Avion Wright Brothers. Prvi zrakoplov u povijesti koji po nacionalnoj braćo Wright

Mnogi ljudi uvijek dolazi na izgled grandioznog izuma. Ali priče su uvijek važne imena onoga koji je dao odlučujući korak prema njemu. Za svjetovno zrakoplovstvo, američka braća Wilber i Orvill Wright postali su takve ličnosti - kreatori prvih zrakoplova.

Djetinjstvo

Ovo je radostan događaj u velikoj i prijateljskoj porodici Susan Cerner i Milton Wright, a sudbina za cijelu čovječanstvu dogodila se 1867. godine. U intervalu u četiri godine, dječak Wilber Wilber rođen je prvi, a potom brata Orville. Od prvih minuta života nisu se osjećali usamljeno, jer je pored njih, porodica imala prijateljsku pet braće i sestara.

Wilber i Orville su raslili inteligentni dječaci, pažljivo proučavajući svaku igračku za svoj interni uređaj. Čarolija za let zraka koju su postali zainteresirani nakon očevog poklona igračka helikopter, koji suočavajući izum francuske pjene - jedan od očeva svjetske zrakoplovstva. Dječaci su bili ludi zbog igračaka. Kad se pokvarila, braća su osjetila duh dizajnera i stvorio novi model od nule vlastitim rukama. Za to su pomogli skup lijekova: bambusov, papir i komad okrugle gume, rotirajući rotor. Da li je to bilo u stvari ili glorificirani avijatori, pa su odlučili odrediti početak svoje "zračne" karijere - priču tiho. Ali poznato je pojedinim da je u mladosti zrakoplovstva i svega što je povezano s njim bilo je samo jedna od mnogih njihovih vježbi i hobija.

Prvi koraci i napredak u poslu

Wilber, odrastao je veseli i veseli momak, snažno sisajući ozbiljnu ozljedu lica, dobivene u hokejskom dvoboju. Primio ga je u osamnaestoj. S vremenom se boli fizičkog plana prolazili, ali psihološki Wilber je obnovljen vrlo dugo. Postao je sumorna i za razliku od čovjeka. Nisam pokušao da odem na univerzitet, ali odlučio sam ostati sa roditeljima i pomoći im. Anville je imao velike poteškoće sa učenjem u školi. Oni su rezultirali činjenicom da je čak ostao bez srednjeg obrazovanja. Ali Orville nije mnogo govorio, već je prešao na posao s bratom, postepeno pružajući povrede iz psiholoških posljedica.

Šta su uradili? U početku je došlo do objavljivanja, a stvorili su štampariju na zavisti svih profesionalaca, što je bio redar veličine bolji od fabrike. Ali prvi glasan uspjeh došao je 1892. godine. Bilo je to vrijeme kada je pravi procvat vozila na dva kotača izbio na američkom kontinentu. Oni su uhvatili ovaj "val uspjeha", imajući vremena za otvaranje trgovine na prodaju bicikala na vrijeme, a potom i radionicu za njihov popravak. Takav impresivan marketinški potez dozvolio je braću da se financijski ozbiljno penju. Upravo su uspjeli razmotriti novčane tokove, a ovo je postalo glavni izvor prihoda za provođenje njihovog glavnog sna.

Kad san stječe opipljive oblike

Pomisao na ideju o stvaranju zračnog alata prvo je posjetila četiri godine prije unosa čovječanstva u dvadesetom stoljeću - starost Grand otkrića. Tragični događaj bio je podsticaj. Od medija je postao poznat o smrti njemačkog Otto Lilientala tokom testnog leta, kad se odvija iznenadni nalet vetra i prevrnuli ga jedrilica. Braća za rait u njihovim okruzima smatrana su stvarnim KUDENIKI-u u pogledu zračnih zavojnica. Ali prije toga nikada nisu razmišljali o ideji leta neke osobe na sličan, ali sveukupnijih sredstava. Braća je ozbiljno preuzela teorijsku stranu pitanja, shvativši da je vjerojatnost druge tragedije bila sjajna bez osnova aeronautike. Prograna i promišljena analiza svih prethodnih razvoja stručnjaka starog i novog svijeta omogućili su im da formulišu prioritetne zadatke. Bilo je potrebno raditi u osnovi različit sustav kontrole, donoseći rješavanje problema na održivoj ravnoteži ravnoteže.

Olimpijski ciklus stvaranja krvi

Da, bilo je četverogodišnje, bilo je potrebno braćom da pokaže svoj pogled na čovječanstvo, što je postalo veliki proboj naprijed na razvoju zraka, a zatim, naravno, vanjski prostor. Preko ove četiri godine (1899. - 1902.), bratski tandem postigao je značajan uspjeh u poboljšanju modela jedrilice.

Brojni eksperimenti nisu prošli bez traga. Uspjeli su da postignu, činilo se nemogućim. Tuširali su svijet potpuno upravljanim letećim agentima, koji je bio teži od zraka. Kontrolni sustavi simulirali su im dozvoljeno da nadgledaju tri osi odjednom: vertikalno (laganje), uzdužne (rolne) i poprečni (teren). Dakle, braća su postali stvarni programeri šeme, koji je danas u službi sa sistemom upravljanja zrakoplovom.

Avion s ugodnim crnogoričnim mirisom

Wilber i Orville, koji su dobili pozitivne emocije i ohrabrujući rezultate sa jedrilicom, 1903. godine, bili su avion Svjetskog letaka. Bio je opremljen benzinskim motorom. Nevjerovatno, ali razmazao je mehaničara iz biciklističke trgovine Wright-a. Ali sa slučajem nisu baš mudro, preferirali su materijal koji je savršeno dokazan u prethodnim modelima - jeli sa ugodnim crnogoričnim mirisom. Sama avion sa krilima u dvanaest metara izvagala se bez male tri centra mjesta. A motor u devet "konja" izvagao je gotovo osamdeset kilograma. Brat je bio vrlo važna prednost ove brainchild. Trošak "letača-1" nisu prelazili 1000 dolara. I to je bio redoslijed veličine jeftiniji od brojnih analoga drugih osvajača nebeskih prostranstava.

Ko će biti prvi?

Pitanje ko će biti broj ispitivača jedan je bio skrupulozan. Jednostavno su uradili - bacili su novčić, a izbor je pao na Wilberu. Počinio je preko sedamnaest dana prije novog pokušaja 1904. u prvom letu. Bila je neuspješna jer se uređaj srušio na zemlju, jedva dižući. Ali ni on ni pilot nije povrijeđen. Braća su ovu tehničku zbrku otkrila na nerazumijevanje i zapisalo ga zbog malog iskustva.

Tri dana kasnije Flyer-1 je ponovo bio na mjestu lansiranja. Sada se pretvorite u ruke upravljača otišli u Orville Wright. Rose su pilotirani avion i leteli trideset i šest i pol metra, nakon čega je uredno sletila. Ovo dvanaest leta počelo je s pravom povijesnom. Istog dana, braća se i dalje povikuju prema gore: Wilber preglasio 52 metra, a Orville - još osam metara, a oba puta se let odvijao na visini od tri metra. Obuss ovim povijesnim događajima bili su samo pet osoba, uključujući mali momak za seosku seosku. Wrights su još uvijek imali određene vrste letaka-1, ali naleti snažnog vjetra u sljedećem vuču ozbiljno su ga srušili nekoliko puta. I, nažalost, leteći "karijera" uređaja pristupila je kraju.

Otvaranje-nevidljivo

Proboj desnog bratla dugo je ostao nezapaženo. Sama braća nisu pokušali oglašavati svoje uspjehe. Imali su gol - da dobiju patent za izum s povoljnim daljom prodajom čitavih zrakoplova. Bilo je određenih poteškoća, jer su u to vrijeme mnogi pokušali postati pioniri neba. Bio je to nekome davati prioritet, posebno kada je to bila stvar pojedinačnih čvorova dizajna zrakoplova.

Nema ograničenja do savršenstva

Braća do 1908. temeljito su se bavila poboljšanjem dizajna aviona, nakon čega je postojalo svjetsko priznanje. Ušli su u povoljne ugovore u Sjedinjenim Državama sa Ministarstvom odbrane i u Francuskoj sa privatnom kompanijom. Bio je to vrhunac slave desnog braće. Čak su organizirali kompaniju za proizvodnju aviona, ali nije postojalo dugo.

Poslednje godine života poznate braće

Prvo je otišao Wilber. Dogodilo se 1912. godine. Uzrok - Tiff. Junior prema starosti Orvill Wright preživjela je brata na 36 godina. Do njegove smrti, sporovi nisu bili tihi o njihovom pravu da se nazivaju "nebeskim" pionirima. Usput, iz tog je razloga, samo godinu dana nakon smrti Orville "Letak-1" i dalje se pojavio u Američkom nacionalnom muzeju osvajanja nebeske Dale. Pravda ljudima, sav njihov život posvetio zrakoplovstvu (čak su u braku da nikada nisu bili), entuzijazam!

Za nas je relevantnost i tačnost informacija važna. Ako pronađete grešku ili netačnost, javite nam se. Označite grešku i pritisnite kombinaciju tipki Ctrl + Enter. .

Prvi let u avionu izveden je dva brothers Wright - Orville i Wilburo U decembru 1903. Izumi su mogli ostvariti dugogodišnji san o čovječanstvu - da osvoje nebeske prostirke i pregledaju ljepotu zemlje iz ptičjeg pogleda.

Naravno, prvi let braće Rait trajao je ne predugo, a sam prevoz nije baš sličio modernom avionu. Ali uprkos tome, braća su mogla podići kontrolirani vazdušni prevoz u nebo i zaletjeti u nebeski prostor, poput ptica, zbog upotrebe energije protoka termalnog vazduha.

Prije ovog događaja, osoba je mogla naučiti kako podići nebeske jedrilice koji nisu bili opremljeni motorima.

IZUNTORI PRVOG ZRAKA

Zašto su braća izumitelja uspjela da podignu tešku vrstu prevoza u nebo, uprkos činjenici da mnogi naučnici nisu mogli uspjeti u ovom nastojanju? Uspjeh je promovirao nekoliko razloga:

1. Braća su uvijek radili zajedno, svaki korak temeljno raspravlja među sobom.
2. Prije nego što započnete graditi avion desnog braće, ovi su naučnici poduzeli ispravnu odluku da nauče kako natopiti u nebeskom prostoru.
3. Izumi prije izgradnje zračnog prometa primio je mnoge iskustvo leta na avionu, koji su im također pomogli u dizajnu zrakoplova.

