Відомості про конструкції водопропускних труб і малих мостів. Секрети в'язки арматури для плитного фундаменту Водопропускні труби з монолітного залізобетону

Для відводу невеликих стоків води і їх пропуску під дорогою використовуються водопропускні труби. Їх використання більш доцільно, ніж спорудження моста.

загальне поняття

Для пропуску води з верхньої частини на нижню використовуються водопропускні споруди. До них відносяться водопропускні труби, мости, водовідводи. Останні використовуються для пропуску під дорожнім полотном різних каналів.

Водопропускні труби використовуються в тих випадках, коли необхідно пропустити під дорогою невеликі водовідводи (струмки, злив води після дощу або танення снігу і так далі). Пропуск води за допомогою труб може здійснюватися постійно або періодично. Через такі споруди іноді організовують прохід худоби або проїзд транспорту.

Пристрій водопропускних труб не вимагає звуження проїзної частини і зміни типу покриття дороги. Над конструкцією влаштовується засипка. Товщина шару насипаного грунту знижує тиск на спорудження від автомобілів і пом'якшує їх вплив.

Використання труб для пропуску води має свої переваги:

• проходить без пошкодження земляного полотна.

• обходиться дешевше, ніж будівництво моста.

• При товщині шару засипки понад 2 м вплив на спорудження тимчасових навантажень від проїжджаючого транспорту зводиться до мінімуму.

розміри труб

Діаметр водопропускної труби залежить від її довжини:

• Якщо довжина труби не перевищує 2-3 м і висота насипу менше 7,5 м, то отвір труби вибирають рівне 100-150 см.

• Для насипу до 1,5 м діаметр повинен становити 75 см.

• Труби в межах з'їздів мають 50 см в діаметрі.

Класифікація

Водопропускні труби класифікуються за кількома параметрами.

Залежно від матеріалу, з якого вони виготовлені:

• Бетонні.

• Полімерні (з полімер, полівінілхлориду та поліетилену).

• Залізобетонні.

• Кам'яні.

• Металеві.

• Склопластикові.

Виділяють кілька різновидів труб в залежності від форми поперечного перерізу:

• Круглі.

• Арочні.

• Еліптичні.

• Прямокутні.

• Трапецеїдальні.

• Овоідальние.

• Трикутні.

За принципом роботи перетину:

• Безнапірні.

• Напірні.

• Напівнапірному.

У поперечному перерізі труб може бути одне, два або кілька очок.

Основні елементи труби і їх установка

Водопропускні труби складаються з декількох елементів:

• Вхідний оголовок.

• Ланки труби.

• Вихідний оголовок.

Завдяки наявності оголовків в трубі не утворюються вири, завихрення, вода витікає повільніше. Їх наявність не дає випливає воді розмивати насип і підмивати фундамент.

Розрізняються кілька видів оголовків:

• Портальні, які споруджуються у вигляді перпендикулярної трубі Це найпростіша конструкція, але вона має свої недоліки. Вона не забезпечують плавність перебігу води. Тому її застосування рекомендується у випадках з невеликою кількістю води, що протікає на незначній швидкості. Портальні оголовки використовуються для труб з діаметром 50-75 см.
• Розтрубні. Крім стінки, вони мають два открилка, що утворюють розтруб. Окрилке розташовуються під кутом 30 градусів до труби. Завдяки цьому потік води поступово звужується.
• Комірні, у яких крайній елемент зрізається під тим же кутом, що і насип. По контуру встановлюється захисний комір.
• Обтічні в перерізі поступово звужуються, що створює хороші умови для протікання води.

Тиск на грунт розподіляється рівномірно за рахунок фундаменту, на який укладається труба. Це також перешкоджає зрушенню окремих елементів споруди.

Існують наступні види фундаменту:

• Без фундаменту (природну підставу).

• Ґрунтова подушка, створена штучно.

• З монолітного бетону.

• З окремих залізобетонних елементів.

Вибір типу фундаменту залежить від діаметра труби, висоти насипу і геологічних умов.

