік - початок випуску машин в серію.

Після того, коли з'явився перший автомобіль в світі, що працює на бензині, від Карла Бенца, Даймлер також став налагоджувати виробництво і випуск самохідних колясок. Його транспорт особливо затребуваним виявився у Франції.

Необхідно знати, що до початку 20 століття Карл Бенц виявився найбільшим автовиробником в світі, встигнувши знайти покупців на більш ніж двохтисячний парк випущених машин. Дороге придбання виявилося по кишені лише багатіям, які використовували його не стільки в якості транспортного засобу, скільки у вигляді дорогої іграшки.

Технічні подробиці

Представлений публіці перший автомобіль з бензиновим двигуном мав обсяг ДВС не більше 1 л і оснащений був трьома колесами. Демонструвати швидкісну їзду з таким апаратом було практично неможливо.

У серії використовувалися машини з силовою установкою на 1,7 л, при цьому машина агрегатувалися двоступеневої трансмісією. Максимальна потужність авто сягала 19 км / год, а після 1893 року покупці отримували чотириколісну модель.

В результаті співпраці з підприємцем Emil Jellinek (Еміль Еллінек), який придбав кілька автомобілів, був зареєстрований торговий знак «Mercedes». Згодом бізнесмен став одним з членів правління спільної компанії DMG. Компанія стала розвиватися у вигляді представництв у всій Європі.

Російські перші автомобілі

У нашій країні перший автомобіль з'явився в 1896 році. Його демонстрували на виставці в Нижньому Новгороді. Одним із творців був російський винахідник німецького походження Петро Олександрович Фрезе, а другим - Євген Олександрович Яковлєв, який відповідає за розробку ДВС.

Машина мала одноциліндровий мотор на пару кінських сил і двоступеневу трансмісію. Запасу палива вистачало на десятигодинну поїздку або близько 214 км. У конструкції використовувався карбюратор випарного типу і дві системи гальм: педальная і ручна. Використовувалися дерев'яні колеса з набитими цельнорезіновое шинами.

Вага машини складала 300 кг, і при такій масі вона розвивала швидкість до 21 км / ч. Зовнішність нагадувала карету. До столітнього ювілею автомобіля зі збережених фото були відновлені три репліки авто.

Двигун отримав водяне охолодження, що мінімізувала шум. В автомобілі був передбачений глушник, а перемикання швидкостей здійснювалося за допомогою ремінних передач. Рульове колесо було відсутнє, його заміняв спеціальний важіль.