Prije svega, braća su odlučila naučiti kako natopiti u nebeskom prostoru, a nakon pokušaja prikupljanja teške prevoze u nebeski. Ali kako bi se to moglo učiniti? Naučnici su mogli pronaći izlaz iz teške situacije ovdje. Da biste "naučili leteti", braća su koristile klizače i papirne zmije koji su prikupljeni samostalno.

Takav jedrilica posjeduje dovoljno veličina da izdrži ljudsku težinu. Međutim, prvi izum pokazao se neuspešno iz više razloga, pa je braća počela stvarati drugi i treći modeli. A samo potonji je mogao u potpunosti zadovoljiti sjajne umove, kao rezultat, prvi zrakoplov braće Wright pojurio je u antenski službenik 1903. godine, pilotirajući iskusni avionik. Izgradnja nekoliko modela jedrilica, braća su dobila ogromno iskustvo u ovom pravcu, koji su im pomogli da postignu neviđeni uspjeh.

Važne nijanse

Za pravu braću bio je prvenstveno važan za kontrolu mehanizma i stabilnosti leta. Vjerovatno su, dakle, nastojali pronaći efikasne načine pomoći kontrolirajući vazdušni prevoz koji su uspeli da govore. Tokom brojnih eksperimenata naučnici su pronašli efikasno trostepena metoda upravljanjakoji im je pomogao da postignu prekrasnu upravljivost i u potpunosti kontroliraju avion.

Naučnici su revidirali mnoge informacije o dizajnu krila prethodnih zračnih vozila, koja se ne mogu podići na nebo i odlučiti da se promijeni u dizajnu. Braća su razvila jedinstveni oblik aerodinamičke cijevi i potrošili je Više od 100 iskustavaSve dok nije bilo moguće odabrati savršen oblik krila za avion.

Ravnina desnog braće

Koliko je prvog leta trajalo?

Prvi let braće Wright bio je nevjerovatno kratak na savremenim standardima - samo 12 sekundi. Ali istog dana istraživači su podigli izum u nebo još dva puta. Posljednji let bio je posljednji let, koji je trajao 55 sekundi. Za to vrijeme jedrilica je uspješno letjela u udaljenosti od 255 metara. Uzimajući u obzir sve nedostatke, Wright je mogao dati brojna poboljšanja u svom genijalnom dizajnu.

Za poboljšanje prvog modela, braća su provela više od 5 godina, a tek 1908. godine predstavili su avion koji je lično prikupio za Evropu. Naravno, evropska publika je bila šokirana, pogotovo jer se ispostavilo, takav izum je mogao stvoriti dva obična ljudi bez posebnog obrazovanja.

Kako je upravljano prvim avionima?

Prvi avion desnog braće bio je nazvan " Flyer-1"I glavne tehnike upravljanja njima, sa manjim poboljšanjima, a danas se koriste u svjetskom zrakoplovstvu:

1. Pretvaranje - poprečna rotacija ravnine braće za rait izvedena je pomoću promjene ugaonog kotača upravljača koji upravlja visinom leta. U modernim aviokompanima, upravljač, kontrolira visinu, također se koristi u avionima, međutim, nalazi se u repnom dijelu.
2. Da bi se prvi zrakoplov vježbao uzdužni red, korišten je poseban mehanizam. Za njegovo upravljanje korištene su pilot noge. Uz pomoć stopala mehanizma, pilot bi se mogao savijati i nagniti krila jedrilice.
3. Zadnji upravljač koji se koristi za vertikalni zaokret.

Moderni piloti koji čine gore navedeni manevri također moraju kontrolirati brzinu, koordinirati nagib zrakoplova i kut leta. Ako ne uzimate u obzir ove trenutke, snaga porasta neće biti nedovoljna, jer će krila aviona izgubiti željeni protok. Kao rezultat toga, avion će ući u takozvani čep, a samo će pilot s ogromnim iskustvom moći izvući iz ove teške situacije, što neće izgubiti sastojak u kritičnom trenutku.

Jedan od crteža desnog braće

Upotreba prve jedinice za vojne svrhe

Avion Wright Brothers ne bi mogao zanimati vojsku koja je vrlo brzo u stanju da cijene jedinstvene karakteristike aviona. Da biste stvorili što više takvih automobila, izgrađena je ogromna biljka. Bila je na ovim zrakovima da su prve bišće na terenu resetirane, a prave bitke su se odvijale u zračnom prostoru.

Nakon završetka rata, avioni nisu zaboravljeni, pretvorili su se u zgodan i brz vrstu prevoza, koji su dostavili gradovi i zemlje razne robe. Avion se često koristio za isporuku pošte i prepiske, posebno na najudaljenicama i naseljama.

Putnički promet počeo je od sredine 20-ih godina prošlog vijeka i bili su dostupni samo za bogate ljude. Nekoliko godina kasnije, koji je dobio puno poboljšanja, avion je mogao savladati vrlo daljinu - flotu vode Atlantskog okeana.

U kontaktu sa

Djetinjstvo

Wilbar Wright, oko 1877

Braća za rait bila su dvoje od sedam djece rođenih u Milton Wright (1828-1917) i Susan Catherine Coerner (1831-1889). Wilber Wright rođen je nedaleko od Millvillea, Indiana 1867. godine; Orville u Daytonu, Ohio 1871. Braća se nikada nisu bile udata. Druga desna brata zvana Reichlin (1861-1920), Lorin (1862-1939), Katrina (1874-1929), a Blizanci Otis i Ida (1870, umrli su u dohrana). U osnovnoj školi Orville je učinio nedolično ponašanje, za koje je bio isključen iz nje. 1878. godine, njihov otac, koji je bio biskup evangeličke crkve (hr: Crkva Ujedinjene braće u Kristu) i puno putuje, kupila igračku "helikopter" svojoj najmlađe djeci. Igrački uređaj zasnovan je na izumu Francuza, alforca alforca zrakoplovnih pionira. Napravljen od papira, bambusa i plute sa okruglim elastikom, koji je zakrenuo motor, bilo je samo oko stopala (30 cm). Wilber i Orville igrali su s njim dok nije probio, a potom sam izgradio. Krajem godina rekli su da su njihove igre s ovom igračkom zapalile iskra zanimanja letova.

Kućna karijera i rani eksperimenti

Kuća u kojoj su braća za rait živjela u ulici Hautorn, 7 u Daytonu oko 1900. Wilber i Orville izgradili su kružnu verandu u 1890-ima.

I brata su pohađala srednju školu, ali nisu dobile diplome o kraju. Neočekivani porodični kreće 1884. godine iz Richmonda u Dayton (gdje je porodica živjela 1870-ih), spriječila je Wilberu da primi diplomu na kraju četiri srednju školu.

Zimi, 1885-86 Wilber slučajno je primio povrede lica dok igrajući hokej sa prijateljima, što je dovelo do gubitka njegovih prednjih zuba. Do ovog trenutka bio je energičan i sportski mladić, i iako se njegova povreda nije činila posebno ozbiljnom, postao je zatvoren, osim toga, nije ušao u univerzitet u Yaleu, jer je ranije planiran. Ako je ušao u univerzitet, njegova karijera, možda je bila potpuno drugačija, ali sudbina je bila tako da je počeo raditi sa Orvilleom. Umjesto univerziteta, sljedećih nekoliko godina proveo je u većini dijela kuće, brinuo o svojoj majci, koji je do tada bio neizbježno bolesna tuberkuloza i čitanje knjiga u ocu biblioteku. Pomogao je svom ocu tokom unutrašnjeg sukoba u svojoj crkvi, ali istovremeno nije imao vlastite ambicije.

Orville je napustio srednju školu nakon što je završio od prve godine studija 1889. godine za početak objavljivanja poslovanja, razvoja i izgradnje vlastite tiskane štampe sa Wilberom. Održana je depresija Wilber, i počela je da radi u ovom poslu sa svojim bratom, obavljam rad urednika, dok je Orville izdavač novina Westside Westside, koji su pratili dnevnice "večernjim događajima". Iskorištavanje biciklističkog nosača, brata je otvorila popravku radionice i biciklističku trgovinu 1892. (nosio je ime Razmjena ciklusa Wright-a.Kasnije - Wright ciklus kompanija.), a zatim je započeo proizvodnju bicikala pod vlastitim markama 1896. godine. Braća su koristila sredstva zarađena u svom preduzeću za finansiranje njihovih vazduhoplovnih eksperimenata. Na početku ili sredinu 1890. braća su pala u ruke novina ili članaka časopisa, a vjerovatno fotografije Otto Liliental tanjira. 1896. godine dogodile su se tri važna događaja u svjetskim zrakoplovstvu. U maju sekretar Samuel Pierpont Langley učinio je uspješno pokretanje bespilotnog zrakoplova sa parom motorom. U ljeto je inženjer iz Chicaga i čuvenog lurnice u Aviatru Oktav angažirao nekoliko mladih koji su doživjeli različite vrste planera preko pješčanih dina na obali jezera Michigan. U avgustu je Otto Liliental umro kad sruši svoj plan. Ti su događaji napravili veliki utisak na braću. U maju je 1899 Wilber napisao pismo Smithsonian Institute, koji je zatražio informacije i publikacije o zrakoplovstvu i primili nekoliko brošura i popis preporučene literature. Persididirao sir George Kale, Oktawa Shanut, Otto Liliental, Leonardo da Vinci i Samuel Langley, započeli su svoje prve eksperimente već iste godine.

Braća Wright su uvijek bili za društvo na jednoj smjeru, zajedno s pravima na njihove izume. Ipak, biografiju obraćaju pažnju da je Wilber bio inicijator vazduhoplovnih projekata, napisao je o "njegovom" automobilu i "njegovim" planovima prije nego što je Orville počeo ozbiljan dio u bratovim projektima; Tek nakon riječi "mi" i naš "pojavljuju se". Autor James Tobin tvrdi da je "nemoguće zamisliti alvil svjetliju nego što je bio, što je od pokretačke snage, što je započelo njihov rad i podržao ga iz sobe za dugoročnu trgovinu u Ohiju na sastanke sa oligarhom, predsjednicima i kraljevima . To je uradilo. Bio je lider, od početka do kraja. "

Ideja iz performansi

Uprkos tragičnoj sudbini Otto Liliental, braća Rait usvojila je svoju strategiju: eksperimenti sa letom za planiranje, u kojem su sistemi za kontrolu leta doživljavali, prije prvog leta sa motorom. Smrt britanskog avionara Percy piljeva sa sudarom planera 1899. samo je ojačala svoje mišljenje da je pouzdana metoda praktičnog upravljanja ključ uspješnog i sigurnog leta. Na početku svojih eksperimenata odredili su upravu kao neriješeni treći dio "problema leta". Vjerovali su da su dovoljno znanja i iskustva već nakupljali za rješavanje drugih dva problema - dizanje sile i motora. Braća Wright na taj se na taj način oštro razlikovala od iskusnijih modernih avionatora, posebno adeer, Maxim i Langleyja, koji su izgradili snažne motore, pričvršle na kućišta zrakoplova opremljenih neprofaktivnim kontrolama, a pokušala su ući u zrak bez preliminarnih testova . Sa sporazumom sa idejom Otto Liliental-a u vezi sa istraživačkom strategijom, braća Rait otkrila je da je njegova metoda ravnoteže i kontrole kretanjem težine pilotskog tijela katastrofalno nepouzdano. Prilagođeni su da pronađu najbolje rješenje.