Водопропускних труба розташовується строго перпендикулярно осі дороги. Це дає мінімальну довжину труби. В окремих випадках рекомендується встановлювати спорудження в тому напрямку, в якому протікає потік. Це знижує ймовірність виникнення вирів. У таких випадках допускається будівництво водопропускних труб в інших напрямках.

Оголовки водопропускних труб.Оголовки виконують двояку роль: по-перше, вони служать для забезпечення сполучення тіла труби з насипом, а по-друге - для створення сприятливих умов протікання води. Оголовки труб можуть бути портальними, розтрубними, комірцевої і обтічними (рис. 16).

Найбільш широке поширення в даний час отримали портальні і розтрубні оголовки. Портальні оголовки (рис 16, а)

простіші у виготовленні, але не забезпечують плавного протікання води, внаслідок чого їх застосовують при малих витратах і невеликих швидкостях течії для труб з отвором 0,5 - 0,75 м.

Розтрубні оголовки (рис. 16, б), Що складаються з портальної стінки і двох Відкрилки, розгорнутих в плані щодо поздовжньої осі труби під кутом 20-30 °, забезпечують більш сприятливі умови протікання води і широко застосовуються як в безнапірних, так і в напірних трубах. Для того щоб більш повно використовувати поперечний переріз труби при пропуску водного потоку, біля вхідного оголовка іноді влаштовують конічні (в круглих трубах) або підвищені (в прямокутних трубах) ланки.

У комірного оголовка (рис. 16, в) Крайня ланка труби зрізано по порожнини укосу і облямовано поясом-коміром.

Обтічний оголовок (рис. 16, г) Має форму усіченого конуса або піраміди. Цей оголовок забезпечує найбільш сприятливі умови протікання води, але складний у виготовленні.

Мал. 16. Типи оголовків водопропускних труб:

а -портальний; б -розтрубний; в - комірний; г - обтічний

У практиці дорожнього будівництва знаходять застосування труби без оголовків. Принципова можливість такого конструктивного рішення може бути аргументована такими міркуваннями. Розрахунки показують, що пропускна здатність безоголовочних труб при безнапірному режимі в порівнянні з трубами, що мають розтрубні оголовки без конічного ланки, менше лише на 6 - 9% . Це підтверджується також гідравлічними даними типового проекту круглих гофрованих труб, які, як відомо, не мають оголовків.

Еcли ж взяти до уваги точність визначення розрахункових витрат, яка, за даними професорів А.В. Огніевского і Л.Л. Соколовського, становить 30 - 50%, то можна вважати, що за пропускною спроможністю труби без оголовків мало відрізняються від типових труб, що мають спеціальні оголовки. У разі застосування безоголовочних труб з довгомірних ланок, про що мова буде йти далі, їх роль як підпірного елемента автоматично виключається, так як кінцеві ланки затискаються насипом.

Русло водотоку у вхідного і вихідного оголовків, а також укоси насипу близько труби зміцнюють від можливого розмиву кам'яної вимощенням, збірними слабо армованими залізобетонними плитами, влаштовують покриття з цементобетону або асфальтобетону по шару щебеневої (гравійної) підготовки.

Фундаменти труб.Типовими проектами рекомендуються два типу водопропускних труб: бесфундаментних і фундаментні. Вибір типу фундаменту для труб залежить перш за все від інженерно-геологічних умов, а також від отвору труби. У бесфундаментних трубах ланки спираються на природне грунтову основу (рис. 17, а) або на спеціальну грунтову подушку з щебенево-піщаної або гравійно-піщаної суміші (рис. 17, б). Труби цього типу застосовують при великоуламкових і щільних піщаних грунтах (НЕ пилуватих), а також при твердих і напівтвердих глинистих ґрунтах.

При грунтах всіх найменувань, що мають умовне розрахункове опір не нижче тиску під підошвою фундаменту від діючих зовнішніх навантажень, ланки труб безпосередньо спираються на спеціальні жорсткі фундаменти із збірних залізобетонних елементів або з монолітного бетону (рис. 17, в, г). Ці фундаменти застосовують також при скельній основі.