Air Serpent Rait braća 1899: Vrste prednje i strane, vidljive kontrole. Nakrivljenost krila vidljivo je u nižoj figuri. (Crtanje desne braće u biblioteci Kongresa)

Na osnovu zapažanja Wilber je zaključio da ptice mijenjaju ugao završetaka svojih krila kako bi se njeno tijelo skrene udesno ili lijevo. Braća su odlučila da bi to bilo i dobar način za leteće aparate za skretanje - da stvori "roll" ili "nagib" prema okretanju, baš kao i ptice - i baš kao i biciklisti: sa takvim iskustvom, braća su bila dobro upoznata . Pored toga, vrlo je važno kako su izračunali da će vam ova metoda omogućiti vraćanje ravnoteže ako će bočni vjetar naginjati zrakoplov u jednom smjeru (bočni saldo). Dugo su slomili glavu, kako postići isti učinak sa umjetnim krilima i na kraju izmislili metodu - nakrivljenost krila.

Drugi avijacijski pioniri vjerovali su da let se ne razlikuje od stanovišta kontrole da se kreće po površini zemlje, pored činjenice da je vozilo bilo iznad kopnene površine. Zastupali su da je kontrola leta možda pomognu s brodom, poput aviona stalno bilo je u zraku u zraku na jednoj visini, poput vlaka, automobila ili broda na zemljinoj površini. Ideja spore tendencija ili rotacije na jednoj strani na drugu smatrana je nepoželjnim ili uopšte ne razmatrane. Neki od ostalih eksperimentatora, uključujući Langley i Shahuut, traželi su neuhvatljivi ideal "integralne stabilnosti", vjerujući da pilot zrakoplova ne bi mogao brzo reagirati na željeznicima vjetra kako bi se zapravo primijenila mehanička kontrola leta . Braća Wright također su željela da pilot ima apsolutnu kontrolu nad svojim aparatom. Iz tog razloga ne postoje želje za stabilnost samog dizajna u svojim ranim projektima (poput pozitivnog kutnog krila). Svesno su ih razvili 1903. godine, primjenjujući prva krila s negativnim uglom, koji je karakterističan za nestabilnost, ali manje osjetljivost na prevrtanje nečistog bočnih vjetrova.

Leteći

Pre leta

U julu 1899. Wilber doživljava nakrivljenost krila, izgradnje i podizanje polu-jedno-meme-metra zmajeva u blizini Biplana. Kao rezultat skela krila ili njihove zakrivljenosti, jedna strana krila prima veću silu podizanja i diže se, pokreću rotaciju u smjeru donjeg kraja. Skew je izveo četiri kablova pričvršćene na zumnu zmiju. Kablovi su bili pričvršćeni na dva štapića, koja su držala čovjeka, lansirala zmiju, a ko ih je povukao u suprotnim smjerovima, tako da se krila okreću, a zmije su se okrenule desno ili lijevo.

1900. godine braća su došla u dolinu Kitty Hawka, Sjeverna Karolina započela eksperimente sa kontroliranim pločicama. Oni su odabrali mjesto na Vijeću oktave Shanuchi (kao odgovor na Wilbersko pismo), koje je ponudilo pješčanu obalu, gdje postoje redovni vjetrovi i meka površina za sadnju. Oni su odabrali Kitty Hawk nakon temeljnog proučavanja meteoroloških podataka nacionalne vremenske službe, pisma u meteorološku službu. Ovo mjesto, iako udaljeno, bilo je bliže datonu nego ostala mjesta koja nudi prvenstvo, uključujući Kaliforniju i Floridu. Remotencija mjesta također im je dala priliku da izbjegnu interesovanje novinara, koji su 1896. godine opisali šarchuch eksperimente na jezeru Michigan kao nešto poput prezentacije cirkusa. Trebalo je putovati vlakom iz Diton-a do Cincinnati; Stavite na noćni voz u starom bodovima udobnosti, Virginia (u blizini Newport News); dalje na trajektu u Norfolku; Vlak do Elizabeth City, Sjeverna Karolina; A more u Kitty Hawku, koje se nalaze na takozvanim vanjskim obalama u Sjevernoj Karolini.

Planeri

Glavni članak: Planer Wright

Projekt se temelji na prvoj ravnini pune veličine braće za rait položio rad svojih prethodnika: Biplane-Biplan-Shanuta-haringa, koji su izvršili uspješne letove 1896. godine u blizini Chicaga; Podaci o podizanju snage koji je objavio Lilienthal. Regali između krila njihove aviona bili su okruženi kablovima u svojoj izmjeni "Pratt Truss" Shanuta, slično projektu mosta koji se koristio u avionu 696. Braća Wright ugradila je vodoravni lift ispred krila, a ne iza njih, ova je značajka izvršena kako bi se izbjeglo padanje i rušenje, slično onome što je liliental. (Kasnije, kada je Santos-Drammon preletio na svoje 14-bis U Parizu je francuski nadimak nadimak horizontalnog stabilizatora "Duck" zbog sličnosti sa patkom u letu.) Prema nekim biografijama Wilber je verovatno izveo sve letove, možda, zbog njegove karizme i želje za Zaštitite mlađeg brata od rizika.

* (Takvo krilo stvorilo je probleme sa nosnim rolama; braća za rait promijenila se savijanje na licu mjesta.)

Sadnica 1900 godina

Planer 1900. godine. Fotografije sa pilotom ne postoje.

Braća su se na avionu radila samo nekoliko dana na početku jeseni 1900. u Kitty Hawku. Na prvim suđenjima, vjerovatno 3. oktobra pilot je bio Wilber, u ovom trenutku dok je planova odletjela kao papirnati zmija niska iznad površine zemlje, stalno zadržava kablove. Većina testnog traka bila je bez pilota, korištena pijeska, lanci, pa čak i lokalni dječak kao balast. Kontrola je testirana pomoću krila nakrivljenosti sa kontrolom sa zemlje. Wilber (ali ne i Orville) počinio je desetak besplatnih letova, svi su bili počinjeni u jednom danu. Za ove testove, braća su se preselila za 6 kilometara južno da ubiju dail brda, grupu pješčanih dina do 30 m visok do 30 m (na ovom mjestu su prekršili kamp u naredne tri godine). Iako se sila dizanja planer pokazala manje od očekivanog (što je bio razlog da je većina testova bila bespilotna), braća su bila zadovoljna, jer je lift dobro funkcionirao, a nije došlo do niti jedan pad. Ipak, mali broj letova nije mogao dati priliku da uistinu doživi nakrivljenja krila.

Pilot je morao ležati na donjem krilu, što je omogućilo smanjenje aerodinamičke otpornosti. Sve svoje letove su počinili u ovom položaju u narednih pet godina.

Planer 1901.

Orville u Kitty Hawku sa planerom iz 1901. godine, iz nosa uređaja je usmjeren prema gore; Nije imao rep.

Nadajući se povećanju sile podizanja, izgradili su planera iz 1901. sa mnogo većem područjem krila i napravili 50 - 100 letova u julu i kolovozu na udaljenosti od 6 do 118 m. Plan je nekoliko puta izgubio brzinu, ali Učinak padobrana iz lifta dozvolio je Wilbera da napravi sigurno slijetanje, umjesto pada. Ovi incidenti su prisilili braću sa raita da se odnose na šemu "patke", koju su koristili do 1910. godine. Ploča je, međutim, ostavio dva velika neriješena problema. Prvo, bilo je u stanju osigurati samo jednu trećinu procijenjene sile dizanja, a drugo, nije uvijek bilo u stanju pravilno odgovoriti na krilo, okrećući se u suprotnom smjeru - uzrokovano je nenormalnim kretanjem pritiska Centar krila snažnog zakrivljenog profila u malim uglovima napada.

Slaba sila podizanja koja se vrši na rezalorima LED Wright da dovode u pitanje tačnost lilientalnih podataka, kao i "Smithon koeficijent" za zrak koji se koristio više od 100 godina i bio je dio usvojene jednadžbe za silu podizanja.

Formula za izračun koji je braća za rait (i ranije Liliental) dozvolila je izračunati silu podizanja za krila različitih oblika. Na osnovu podataka dobivenih iz pokretanja zračnih zavojnica i planera, identificirani Wilber (i potvrdili su naknadne testove) da je broj Smithona oko 0,0033, a ne 0,0054, jer je općenito prihvaćeno i što je uzrokovalo pogrešku u proračunima.

Vraćajući se kući, braća postavila minijaturna krila lilientalnog na biciklu i suprotstavljenu ploču na trećem, vodoravnom slobodnom kolu za bicikl ispred kotača. Rezultati na temelju rotacije trećeg kotača potvrdili su svoje sumnje u vezi s izračunavanjem diplističke sile, ali nisu bili dovoljno pouzdani i zahtijevali su poboljšanja instrumenta. Braća Wright je također zaključila da su empirijske studije s krilima različitih oblika na pločama u punoj veličini preskupe i trebalo je puno vremena. Nakon odlaganja svog bicikla sa trećim kotačem, stvorili su aerodinamičnu cijev i počeli provoditi sistematske testove na minijaturnim krilima od oktobra do 1901. godine. Izmislili su ih "vage" da bi se krila u tunelu napravila od biciklističkih žbica i otpadnika i izgledala je vrlo interesa, međutim, oni su bili važni za konačni uspjeh, kao i njihove sadnice. Uređaj Wright Brothers za mjerenje sile podizanja omogućio je izračun koeficijenata za svaku vrstu krila. Mogli su i promatrati rad krila kroz čašu u gornjem dijelu aerodinamičke cijevi.