При проектуванні водопропускних труб в складних інженерно-геологічних умовах висновок про необхідність влаштування спеціальних фундаментів і вибір конструктивного рішення

Мал. 17. Типи фундаментів труб:

а -природне грунтову основу; б -штучна грунтова подушка; в -фундамент із збірних залізобетонних елементів; г -фундамент з монолітного бетону

повинні бути зроблені для кожного конкретного випадку окремо. Так, при слабких або нестійких грунтах (біогенних, текучо - пластичних глинистих, многолетнемерзлих) часто вдаються до застосування пальових фундаментів.

3. Прикладні питання механіки грунтів

Додати в закладки

Забороняється будівництво труб, якщо є криги і льодоходи. На струмках і річках, які мають рибні нерестовища, пристрій труб можливо тільки з дозволу рибнадзорной інспекції.

Підвищення брівки грунтових полотен на підході до труби над розрахунковим рівнем водної основи приймається не менше 0,5 ма, а для труби, що має напірний або напівнапірному режим - не менше 1 ма.

Будівництво трубкових оголовків відбувається з портальних стінок і пари укісних крил, які заглиблені в грунтову основу нижче глибин промерзання на 25 см і встановлені на підставу з щебеневих матеріалів, що мають товщину 0,1 ма.

Природну землю нижче глибини промерзання замінюють сумішшю з піску і гравію.

Труби підрозділяються на 3 групи по несучих здібностям: розрахункова висота грунтовій засипки дорівнює 2 мам, 4 мам., 6 мам.

Припустимо для певних умов будівництво трубопроводів із застосуванням труб з іншими розрахунковими висотами і ґрунтовими засипками.

Марки труб складаються з цифробуквене груп, які розділені дефісом. При цьому в першій групі містяться позначення типів, а в другій - діам в сантимах і корисна довжина в децима, а також номери груп по несучих здібностям.

Будівництво труб відбувається відповідно до ГОСТ 26633 з важких бетонних сумішей, де встановлюється клас міцності на стиск В 25. Бетонна водонепроникність труби повинна мати відповідність W4.

Труби ТЗ, ТБ, ТСП і ТБП поставляються споживачам в комплекті з кільцями ущільнення з гумового матеріалу. Тріщини на поверхнях труб неприпустимі, виняток становить усадочная ширина не більш 0,05 мм.

Оголовки труби з отворами 0,5 ... 0,75 м споруджуються з портальних стінок, які заглиблені в землю нижче глибин промерзання на 25 см.

Крила укосів можна виконати з моноліту марки В15 без арматурної зв'язки і з урахуванням опалубочного розміру збірного залізобетонного блоку.

Довжину труб (Lтр) визначають за допомогою формули:

Lтр \u003d в + 2 (н-з-d) хм,

де в є шириною полотна землі в мах;

н - це насипна висота в мах;

з - стеночной товщина в мах;

d - отвір труби в мах;

м - коефіцієнт укісних закладення.

Технологія будівництва труб із залізобетону (водопропускні залізобетонні труби)

Перед монтажем необхідно ретельно перевірити труби на допустимі відхилення відповідно до Держстандарту.

1. Перевірити елементи труб на допустиме відхилення по ГОСТу (довжина ланок дорівнює 0-1 см, стеночной товщина дорівнює 0,5-1 см, інші виміри приблизно - + 1 см).
2. Видалити напливи, бетонні Набризк на стикувальних ланкових елементах.
3. Підібрати всі елементи труб по маркам згідно з рішенням проекту.
4. Складувати елементи труб в одне місце.

Підготовчі роботи на місці будови:

1. Вибрати і підготувати майданчик для будівництва. Викорчувати чагарник і розпланувати її необхідною технікою.
2. Прийняти і помістити матеріал, обладнання та конструкції в певні місця.
3. Розбити вісь труби і котлован контур.

Геодезична робота, яка виконується в будівельному процесі, зазвичай включає:

• пристрій споруди в планах з урахуванням головних осей і контурів котловану;
• висотну розбивку;
• нівелювання поздовжніх профілів лотків труб.