Planer 1902

Veliko poboljšanje
Lijevo - Planor iz 1901., kojim upravlja Wilber (lijevo) i Orville. S desne strane - Planor iz 1902., kojim upravlja Wilber (desno) i Dan Tate, asistent.
Poboljšanja su vidljive u usporedbi. Planor iz 1901. leti s strmim uglom napada zbog slabe sile podizanja i visokog otpora vetrobranskog stakla. Planitor iz 1902. godine leti pod ravnim uglom i drži kablove gotovo horizontalno, što pokazuje mnogo bolju aerodinamičku kvalitetu zrakoplova.

Liliental testiranje "rotirajuće ruke" samo na krilima nekoliko oblika, a Wright pogrešno pretpostavio je da su njegovi proračuni bili tačni i krila koja su imala još jedan oblik. Braća Wright počinila je ogroman korak naprijed i načinio glavne testove u aerodinamičkoj cijevi na 200 krila raznih oblika i profila koji su bili praćeni dubokim testiranjem 38 njih. Testovi su, prema njihovom biografu Howardu, "bili najvažniji i uspješniji avijacijski eksperimenti, ikad su izvedeni u tako kratkom vremenu sa tako malim brojem materijala i tako skromnim budžetom." Ključno otkriće bila je učinkovitost dužeg i uži krila: imali su bolji aerodinamički kvalitet. Takvi su oblici osigurali mnogo bolji aerodinamički kvalitet nego širi krila koja su se prije upotrebe braća.

Nakon što je primio nova znanja i izračunao tačnije značenje Smithonovog broja, Wright je razvio njihov cjelomiraj 1902. Nakon primitka podataka o ispitivanju u aerodinamičkoj cijevi napravili su profil laskavi, smanjujući savijanje krila. Krila sagradnika iz 1901. godine imali su mnogo veći savijanje, ovo je vrlo neuspešna karakteristika aparata Wright kopiran direktno sa crtežima Liliental. Nakon što je primio nove rezultate testa u aerodinamičnoj cijevi, Wright je odbio koristiti lilientalne podatke koristeći sada samo vlastiti proračun u svojim projektima.

Kao i prije, prvi letovi planera Wright Brothers 1902 počinjeni kao neugodan zmija zraka. Rad sa aerodinamskim cijevi bio je vrlo koristan: snaga podizanja planera odgovarala je nagodbi. Novi planer je imao i novu osobinu: tvrdi vertikalni upravljač koji je morao eliminirati brojne prethodno nastalih problema.

Do 1902. braća su se shvatila da je nakrivljenost krila dovela do raznih frontalnih otpora završetaka krila. Velika sila podizanja na jednom kraju krila također je dovela do povećanja vjetrobranskog stakla, koja nije dala uređaju da se okrene prema spuštenom kraju krila. Tako temeljito, neavy bez planera iznosi 1901.

Poboljšani oblik krila omogućio je obavljanje udaljenijih letova, a stražnji upravljač spriječio je neželjeno odstupanje od kursa, a tako učinkovito da je stvorio novi problem. Ponekad, kada je pilot pokušao poravnati aparat nakon okretanja, planer nije odgovorio na korekciju korekcije krila i nastavio se okretati. Ploča je kliznuo prema donjem kraju krila, što je dovelo do smanjenja rotacijom oko vertikalne osi. Wright je ovaj fenomen nazvao "dobrom piletinom"; Moderni aviatori nazivaju ga "oštrom prelazim na zemlju".

Orville nije mogao vidjeti da čvrsto fiksirani upravljač stvara otpor na učinak nakrivljenog krila kada pokušava poravnati planove nakon okretanja. Snimljeno je u svom dnevniku noću 2. oktobra: "Proučavao sam novi vertikalni upravljač." Braća su tada odlučila da se zadnje upravljalo mobilnim uređajem za rješavanje ovog problema. Pričvrstili su upravljač na petlju i pridružili se mehanizmu krilnog ispitivanja, kao rezultat kojih pilot pokret istovremeno i odstupanje upravljača, i na klinskom disku. Testovi su pokazali da se pomični upravljač treba odstupiti u suprotnom smjeru iz krila, koji ima više otpora vjetrobranskog stakla (i podizanje sile) kada je krilo korisno. Suprotsudna sila stvorena trulom krilom omogućila je prekid korekcije krila da pouzdano vrati položaj nakon okretanja ili nemira. Pored toga, kada se planer odvijao s kolut, pritisak upravljača prekrivao je učinak razlike u otpornosti namotavanje, a nos uređaja bio je usklađen u smjeru vrtnje, eliminirajući nepovoljno odstupanje od kursa.

Dakle, desna brata su otvorila pravu svrhu pokretnog vertikalnog upravljača. Njegova uloga nije bila u promjeni smjera leta, već u poravnavanju aparata za vrijeme skretanja s kolutom i u usklađivanju u slučaju rola i naleta vjetra. U stvari, rotacija je promjena u smjeru - izvedena je kontrolom vodoravne rotacije repozitorija krila. Načela su ostali isti kada su nakrivljenja krila zamijenila Aleron.

Uz pomoć novog načina upravljanja Wrightom, prvi put je dostigao istinsku kontrolu svojim aparatom, to se dogodilo 8. oktobra i postalo najvažniji izum u historiji zrakoplovstva. U septembru i oktobru napravili su od 700 do 1.000 letova, čime je najduže trajalo 26 sekundi, a njegov raspon je bio 190 m. Stotine dobro upravljanih letova nakon instalacije ubijene su izgradnju letećeg uređaja težim zrakom sa motorom .

Dakle, braća za rait mogla su kontrolirati sadnju na tri osi: krilo - kolut (uzdužna osovina), nosni lift - nagib (poprečna osovina) i rep točaka (vertikalna osovina). 23. marta desna brata prijavila se u njihov poznati patent za "leteće mašine", na osnovu letova njihove uspešne avione iz 1902. godine. Neki povjesničari u zrakoplovstvu smatraju da je stvaranje sustava za kontrolu leta za tri osi na avionu iz 1902. godine bilo isto, a možda i još značajniji od ugradnje motora na letak iz 1903. godine. Peter Yakab iz Smithsonian Instituta smatra da je poboljšanje aviona iz 1902. u suštini izum aviona.

Sa motorom

1903. godine braća Rait izgradila je letak-1 opremljenu motorom, koji je služio kao redovan materijal za uređaje Wright - smreka, snažno i lagano drvo. Takođe su razvili i proizveli drvene propelere, kao i benzinski motor napravljen u svojoj biciklističkoj trgovini. Vjerovali su da bi model propelera bio jednostavno pitanje i planirano koristiti proračune za brodove vijke. Međutim, njihove bibliotečke studije nisu dovele do pronalaženja osnovnih formula za morske ili zračne vijke, a našli su se bez polazišta u ovom pitanju. Oni su dugo razgovarali i tvrdili da došli do zaključka da je propeler bio u osnovi isto krilo, samo se okreće u vertikalnoj ravnini. Na osnovu toga su koristili veći broj testova u aerodinamičnoj cijevi za dizajn propelera. U konačnoj verziji promjer propelera bio je 2,6 m, oštrice su napravljene od tri lijepljena kriška jete. Braća Wright odabrala je dvostruko "guranje" propelera (protiv slušanja za gašenje momenta), koji bi trebao djelovati na većem zapreminu zraka od jednog relativno spor propelera i neće utjecati na protok zraka uz prednju ivicu krila.

Wilber je učinio u martu 1903. upis u svoju bilježnicu da je propeler prototipa imao efikasnost od 66%. Moderni testovi u aerodinamičnoj cijevi propelera propelera 1903. pokazali su da su imali efikasnost više od 75% u uvjetima prvih letova, a zapravo su imali maksimalnu efikasnost od 82%. Ovo je vrlo veliko postignuće, s obzirom na to da moderni drveni propeleri imaju maksimalnu efikasnost od 85%.

Rani motori koje koristi braća Wright, kao što se vjeruje u naše dane, kasniji primjerak, serijski broj od 17-19-10 godina nalazi se u izložbi Novog Aviation Musea-a u Windsor Loxu (Connecticut).

Brothers Wright je napisao nekoliko proizvođača motora, ali nijedan od njih nije mogao zadovoljiti njihove zahtjeve za težinu zrakoplovnog motora. Žlili su se mehanikom svoje trgovine, Charlie Taylor, koji je motor sagradio šest tjedana sa trajnim konsultacijama sa braćom. Za težinu motora je dovoljno nizak, njeni glavni dijelovi bili su napravljeni od aluminija, što je u to vrijeme bilo rijetko. Wright-Taylorov motor bio je primitivna verzija modernih sistema za ubrizgavanje, nije imao karburator ili pumpu za gorivo. Gasoline naočale ispod njegove težine u kućištu kućišta kroz gumu od cijevi iz rezervoara za gorivo ugrađena na krilnicu.

Pet ljudi je svjedočilo letove: Adam Eteridge, John Daniels i Hoće Doug iz obalnog spasioca; Biznismen regije U. S. Brinkley; I Johnny Moore, rustikalni dečko, koji vam omogućava da razmotre ove letove sa prvim javnim letovima. Telegrafski operator, koji je prešao telegram njihovom ocu, postao je izvor curenja informacija protiv želje braće, a vrlo netačne poruke pojavile su se u nekoliko novina u nekoliko novina.

Nakon što su muškarci odveli letak nakon svog četvrtog leta, snažni nalet vjetra pretvorio je nekoliko puta, uprkos pokušajima da ga spriječi. Visoko oštećeni, avion se više ne uziva u zrak. Braća su ga poslala kući, a godinama kasnije, Orvill ga je vratio, prenoseći ga da pokaže u SAD-u, a potom i Britanskog muzeja (vidi spor sa Smithsonian Institutom u nastavku), dok je konačno ugrađen u Washington, Kolumbijskom okrugu 1948. godine.

Naredni avioni braćo Wright

Braća Wright je, naravno, preduzela mere kako bi se osiguralo da se pažnja na njihove letove bili minimalni. Bojeći se da će takmičari iskoristiti svoje ideje, a još uvijek ne čine patent, oni su odletjeli samo jednom nakon 5. oktobra. Od ovog trenutka su odbili letjeti do zaključka obaveznog ugovora za prodaju aviona. Napisali su američkoj vladi, a potom Veliku Britaniju, Francusku i Njemačku s prijedlogom za prodaju letećeg stroja, ali odbila eksponencijalne letove, inzistiraju na preliminarnom potpisivanju ugovora. Nisu htjeli čak i pokazati fotografije svog letača. Američke oružane snage koje su potrošile 50.000 dolara na Langleyevom aerodromu, naprednom zrakoplovu svoje vrijeme, samo da bi vidjela njegov pad u Potomac dva puta, posebno imun na zahtjeve dva nepoznata proizvođača bicikala iz Ohija. Dakle, nepriznata i upečatljiva, braća Rait nastavila su svoj rad, ostajući u potpunom neprestanom, dok su ostali avijacijski pioniri, poput brazilskog Alberto Santos-Dramond i American Glenn Kurtiss bili u centru pažnje.

Brothers Wright nije letio 1906. godine i tokom ovog perioda pregovori sa američkim i evropskim vladama. Nakon konačnog potpisivanja ugovora sa francuskom kompanijom i američkom vojskom vratili su se u Kitty Hawk u maju sa letak 1905. u kojem su mesta za pilot i putnika redizajnirana i počela se pripremiti za važne letove važne za njihovi ugovori. Prema ugovorima, avioni bi trebali biti u mogućnosti nositi putnika. Nakon preliminarnih testova, u kojima su na suvozačkoj sjedištu, na suvozačkoj sjedištu, asistent iz Dejtona, asistent, asistent postali prvi putnik aviona, dok sudjeluju u nekoliko kratkih letova 14. maja. Da bi se sigurnosti i povezali sa obećanjem, podaci njihovog oca, Wilber i Orvill nikada nisu leteli zajedno. Kasnije danas nakon jednog sedmominutnog leta Wilber doživio je svoju najgoru olupinu, kada još nije dobro savladao rad sa dvije vertikalne ručice za kontrolu, on, očigledno, pretvorio jedan od njih na pogrešan način i spustio letak u pijesak brzinom od 75 do 90 kilometara na sat. Imao je lagane ozljede i slomio nos, međutim, ovu nesreću prestao letjeti.

Patent

Prijava za patent 1903, koja se braća lično odbacila, odbijena je. Početkom 1904. godine angažirali su poznato u advokatu Ohio, specijalizirajući se za patente, Harry Toulmina, a 22. maja 1906. američki patent br. 821393 primljen je na "letećim mašinama".

Patentna aplikacija. Iz arhive patentnog biroa.

Patent se temeljio na letovima venara iz 1902. (bez motora).

Važnost patenta bila je registrirati novu i vrlo korisnu metodu. ured Leteća mašina, bez obzira na prisustvo motora. Tekst opisuje krilnu tehniku \u200b\u200biskričavanja, ali naviše, mogućnost korištenja drugih metoda za regulisanje vanjskih dijelova krila automobila u različite uglove s lijeve strane i na desnoj strani role. Koncept promjene uglova završetka krila na bilo koji način pogodan za ovo je centralna ideja patenta. Patent je omogućio braću Rait da pobijede tužbe protiv Glenna Kurtiss i drugih zrakoplovnih pionira, koji su korišteni za upravljanje rolom u patenti, a braća Wright u njihovim eksponencijalnim letovima pokazali su 1908. godine. Američki sudovi su odlučili da Aileroni takođe spadaju pod formulacijom patenta, ali evropske sudske odluke bile su manje kategoričke (vidi dolje). Patent također opisuje kontrolirani vertikalni volan za rep i njegovu inovativnu upotrebu u kombinaciji sa krilom kojim se može omogućiti da se avionu učine koordinirani red, tehnika koja ometa negativni likRizik od rizika planera iz 1901. godine ispod letova Wilbere. Pored toga, patent opisuje prednji lift koji se koristi za podizanje i pad.

Indikativni letovi

BROTHERSOVNI UGOVORI SA USLOVOM SAD-a i Francuskoj privatnoj kompaniji ovisili su o uspješnim indikativnim letovima, koji su bili njihov uvjet. Braća Wright morala je dijeliti napore. Wilber je plovio u Evropu; Orville bi trebao da leti u blizini Washingtona.

Suočen sa snažnim skepticizmom u francuskoj zrakoplovnoj zajednici i direktnim nepovjerenjem nekih novina, koji su se nazivali braćom Bluffeur (fr. porazi, bleffy ), Wilber je započeo službene eksponencijalne letove 8. avgusta u trkačkoj kretanju u blizini grada Le Mans, Francuska. Njegov prvi let trajao je samo jednu minutu od 45 sekundi, ali njegova sposobnost da se lako zarađuje i lete u krugu, publici su pogodili i omalovažavali, uključujući nekoliko pilota - francuski avijacijski pionir, poput Louis Blerio. U narednim danima, Wilber je napravio niz tehnički složenih letova, uključujući let duž osam putanja, pokazujući njegove pilot vještine i potencijal automobila, superiorniji od postignuća drugih pionira u to vrijeme.

Francuska javnost uzbuđena je Wilberine eksploata, hiljade ljudi okupilo se na svojim letovima. Sledećeg jutra desna brata probudila su se svetski poznati. Bivši skeptici su se izvinjavali i čestitali Wilber-u sa uspješnim letovima. Urednik "L'Aérophile" George Besanon napisao je da letovi ".. sve sumnja rasutila. Nijedan od prethodnih zajmova desnog brata ne usuđuje se sumnjati u prethodne eksperimente tih ljudi, stvarno oni koji su ispunili pravi let ... "Poznati francuski avijacijski entuzijast Ernest ArchiDikon je napisao:" Dugo vremena Pravi brata optuženi za Evropu u obmanu ... danas su danas poštovani u Francuskoj i osjećam se veliko zadovoljstvo ... ... obnavljajući pravdu. "

Orville provodi indikativni let za predstavnike američke vojske, tvrđave, Virginia, septembar 1908. Fotograf C.h. Claudy.

Orville je razvio uspjeh svog brata, pokazujući drugi gotovo identičan letak predstavnicima američke vojske u Fort Mer, Virginia, počevši od 3. septembra 1908. 9. septembra napravio je prvi sat, proveo je 62 minute i 15 sekundi u zraku.

Krstarenje u izgledu tvrđave. Fotograf C.h. Claudy

Patentni ratovi

1908. braća su poslala upozorenje Glennom Kurtiss-u o kršenju svojih patentnih prava, jer je prodao avion koji su opremljeni Aileronom. Kurtiss je odbio da plati patentne isplate i prodao avion u New York Aeronautics Društvu 1909. godine. Wright je započeo suđenje, što je nastavilo godinu dana. Potraživanja su takođe predstavljena stranim avijatima koji su dali eksponencijalne letove za Sjedinjene Države, uključujući poznati francuski aviator Louis Poljsku. Evropske kompanije koje imaju dozvole braće za rait iznijele su tvrdnje o proizvođačima aviona u svojim zemljama. Sudski procesi u Europi donijeli su samo djelomični uspjeh. Uprkos podršci Vlade Francuske, suđenje je odloženo dok se pojam patenta ne bude istečen 1917. godine. Njemački sud priznao je nevaljane patente zbog činjenice da je njegova suština otkrila u Wilber Wilber-ovim govorima 1903. i Octava Schuuta 1903. u SAD-u braća za rait potpisala je sporazum sa američkim aeroclutorom o licenciranju aviashow-a o licenciranju aviashow-a, koji Proveli su klub, oslobađanje pilota koji sudjeluju iz prijetnjeg tužilaštva. Organizatori emisije platili su se braćo omota. Braća Wright osvojila je svoje prvo suđenje protiv Curtisa u februaru 1913., ali je podneta žalba.

Prvi dobro poznati komercijalni let Wright Company. 7. novembra 1910. godine održano je u isto vrijeme dva rola dostavljena je iz Daytona do Kolumba, Ohio (105 km), za veliku trgovinu Murenhouse Martina, a plaćanje je iznosilo 5000 dolara po pilotu ovog leta, koji je bio u osnovi oglašavajući let, postao Phil Parmeli. Udaljenost je bila pokrivena za sat i šest minuta. Svila je izrezana na male komade i prodaje se na suvenirima.

Između 1910. i 1916. godine Wright Company. U Prairie Huffman su obučeni 115 pilota, koji su naučili Orville i njegovi pomoćnici. Nekoliko pripravnika postalo je poznato, uključujući Henryja "HEP" Arnolda, budućeg generalnog zapovjednika američkog zrakoplovnog zrakoplovstva u svijetu u Drugom svjetskom ratu, koji je krenuo u američku zračnu snagu prilikom stvaranja; Kalbreit Perry Rogers, koji su prvi let iz jedne obale napravili u drugoj 1911. (sa ponovljenim zaustavljanjima i nesrećama) na avionu Wright model Ex, koji se zvao "VIN FIZ" po imenu sponzora - proizvođač pića; I Eddie Stinson, osnivač Stinson aviona.

Spore sa Smithsonian Institutom

Orville je nekoliko puta istakao da aerodrom uopće nije bio s Langleyjem, ali Smithsonomijanci su bili adamantni. Orville je odgovorio na činjenicu da je u londonskom naučnom muzeju iz 1903. godine iz 1908. godine odbijao prenijeti ga u izlaganje Smithsonian Instituta, jer je vjerovao da je Institut "izopačen" povijest letećih mašina. Charles Lidberg pokušao je postati posrednik u sporu, ali nije uspio. 1942. godine, nakon dugogodišnjeg spora, kičmena slika institucije, Institut je konačno objavio listu poboljšanja protoka zraka i odbio za zabludu za zabludu koji su napravljeni nakon suđenja 1914. godine. Orville u privatnom nalogu okrenuo se Britanskom muzeju sa zahtjevom za povratak letača, ali avion je ostao na skladištu do kraja Drugog svjetskog rata i stigao u Sjedinjene Države nakon smrti Orvillea.

Orvill Wright

Orville je naslijedio Predsjedništvo Wright Company. Nakon smrti Wilbera. Dijeljenje gađenja Wilber-u, ali ne i njegov posao, Orville je prodala kompaniju 1915. On, Catherine i njihov otac Milton preselili su se u dvorcu u Hautornu Hillu, ubrzo, koji je bio ubrzo pre nego što je bilo ubrzo pre nego što je bilo ubrzo pre nego što je bilo ubrzo pre nego što je bilo ubrzo pre nego što je ubrzo izgradio . Milton je umro u snu 1917. godine. Orville je svoj zadnji let napravio kao pilot 1918. godine. Izašao je iz posla i postao vazduhoplovstvo, ulazak u razne službeni odbor i odbore, sudjelovao u Nacionalnom konsultativnom odboru za vazduhoplovstvo, prethodnika NASA-e. Catherine se udala od bivšeg razrednika 1926. godine, Orville je negativno tretirao ovaj brak. Odbio je pozvati venčanje i prestati komunicirati s njom. Sreo ju je, verovatno u trajnom zahtevu Lorina, neposredno pre njene smrti od pneumonije 1929. godine.