Пристрій в планах відбувається з закріпленням на місцях видимих \u200b\u200bзнаків, за якими є можливість точного встановлення місця розташування труби і її складових елементів. Закріплення відбувається зазвичай за допомогою двох стовпів, які встановлюються по поздовжніх осях труб, з метою забезпечити їх збереження на весь будівельний термін, і кілочків, забитих по насипним осях в необхідних місцях.

В окремих випадках на відстані 150-200 см від кордону котловану відбувається будівництво обносок з дощок, встановлених горизонтально, на яких йде розмітка характерних фундаментних точок. Самі дошки прибиваються до стовпів, які закріплені в землю.

При плановій розбивці потрібна сувора витримка створного положення, яке розташовується по осях насипів.

При виявленні будь-яких несприятливих грунтових або інших чинників на місцях розташувань труб і оголовків потрібно їх зміщення в необхідну сторону. Всі відмінності від наявного проекту необхідно узгодити з проектними організаціями і замовником, в результаті чого буде обрана найбільш підходяща технологія.

Висотна технологія полягає в тому, щоб визначити поверхневі позначки в місцях розташування труб і глибину зрізання землі або, навпаки, її підсипки під труби. Роботи по грунту, пов'язані з риттям котловану та влаштуванням фундаменту, виконуються в присутності інструментального контролю.

За допомогою нівеліра перевіряється відповідність проекту фактичної позначки котлован дна подушкові верху. Аналогічним чином контролюються висотні положення фундаменту, а в подальшому і пристрій труб, і оголовки.

Поздовжні профілі труби нівелюються безпосередньо перед засипанням і відсипання насипного шару до відміток за проектом. Необхідні, періодичні та тривалі подальші спостереження встановлюються відповідно до необхідних норм.

Дана технологія проводиться з прив'язкою до реперам, які розташовані недалеко від труб.

Робота по виконанню

Котлован отримують за допомогою екскаваторного копки.

Екскаваторна копка і ручна зачистка котлованів.

Пристрій (якщо є необхідність) котловану дна кам'яним матеріалом за допомогою вдавлення за допомогою засобів утоплень.

Котлован під фундамент, де будуть знаходитися водопропускні труби, розробляється в основному без огороджень (кріплень). Лише в водонасиченому грунті, при значних притоках вод і неможливості забезпечення стійкості стін котловану, земля розробляється з урахуванням кріплення захисту. Зміцнення котлованів може бути застосовано, якщо на ділянці є експлуатовані споруди. Така технологія забезпечує їх стійкість.

Котлованні обриси і технологія їх розробок знаходяться в залежності від конструкцій труб і їх фундаментів, від видів і станів землі. Крутизна схилів котловану призначається при обліку котлован завглибшки і характеристик розроблюваної землі.

Якщо конструкцією передбачається гідроізоляція або виконуються інші роботи, які пов'язані з перебуванням тут людей, то відстань між бічними поверхнями фундаменту і вертикальними стінками котловану застосовується не менше 70 см. Коли подібні роботи відсутні, дані парам можна зменшити до 10 см.

При фундаментному бетонуванні без опалубки котловану розмір приймається рівним розміру даного фундаменту.

Розробляючи котловани з укосами, проміжок між фундаментом і підошвою укосу повинен бути не менше 30 см. При копанні котловану вживаються заходи, щоб запобігти заповнення їх поверхневої або ґрунтовою водою. Для цих цілей по котловану контурам відсипаються земляні вали. При спорудженні труб на постійних водотоках необхідно влаштувати загату або відвести русло в бік за допомогою канави.

Якщо вода все ж потрапила в котлован, її потрібно видалити або влаштувати внизу спуск в канаву. Таке зазвичай можливо при будівництві Косогірному водопроводу або механізованого водовідливу. В даних випадках внизу котловану робляться огороджені приямки, з яких за допомогою насоса відбувається відкачування води. Такі приямки розташовуються за фундаментних контуром. Ними забезпечується водовідведення під час робіт з фундаментом, аж до засипання.