Baština

Kino

Istorija braće Wright odabrana je nekoliko puta. Pored toga, braća se pojavljuju u nekim filmovima kao manjim likovima, postoje dokumentarni, animirani i obrazovni filmovi o aviatorima, njihovim izumima i letovima.

U dva kinokarte, uloge desnog braće igraju i autorska brata. Dakle, u istorijskom filmu Wilbur i Orville: Prvi leteti () Staze i James Kich Starred, i u porodičnoj komediji Širom svijeta za 80 dana () Owen i Luke Wilson.

U televizijskom filmu iz 1976. godine Vjetrovi Kitty Hawka Uloge braće obavlja Michael Moriarty i David Huffman.

Kao heroji drugog plana, braća se pojavljuju i u filmovima Osvajanje zraka (), Mladi Einstein. () I neki drugi.

Literatura

Na ruskom

• Zenkevich M. A. Braća Wright (Serija: Život divnih ljudi). - M.: Časopis i novina, 1933. - str. 200. (Elektronska verzija)
• Wilson M. Američki naučnici i izumionici / po. sa engleskog V. Ramses; Ed. N. Trenoyova. - M.: Znanje, 1975. - P. 99-110. - 136 str. - 100.000 primjeraka.

Na engleskom

• Anderson, John D. Izumiv let: braća Wright i njihove predsjednike. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN 0-8018-6875-0.
• Jasen, Russell. Braća Wright.. London: Wayland, 1974. ISBN 978-0-85340-342-5.
• Češljevi, Harry, sa Caitinom, Martinom. Ubiti đavol brdo: otkrivanje tajne braće Wright. Denver, Co: Ternstyle Press Ltd, 1979. ISBN 0-940053-01-2.
• Crouch, Tom D. Dječaci biskupa: Život Wilbura i Orville Wright-a. New York: W. W. Norton & Company, 2003. ISBN 0-393-30695-X.
• Howard, Fred, Wilbur i Orville: Bigrafija braće Wright. New York: Ballantine Books, 1988. ISBN 0-345-35393-5.
• Jakab, Peter L. Vizije letećeg stroja: braća Wright i proces izuma Smithsonian History of Aviation i SpaceFlight serija). Washington, DC: Smithsonian, 1997. ISBN 1-56098-748-0.
• Kelly, Fred C., ed. Čudo u Kitty Hawku, pisma Wilbur & Orville Wright. New York: Da Capo Press, 2002. ISBN 0-306-81203-7.
• Kelly, Fred C. Braća Wright: Biografija ovlaštena od Orville Wright. Mineola, NY: Dover publikacije, prvobitno objavljene 1943., 1989. ISBN 0-486-26056-9.
• Langewiesche, Woflgang. Štap i kormilo: Objašnjenje umetnosti letenja. New York: McGraw-Hill, Copyright 1944 i 1972. ISBN 0-07-036240-8.
• McFarland, Marvin W., Ed. Radovi Wilbur i Orville Wright: uključujući pisma Chanute-Wright-a i papire oktave Chanute. New York: McGraw-Hill, 2001, prvobitno objavljeno 1953. ISBN 0-306-80671-1.
• Tobin, James. Da biste osvojili zrak: Wright Brothers i Velika utrka za let. New York: Simon & Schuster, 2004. ISBN 0-7432-5536-4.
• Wallechinsky, David i Wallace, Amy. Nova knjiga lista. Edinburgh: CANNGATE, 2005. ISBN 1-84195-719-4.
• Wright, Orville. Kako smo izmislili avion. Mineola, NY: Dover publikacije, 1988. ISBN 0-486-25662-6.
• Walsh, John E. Jednog dana u Kitty Hawku: Nepriružna priča o braći Wright. New York: Ty Crowell CO, 1975.

Mnogi pogrešno vjeruju da Amerikanci wright Brothers Izgradio prvi avion - avion. Ne nije. Posjeduju mnogo veće dostignuće - prvi upravljani let avionom. Bila je to ta činjenica koja je služila kao temelj za zrakoplove u budućnosti.

Najveće temeljno postignuće desnog braće bilo je otkriće njih tri osi rotacije avionaTo je omogućilo pilotima da efikasno upravljaju avionom i održavaju svoj balans tokom leta.

Ova metoda je postala glavna, pa ostaje do sada za sve vrste aviona.

Kratka biografija braće

Braća Wright rođeni su u porodici Milton Wright. - Biskup evangeličke crkve i Susan Catherine Coerner. Wilber(Wilbur) Wright rođen je 1867. godine i Orville - 1871. godine. Ukupno je 7 djece bilo u porodici Susana i Miltona.

Period studija

I braća su pohađala srednju školu, ali nisu dobile certifikate o kraju. Neočekivano putovanje porodice 1884. iz Richmonda u Dayton, spriječilo je Wilberu da primi certifikat na kraju 4. razreda srednje škole.

Orville je napustio srednju školu nakon mature prve godine studija 1889. godine za početak izdavačko poslovanjeRazvijanjem i izgradnjom vlastite tiskane štampe sa Wilberom.

Rana karijera

Tako su se pravi braći započeli svoj put do uspjeha s ranom karijerom kao izdavači novina " Vijesti Westside"Tamo gdje je Wilber bio urednik, a Orville je direktno objavljen.

Koristi se bICIKL BOOMPravi brata otvorili su radionicu za popravak i biciklističku trgovinu 1892. godine, a zatim su započeli proizvodnju bicikala pod vlastitim markama 1896. godine.

Svi su zarađeni sredstva potrošili na njihove vazduhoplovne eksperimente.

Interes za letove

Interes za letove pojavili su se u braći 1890. godine.Kada čitaju u novinama o letovima nemačkog inženjera Otto LilientalKo je razvio, izgradio i testirao sam 11 zrakoplova. Liliental je proučavao strukturu krila ptica, njihov let, njegova jedrilica su letjeli kao ptice.

Nisu svi koji su upravljali, ali počinio je preko 2 hiljade letova.

Mašina sa motorom

A ako napravimo motor za planer? Tada možete napraviti velike letove. Ova ideja je bila toliko fascinirana braćom za rait da su počeli sakupljati sve publikacije povezane sa aeronautikom.

U kolovozu 1896. Liliental je umro tokom leta u Berlinu. Ova vijest učinila je opresivu utisku na braću. Sve su se više skloni mislima da avion treba motorSa kojom bi se osoba mogla upravljati njima.

Prvi eksperimenti

Braća su započele svoje eksperimente 1899. godine.. Prvi na nebu pokrenuli su zmajeve. Gledajući njihov let, shvatili su: da naprave skretanje, zmije bi trebale napraviti kolut tačno kao ptice.

Dakle, fiksno krilo mora imati vlastite rublje - ailerones. Opet su doživjeli zrak zmije i kablove sa Zemlje postali su ovo upravljanje. Zmije ih poslušaju.

Aerodinamična cev

Tada su braća počela eksperimentirati sa jedrilicama, ali umjesto čovjeka u kabini, stavili su torbu sa pijeskom, otišli na bicikle sa izmetom pričvršćenim na njih i na kraju, na kraju, stvorio aerodinamičnu cevDa bi se utvrdila snaga podizanja.

Oni su bili uvjereni da uređaj sluša osobu skreće, ako krila imaju nakrivljene. Rotate se može izvesti u jednom ili drugom smjeru uz pomoć rolne - višestruki uglovi okretanog krila. A porast željene visine pojavit će se uz pomoć posebne vodoravno kako leže ispred ravnog upravljača.

Istorija letaka

Wilber i Orville su sami sami bili izgrađeni - drveni okvir uređaja, 2 drvena propeler, benzinski motor i prijenos lanca, poput bicikla. Nakon prvog uspješnog testa zrakoplova "letak" 17. decembra 1903 Napravili su još dva modela, koji su, međutim, ubrzali do 100 m brzinom od 40 kilometara na sat.

Ali već 1905., njihov letenje je leteo 38 km 33 minuta. Bio je to apsolutni zapis!

Njihov prvi "letak" imao je opseg od 12 m krila, težio je samo 283 kg, motor je težio 77 kg. Bila je to najlakša i većina mašina istovremeno.

Traži zainteresovani

Nakon što je stvorio svoju kompaniju, braća su pokušala uspostaviti kontakte sa američkom vojskom. Da privuče pažnju vojske na njihove automobile, pokazali su im njihove upravljane uređaje, u stanju da leti u krugu! Takav bilo ko u to vrijeme još nije upravljao.

Ali braća su imali i neuspjesi. Pali su više puta, slomili kosti, tretirali - i nastavili svoj rad. Od 1908. godine otišli su u Evropu i tamo pokazali svoje automobile, što je uzrokovalo univerzalno divljenje.

Zadnji trijumf desnog braće

4. oktobra 1909 Tokom festivala u New Yorku, Wilber je prešao preko grada, čineći krug nad kipom slobode. Bio je to posljednji trijumf oba braće. 1912. Wilber je oborio tifus i umro. Orville je prodao kompaniju i avion se više nije bio angažiran.

U kontaktu sa

ODNOKLASSNIKI.

Američki izumilici, dizajneri zrakoplova i piloti Wilber i Orvill Wright ušli su u historiju zrakoplovstva kao braću, prve letenje u avionu koju su izgradili. Oni su se ljutili jedno drugo, radili su uvijek zajedno. Više dječaka pridružili su se klubu od amatera zračne grube. Uskoro su im zmije postale najbolje. Preduzeći mladi Amerikanci dostigli su takvu vještinu da su počele čak i prodati svoj prvi "avioni" - zrak zmija - ostali momci. Dječja igra prerasla je u fokusiranje ideje o letu neke osobe na teži stroj za zrak.

17. decembra smatra se rođendanom vazduhoplovstva. Danas je bio taj dan da je 1903. godine pisao avion Pilotiran od strane Orville. Zrakoplov je trajao 12 sekundi u zraku i, prevladavajući 40 m, pao na zemlju.

Francuzi smatraju da dlan prvenstva treba dodijeliti ADER (Clement ADER), čiji se avioni 1890. odbio sa Zemlje 20 cm. Gustav Bijelo (Gustav Whitehead), njemački po poreklu, napravio je prvi let u Sjedinjene Države. Stanovnici Novog Zelanda s ponosom sećaju Richarda Pars (Richard Pearse), koji je u martu 1903. na monopujskom od bambusa i jedra uletjeli 135 m, a srušio se u ogradu (koja je još jednom potvrđuje koliko je važan sistem upravljanja zrakoplovima).

Govoreći u septembru 1901. godine u Chicagu ispred članova zapadnog društva inženjera, Wilber Wright izjavio je da je najteže upravljati avionom nakon što je izvukao iz zemlje. Pilot ne može odmah savladati umjetnost pilotiranja, a treba mu neko vrijeme da nauči leti. Braća Wright je pažljivo proučavala iskustvo njemačkog inženjera Otto Lilienthala (Otto Lilienthal), najuživjenije pilot svog vremena, koji je počinio hiljade letova na Gliderovom vlastitom dizajnu. Ali oni su shvatili da su sustavi za kontrolu zrakoplova motora i glista različiti, a stabilnost leta se postiže kada se promijeni položaj kraja krila.

Sve što je bilo do 17. decembra 1903. je prapovijest zrakoplovstva, što je počelo hiljade godina prije naše ere iz prvih kineskih zračnih zavojnica. Prema drevnim kronikama, u 206. br Ove zmije podigli su kinesku inteligenciju u zraku. Nakon godinu i pol hiljade godina, Marco Polo je u sumornom carstvu vidio da takvi letovi nisu fikcije. U Evropi se uglavnom nije podiglo, i skočila, izgradnja krila. Prvi koji je ostao živ bio je 1010., engleski monah-benediktinski Oliver, koji je skočio iz opatije Malmebury-a i sletio 125 koraka od njega, razbijajući noge. Ostali letovi završili su tragičnom. Leonardo da Vinci stvorio je crteže zrakoplova, koji bismo se zvali Deltaplan. Ali konstrukcije su ostale na papiru. I 1783. priča o zrakoplovi ispunila je vrućim zrakom, ali nije avijacija počela s balonom. Dlan prvenstva pripada braći Rait.

Wilbur i Orville rođeni su u porodici 1867. i 1871. u obitelji, gdje je bilo šest djece. Jednom kada je otac donio kućnu igračku sa krilima, koja se uvukla u zrak sa upletenom gumom. Orville se prisjetio da ih je upravo fascinirala svojim bratom.

Većinu vremena porodica je živjela u Daytonu, Ohio. Kada je Wilbur već završio školu, dogodila mu se nesreća: igrajući hokej, dobio je udarac u usta. Rana nije bila teška, ali dala je komplikacije. Kao rezultat toga, dječak je pao u depresiju, koja je trajala tri godine. Nije bilo govora o nastavku studija. Do ovog trenutka, Orville je završio školu, ali fakultet je takođe odbio da ide. Zajedno sa svojim školskim prijateljem počeo je ispisati oglase, razglednice za naručivanje, čak i proizveo nekoliko kratkovenih novina. Orville je nagovorio Wilbur da uđe u ovaj posao.

Braća su bila vrlo ljubazna. Wilbur se podsjeća na to da su "igrali zajedno, radili i na kraju mislili. Uvijek smo razgovarali o našim mislima i idejama, tako da je sve što je učinjeno u našem životu rezultat razgovora, prijedloga i diskusija koje smo bili među sobom. " Oboje se nisu vjenčali.

Rad sa štamparskim mašinama, braća su pokazala fer genijalnost, stalno izmišljajući različite uređaje iz djevojke. Jednom netko u posjeti pisperu iz Chicaga, upoznao se sa svojim mašinama, rekao je: "Oni stvarno rade, ali potpuno nerazumljivi kao".

Zatim je došla nova strast - bicikli. Do 1892. godine stekli su svoju trgovinu i radionicu. Boom bicikla u Sjedinjenim Državama bio je u punom zamahu: za promjenu čudovišta ogromnim, iznad ljudskog rasta, prednji točak je došao uobičajeni bicikl s točkovima istog promjera - sigurnom mašinom koja je počela koristiti potražnju na kološoj mjeri.

Braća su uspješno izmislila vlastite modele koji su trgovali do 1907. godine. Prema istoričarima, to je bio posao za bicikle koji je bio prekretnica u formiranju Wilbura i Orvillea kao izumitelje aeronautike. Napokon, između bicikla i zrakoplova nalazi se interni opći - potreba za zadržavanjem ravnoteže, kontrolirajući pokret.

Novi strmi zaokret u životu dogodio se kada je knjiga njemačkog izumitelja Otto Liliental "ptica koja leti kao osnova za aeronautiku ušla u ruke braće. Liliental dizajnirani kliiji na kojima je napravljeno više od 2 hiljade letova, a počelo je dizajnirati zrakoplov kapaciteta 2,5 konjskih snaga. Neće propasti tokom sledećeg leta na jedrilici u avgustu 1896. godine, možda prioritet stvaranja zrakoplova ne bi pripadao braćo Wright.

Nakon čitanja knjige Lilientala, koji je postao radna površina, Wilbur i Orville počeli su sakupljati svu dostupnu literaturu na uređajima teže od zraka i zatražili od Smithsonian Instituta u Washingtonu da im pošalje reference na sve radove na engleskom jeziku na ovoj temi. Nakon što ih je proučavao, zaključili su: "Pitanje očuvanja ravnoteže bilo je nepremostiva prepreka sa svim ozbiljnim pokušajima da riješe problem ljudskog leta u zraku." Prema njihovom mišljenju, odgovor na ovo pitanje bio je u stvaranju sistema kontrolnog sistema za tri osi kroz kablove, a osoba bi trebala biti u mogućnosti da stalno kontrolira rotacijsku, nagnute i rotacijske pokrete dijelova uređaja.

Ovom osudom počeli su stvarati svoj prvi pogled, na koji su morali naučiti da lete. Braća nisu imale inženjersko obrazovanje, ali shvatili su da ne možemo bez plaće i preuzeti udžbenike. Oslanjajući se na rad Lilientala, mogli su izračunati da ako žele podići veliki grickalica u zrak, brza vjetrobranskog stakla je potrebna oko 30 kilometara na sat. Braća su zatražili popis najprivlačnih područja zemlje u američkom vremenskom birou. Kao što se očekivalo, najprikladnije je bio Chicago, koji se Amerikanci nazivaju grad vjetrovima. Ali želeli su da rade podalje od Zoola i novinara.

Šesta na listi meteore ured stajala je selo Kitty Hawk. Tih dana, Bog je bio zaboravljeno ribarsko selo na jednom od otoka ispruženih uz obalu Sjeverne Karoline uskim lancem od gotovo 290 kilometara. Danas je ovaj lanac aüter-banke omiljeno mjesto za slobodno vrijeme Amerikanaca koji se mogu protiviti rezervnim na oceanskim plažama. I prije otprilike 250 godina, kada je počelo naseljavanje otoka, koristili su lošu slavu. Pored Kitty Hawka, na primjer, nalazi se selo Nags-Head - Klyachi's Head. Prema legendima, gusari su bili naseljeni tamo, koji su opljačkani brodovi koji su došli do obale Amerike. Noću, u lošem vremenu, gusari su stavili svoje konje na vrat fenjera i dozvolili su uz obalu. Mornari su uzeli svjetionike za svjetiljke i poslali svoje brodove direktno na obalne kamenje. Ostalo je slučaj tehnologije. Možda je ovo legenda, ali još uvijek u bratu Muzej Kill-Davils u Kill-Davils, a svuda u Severnoj Karolini prodaju kartu obalnog benda Aüter banke sa oznakom smrti od stotina brodova.

Kill-Davil-Hills je između Kitty Hawk i Nags-Head, a naziv lokacije u prijevodu znači da brda ubijaju vraga. Evo visokog tiska za peska koje dostižu 30 metara. Od 1900. godine Wilbur i Orville stalno trče između Daytona i Kill-Devil-Hills-a: Dizajnirani u njihovoj zrakoplovi za biciklizam i nose ih da ih dožive.

U početku su jedriličara kao obvezujuću zmiju, a još jednom su uvjereni da problem automatske stabilnosti nije u potpunosti riješen, još uvijek nema u potpunosti, još uvijek nije potrebno raditi.

Wilbur i Orville Wright nastavite sa izgradnjom klizača vlastitih dizajna. Izgrađuju glider-biplane s krilima od 12 metara, a na njegovim testovima pozvano profesor Shahuuta, koji će voljno odgovoriti i pomogao im u njihovom iskustvu i znanju.

Braća su započela kliznim letovima od brda. "Bio je to jedini način da se istražuju uvjeti ravnoteže", kažu.

Gright braće Glideri su se značajno razlikovali od klizača Liliental i Shahuuta. Primjenjivali su horizontalne dubine dubine, postavljene ispred krila na posebnim šipkama, a iza polova informiranih vertikalnih ploča, djelujući kao upravljač rotacije. Za obuzdavanje poprečne ravnoteže, braća Wright prvi put su na krajevima krila naigravala metodu pumpanja zadnjeg ruba. Uz pomoć ručica i posebnog potiska na jednom kraju krila, ivica je odstupila na zahtjev pilota, a zatim dolje, dok je zavoj bio na drugom kraju krila u suprotnom smjeru. To je pomoglo u ispravljanju rola.

Naravno, viseći položaj pilota, kao što je bio na jedrilici Lilientala i Shahuuta, više nije bio prikladan, a prave braće su se nalaze, leže na donjem krilu. Oslanjajući se na laktove, mogli bi pomeriti kontrolne poluge. Ali u vezi s tim, bilo je novo pitanje: kako se rasuti i slijetati? Izumi prilagođeni s dna ispod krila laganih puzanja, za koje je jedrilica sletio poput skija. I polijetanje je još lakše: Pilot leži na svom mjestu, uzeo je koorksne poluge, a dva pomoćnika podigla je pogled na krajeve krila, razbacane protiv vjetra i osjećajući kako podižući snagu ravnoteže, snažno gurnuo jedrilica sa brda.

Tokom septembra i oktobra 1902, Wilbur i Orville Wright postigli su oko hiljadu letova na njihovom grickaju. Dužina nekih od njih dostigla je dvjesto metara.

Zahvaljujući poboljšanoj kontroli pilota, čak i vrlo jak vjetar nije se bojao.