У міру того як поглиблюється котлован, огорожу приямків необхідно опускати. Грунти нескельних порід розробляють землерийні машини без порушень природних складань ґрунтів у підставі багатоповерхових. Недобір становить 10-20 см. Остаточна чистка котловану відбувається перед тим, як влаштувати фундамент.

На сьогоднішній день з різного безлічі землерийних машин найбільшого поширення в будівництві водопроводів на автомобільних і залізних дорогах належить бульдозерів і екскаваторів.

Бульдозер найбільш популярний при влаштуванні котлованів.

Котлован будівництво бульдозерами є найбільш доцільним при закладенні самих труб і оголовків на одному рівні або наявних несуттєвих відмінностях.

Для котловану, яка не огороджений, застосовується екскаватор, у якого є зворотна лопата або драглайн. Перевага цього механізму - можливість розробити грунт при різних глибинах, що допомагає забезпечити побудова котлованів під середніми частинами труб і оголовків, підошви фундаменту яких закладають на значних глибинах.

При розробці огородженої котловану доцільним є застосування грейферів.

У всіх ситуаціях грунт, який розробляють, укладається за межами котловану на тих відстанях, які можуть забезпечити стійкість стін або огорож. Навали землі не повинні перешкоджати виконанню робіт з будівництва, монтажу та пропуску води.

Пристрій і будівництво фундаменту

Існує мелкообломочний і великоблочний фундамент.

Монтуючи фундамент за допомогою збірних елементів, спочатку потрібно укласти блоки оголовків до подошвенного рівня. Потім до цього ж рівня заповнюються пазухи оголовків фундаменту. В подальшому з трьох боків вони засипаються місцевої землею, а в місцях, де сполучаються фундаменти різних глибин, - піщано-гравійних або піщано-щебеневими сумішами, які потрібно пошарово ущільнити і залити цементним розчином.

Потім фундаментну кладку і оголовки потрібно вести з урахуванням посекційно. Потрібно послідовне будівництво, від вихідних оголовків до вхідних. Багаторядна кладка виконується за допомогою шовного перев'язки. Для пристрою монолітного фундаменту потрібно:

• виготовити і встановити опалубку;
• доставити готову бетонну суміш або приготувати її на місці;
• укласти суміш;
• надати необхідний догляд, видалити опалубку, засипати пазухи.

Простота обрисів фундаменту дозволяє виготовити опалубку у вигляді інвентарного щита, який використовується на багатьох будівельних об'єктах. Поверхні таких щитів повинні бути гладкими. Перед тим як бетонувати, їх рекомендують змастити солідолом. Це в подальшому допоможе легше відокремити щити від конструкції з бетону.

Для того щоб завантажити бетонну суміш в секційну опалубку, необхідно застосування інвентарних лотків або цебер, які завантажуються на місці або доставляються з бетонозмішувального вузла. Ущільнення бетону відбувається за допомогою глибинних або поверхневих вібраторів.

Пристрій збірно-монолітного фундаменту відбувається в наступній послідовності: на заготовлене підставу або подушку потрібно встановити опалубку між секціями, в наявний простір залити бетонну суміш.

Вимоги у виробництві робіт по бетону такі ж, як і при пристроях монолітного фундаменту. Механізми і устаткування для фундаментних пристроїв потрібно вибирати з урахуванням всіх технологічних процесів зі спорудження труб.

Вказаним переліком обладнання виступає: кран, растворосмеситель, бетонозмішувач, вібратор, електротрамбівки, зварювальний агрегат, пересувна електростанція.

Підвищити ефективність при влаштуванні труб можна, якщо організувати процеси виготовлення, доставку конструкцій і монтаж труб на ділянці, дотримуючись єдиний комплексний графік.

Обов'язкова умова цих заходів - хороші під'їзди і розвинені будівельні бази. Фундамент і кількість оголовків труб в цій ситуації монтуються «з коліс». Необхідні елементи знімаються краном з транспортного засобу і укладаються в конструкції.

Пристрій пальового фундаменту дуже поширене там, де присутній слабкий грунт. Занурення паль відбувається в основному агрегатами, які включають копрове встаткування на базах тракторів, автомобільних кранів або екскаваторів.