"Nakon što su primili tačne podatke za naše računanje, oni pišu," i postigli su ravnotežu, dovoljno održivca i pod vjetrom i u opuštenoj atmosferi, smatrali smo da je moguće započeti izgradnju uređaja s motorom. "

Iskustvo u izgradnji grijanja kako je nemoguće koristiti Wilburu i Orvil Wright prilikom rada na prvom zrakoplovu. Zapravo, to je bio isti glider-biplan, samo malo velikih veličina i izdržljiviji. Na donjem krilu instaliran je benzinski motor, kapaciteta 12 konjskih snaga i težine oko 100 kilograma. U blizini je bilo kolijevke za pilot sa prostirkama. Motor je razvio 1400 revolucija u minuti, a uz pomoć lančanog zupčanika rotirala dva guranje vijaka promjera 2,6 metara, a smještena simetrično iza krila.

I benzinski motor, a vijci braće su se sami napravili. Motor je, međutim, još bio daleko od savršenog i prilično težak, ali još uvijek bolji parni stroj sa ogromnom težinom i blagom snagom. Mnogi su morali raditi na propelerima. Braća za rait proveli su brojne eksperimente dok se konačno uspjeli odabrati odgovarajuće veličine za njih. Oni su napravili vrlo važne zaključke sa kojima konstruktori aviona sada koriste, naime, da za svaki zrakoplov i motor, propeler se mora posebno izračunati.

S istom promišljenom i temeljnom, braćom Wright izgradili su svaki detalj, svaki konstrukcijski čvor. Napokon je sve bilo spremno.

Jutro 17. decembra 1903. izdalo je oblačno i hladno. Gusty vjetar iz okeana natažno je zviždao u kremaste šupe, gdje su Wilbur i Orville završili posljednje pripreme svog krilatog automobila. Učasna grickalica, braća su otvorila široka šupa. U daljini iza pješčane kosi plaža nemirno je opljačkala surfa, vjetar je otkrio pijesak. Prva želja bila je - zatvoriti vrata i zagrijati se iz Zharnyja, jer je vjetar odbačen s bilom i glavnom. Međutim, braća su željela brzo doživjeti svoje stvaranje i podizanje Merrymana Orvillea, gledajući starije, Wilbur, pročitao pristanak u njegovim očima. Zatim je izvukao čipku, a mala zastava šutila je preko šupe na visokom šestoj šestoj. Bio je to uslovan signal.

U daljini, na pješčanoj dini, gdje se nalazila mala spasilačka stanica, oni su bili odgovor, a braća, bez čekanja pomoćnih asistenata, sami su izvukli svoje zrakoplove iz štale.

Pet ljudi je pristupilo spašanoj stanici, uzrokovalo je pomoć. Mladi mornari i stari morski vukovi koji su ponudili iz zimske besposlenosti, pregledavajući zimovo čudo s radoznalošću, jačim ga držeći na vjetrovima.

Drvena kula povukla se pored štale, iz koje se Wilbur i Orville strogo postavljali u vjetar položili drvenu šinu, oko četrdeset metara. Asistenti nisu odmah shvatili šta je to potrebno. Ali braća su se vukula na željeznički kolica na biciklističkim zglobovima, na kojima je instaliran avion. Nadalje, Wilbur sa asistentima podignutim na vrh kule obustavljenog na bloku prilično teški teret, a potom od njega, opet kroz blokove, proveo u konop u kolicu. Najviše natječenih mornarica shvatilo je da svi ovaj uređaj podseća na katapult i neophodno je za polijetanje: na kraju krajeva, avion nije imao točkove, a samo su drvene dizalice prilagođene slijetanju, kao u prethodnim jedrilicama.

Braća su se zaustavila u blizini aviona. Wilburov džepni sat pokazao je deset trideset ujutro. Svaka je željela prvo letjeti. Izražajni i mirni Wilbur dobio je novčić i upitao kratko:
- Pismo ili glava?
- Orao! - Istočno uzvikne Orville.

Kovanica se gura u zrak i ponovo se spustila na dlan. Orao!

Trideset jednogodišnji Orville skočio je poput dječaka i koristio se u avion. Wilbur je pomogao lansiranju motora, a do sada se zagrejao, Orville je ležao pored urlikajući motor u pilot kolijevku i prilagodio se kontrolnim polugama.

Senior Wilbur preselio se na ivicu krila, pomogao mu je u vodoravnoj poziciji, osjećajući se kao da se povećava motor okreće drhtanje iz automobila i do njega.

Konačno, Orville na pilotu podigao je ruku - "spreman za let" signal. Tada je stariji brat pritisnuo ručicu kočnice. Opterećenje na kuli probijeno je sa čepa, blokirajući blokove. Avion, zajedno sa kolicama, preselio se s mjesta i, dobiva brzinu, pojurio se duž željeznike prema naprijed. Wilbur, trčanje nekoliko koraka, oslobodilo se krilo i zamrznuo se na mjestu. I mornari, sa napetom pažnjom, slijedili su rasipanje i iznenada su ugledali zrakoplov koji se razdražuju od kolica i plivali u zraku. Neizvjesno je preletio kao da je gnijezda pilić pala iz gnijezda, zauzimao je tri ili četiri metra, a zatim spustila prema samoj zemlji. Ali lete!

A iz svijesti ovog čuda, neki mladi mornari nisu mogli stajati i vikati: "Ura-a!"

Ali tada je avion kimnuo nosom i potonuo u pijesak. Wilbur je kliknuo na štopericu i pogledao biranje. Let je trajao dvanaest sekundi. Ukupno dvanaest sekundi! ..

"... istinito, vrlo dugo", napisao je Wright Brothers, "Ako ga uporedite sa letom ptica, ali to je bio prvi slučaj u svjetskoj historiji, kada osoba koja nosi osobu koja je ustala u zrak, poznata horizontalna distanca održan je u svom slobodnom letu., uopće ne smanjuju svoju brzinu, a konačno se spuštala na zemlju bez oštećenja. "

I iako je "poznata udaljenost" bila jednaka samo trideset sa malim brojilima, od nje je počeo pobjednički način letećeg težeg zraka.

Sada je bio okret Wilbura. Letio je malo duže i malo dalje. Braća kao da su takmičene jedna s drugom. U trećem letu Orville je već osjetio efikasnost kontrole.

"Kad sam preletio na istu udaljenost kao i Wilbur, na levoj strani pogodio je snažan nalet vjetra, koji je povukao lijevo krilo, a oštro je bacio automobil s desne strane. Odmah sam prebacio ručicu da bih posadio automobil i zatim je zaradio rep. Veliko je bilo naše iznenađenje kada su slijedila, lijeva zemlja dotaknula zemlju. Dokazalo se da je bočna kontrola na ovoj mašini mnogo efikasnija nego na prethodnim. "

U četvrtom letu Wilbur je bio u zraku od 59 sekundi i letio oko tri stotine metara.

Braća Wright merila je ta udaljenost sa koracima i bili su zadovoljni. Zaposleni u spašajnoj stanici, koji su bili svjedoci ovog povijesnog događaja, pokazao se zajedno sa braćom. Pomogli su povući automobil natrag na početak. I do sada je Orville i Wilbur dijelili svoje utiske, snažan nalet vjetra naglo je izletio iz okeana. Pokupio je avion, skidajući ga preko zemlje i bacio na pijesak. Svi pokušaji da se automobil pokaže da su uzaludni.

Samo gomila fragmenata ostala je iz aviona do jednog trenutka. Čini se da se nebo osvećava činjenicom da sanjaju da ga upadaju.

Ali braća za rait se pokazala tvrdoglavom. Držeći fragmente automobila u štali, odmah su počeli raspravljati o projektu novog, poboljšanog aviona.

Wilbur i Orvill odlučili su ostaviti ubiti-davil-brežuljke i vratiti se u Dayton. Za nastavak rada, pašnjak je izabran u desetak milja iz njihovog doma. Kad su postali poznati po cijelom svijetu. Ljudi su došli da pogledaju test, platili su veliki novac za učenje iz susjednih poljoprivrednika kada će se održati sljedeći let. A braća se ozbiljno plašila da će konkurenti moći kopirati svoj model prije nego što će njihov mozak biti patentiran. Odlučeno je prestati da leti u boljim vremenima. U oktobru 1905. zrakoplov su se odvezli u hangar, a dvije i pol godine, braća Wright nisu letela.

Sve ovo vrijeme pregovarali su s američkim vojnim odjelom, pa čak i u blizini europskih vlada, pokušavajući pronaći klijenta da zaključi ugovor za stvaranje komercijalnog zrakoplova. Opet su se ušli u zrak tek 1908. godine. Demonstracijski letovi provedeni su u Francuskoj i Njemačkoj, a tek kasnije se uspio dogovoriti o predstavi o mogućnostima aviona američkim vojnim redovi. Slučaj signala američke vojske postavio je stanje: Ugovor o proizvodnji i prodaji zrakoplova bit će potpisan ako uređaj može izdržati u zraku oko sat vremena, a putnik mora biti na brodu. Prvi let završio je katastrofama: avion je pao na terenu u Fort Mayer, Virginia. Orville je ranjen, a njegov putnik je umro. I samo godinu dana kasnije, Orvill se vratio u Fort Mayer da pokaže mogućnosti novog modela koji je premašio sva očekivanja. Ugovor je potpisan, a braća je stvorila korporaciju "Wright Company". Njeno sjedište bilo je smješteno u New Yorku, a biljka - u Daytonu.

Od 1910. do 1915., Wright Kompani izgradio je 12 različitih vrsta zrakoplova. Prema Orvilleu, njihova biljka proizvela je oko 100 automobila. Međutim, u početku nije bilo važno, pa sam morao potražiti druge načine za zaradu. Braća su za svakoga organizovala let i počela je pripremati francuske i američke vojne pilote. Paralelno su odlučili stvoriti grupu pilota koji su morali nastupiti s demonstracijskim letovima. Wilbur i Orville nadali su se da će prodaja karata za naočale koje bi mogle biti raspoređene u cijeloj zemlji donijelo dobre lansiranje. Međutim, ovaj posao je trajao samo dvije godine: morao ga odbiti kada su dva od šest pilota grupe umrla u katastrofama.

Od stvaranja kompanije, braća su se počela suočiti sa akutnom konkurentnom borbom, uključujući iz evropske avionske industrije. Wilbur i Orville otvorili su brojne potraživanja protiv američkih i stranih dizajnera i pilota, koji su po njihovom mišljenju povrijedili svoja autorska prava zaštićena od strane niza patenata. Sada je vrijeme za braću da rade međunarodno pravo, koje nisu baš uspješne. Dakle, u Njemačkoj su sudovi odlučili da nisu u korist Wright-a. U Francuskoj je slučaj izvučen do 1917. godine, kada je istekao pojam patenata braće.

U kontaktu sa