Водопропускні залізобетонні труби: монтаж

Збірні оголовків і тіла труб починають монтувати після фундаментного пристрою і пазушної засипки.

Перед монтажем блоки фундаменту і оголовків, ланки необхідно очистити від бруду, а в зимових умовах - від льоду і снігу.

Ланка або блоки, які мають пласку поверхню нижніх граней, потрібно встановлювати на цементний розчин. Ланки циліндричні потрібно встановлювати на дерев'яні підкладки з дотриманням необхідних зазорів між ними і фундаментом. В подальшому під ланки підбивається бетонна суміш, тим самим забезпечується повний контакт ланок на всій відстані.

Розчин потрібно підливати з одного боку, при цьому контролювати його появу з іншого. Потім заповнюється відсутній розчин з протилежного боку. Цим забезпечується повне вирівнювання і заповнення швів. Розчин потрібен такий, де рухливість становить близько 12 сантимів.

Заповнюючи вертикальні і горизонтальні шви, можна забезпечити суцільну і монолітну конструкцію труби на ділянці, де присутні деформаційні шви.

Стикувальним швам на ланках або секціях труб властива конопатка з усіх боків клоччям, яка просякнута бітумної сумішшю. З внутрішніх сторін шви необхідно на 0,03 м закрити за допомогою цементного розчину.

Весь процес монтажу проводиться з дотриманням зазорів проекту між ланками і блоками з тією метою, щоб витримати секційний розмір і не допустити перекриттів деформаційного шва.

Гідроізоляція і пристрій труб

Основний тип ізоляції залізобетонних і на сьогоднішній день відбувається за допомогою бітумної мастики.

Покриття влаштовуються неармовані (обмазувальні) і армовані (обклеєні). Обмазувальна гідроізоляція - це два шари бітумної мастики, що мають товщину 1,5-3 мм кожен по грунтовому шару.

Гідроізоляція з армуванням складається з матеріальних шарів між тришарової бітумною мастикою по грунтувального шару.

Поверхні елементів залізобетонних труб і їх елементів (ланки, плити перекриттів, насадки і інші) зазвичай захищаються обклеєній ізоляцією.

Гідроізоляція: послідовність роботи

• поверхнева підготовка;
• власне гідроізоляція;
• улаштування захисних шарів.

При поверхневій підготовці при роботі з конструкцією потрібно очищення від бруду, просушка, а в окремих ситуаціях потрібно вирівняти її за допомогою цементного розчину.

Наносити підготовчий шар з розчину цементу потрібно там, де утворюються внутрішні кути, наприклад, на перекриттях труб і оголовків перед кордоном камінням, для зливного пристрою в многоочковой трубі і т.д.

Першою технологічною операцією є гідроізоляція, тобто необхідно нанести на ізольовані поверхні бітумний лак, який виступає як грунтовка, з метою заповнити дрібні тріщини і пори. Крім того, він поліпшує зчеплення бітумної мастики і бетонної поверхні.

Існують і немеханізовані способи грунтувальних пристроїв за допомогою пензликів.

Неармована гідроізоляція влаштовується після того, як висохла грунтовка, але не менше ніж через 24 години після нанесення.

Гаряча мастика наноситься шарами в товщину 1,5-3 міллімів, притому наступний шар після того, як охолоне перший. Для цих цілей застосовуються ручні інструменти (шпатель і ін.). Підвищити якість роботи і знизити трудовитрати можна, якщо використовувати механізовані способи, в основному користуються пневмораспиленіем.

Армована гідроізоляція влаштовується таким способом: спочатку наноситься один шар гарячого бітуму і наклеюється шар одного з рулонних матеріалів. Це ж повторюється для наступних шарів. Шар, який буде останнім, потрібно покрити мастикою в товщину 1,5-3 мм і вирівняти з використанням ручного електрокатка, при необхідності доповнити місця, де гідроізоляція виявилася в недостатній кількості.

Окремі полотна стикуються внахлест з 10-сантімовим перекриттям. Перший і другий стик не повинні бути один над іншим. Наступні стики виконуються із зсувом не менш ніж на 0,3 м відносно стиків раніше укладених шарів.

Рулонний матеріал наклеюється без утворення міхурів, при цьому потрібно щільне прилягання матеріалу по всіх поверхнях. Гідроізоляція розгладжується за допомогою електропраски, електрокатков.

Пристрій захисних шарів необхідно для того, щоб гідроізоляція була піддана механічних пошкоджень при засипці, враховуючи, що вона є одним з важливих елементів при багаторічної експлуатації та нормальній роботі труб.

Зворотній земляна засипка

Залізобетонні водопропускні труби потрібно засипати грунтом після того, як всі будівельні роботи були виконані і був оформлений відповідний акт приймання.

Для цих цілей підійде та ж земля, з якої зводилася насип.

Насипне зведення над водопропускними трубами ділять на два етапи:

1. Заповнити грунтом пазухи між фундаментом і стінами котловану.
2. Засипати труби по ланковий висоті.

Грунт вкладається одночасно з усіх боків труби на рівну висоту і ущільнюється спеціальними грунтоуплотняющімі виброударной машинами, а при їх відсутності застосовуються Пневмокатки. Ґрунтова призма відсипається за допомогою похилих шарів, товщина яких призначається з урахуванням діючих нормативів.

При русі по окремому грунтовому шару уздовж труб машина повинна починати роботу з віддаленого ділянки, поступово наближаючись до самих труб. Ущільнювати грунт безпосередньо у самих труб можна, якщо з протилежного боку є вже відсипаний шар землі такого ж рівня на всьому протязі труб. При цьому окрема увага приділяється грунтовому ущільнення біля стін труб. Тут ручна електротрамбівки повинна розташовуватися не ближче 0,05 ма від стіни.

Над середніми частинами труб забороняється переущільнюватимуть грунт, щоб в подальшому уникнути конструкційних перевантажень. При значних насипних висотах понад 10 мов над трубами рекомендується залишити зону, де щільність знижена. Далі розрівняти землю за допомогою бульдозера без ущільнень.

Якщо при будівництві техніка, яка пересувається над засипаними конструкціями або поблизу від них, є більш важкою в порівнянні з тимчасовими навантаженнями, то потрібна додаткова засипка, щоб уникнути руйнувань в трубі.

Ступінь грунтових ущільнень в призменних межах засипки оцінюється за допомогою коефіцієнта К, що визначає ставлення щільності, яка була досягнута, до стандартної максимальної (визначається методом стандартних ущільнень). Остання приводиться в виробничому робочому проекті, в який включені дані геолого-інженерних вишукувань. Діюча інструкція вимагає, щоб коефіцієнт ущільнення забезпечувався не менше 0,95. Контроль над щільністю ведеться влагомером-густиномірами Ковальова. Слід сказати, що в процесах по засипці труб забороняються відхилення від К, який дорівнює 0,95, в меншу сторону. Адже при зниженні щільності землі значно зменшується деформаційний модуль і несучі здібності труб.

Техніка безпеки (ТБ)

Прийняти на дану роботу можна лише тих робітників, які пройшли необхідну медичну комісію і вступний (загальний) інструктаж по ТБ і інструктаж по ТБ безпосередньо на місці роботи.

Крім цього, працівники протягом трьох місяців з початку роботи зобов'язані навчитися безпечного методу роботи по проге тривалістю в 6-10 годин. Закінчивши навчання, слід скласти іспит в постійно діючої комісії, за результатами якого буде складений акт, який потрібно вкласти в особову справу співробітника.

На будівельному майданчику повинні знаходитися постійні або тимчасові санітарно-побутові пристрої: вбиральні, умивальні, роздягальні, сушарки для одягу, приміщення для прийомів їжі, душові, медпункти або аптечки. Працівники повинні забезпечуватися питною водою.

Адміністрація будівництва повинна надати робочим спецодяг, взуття та індивідуальні захисні засоби відповідно до діючих норм.

Будівельним майстрам потрібно:

• здійснювати правильне і безпечне ведення будівельних і монтажних робіт;
• контролювати стан підмостків і лісів, пристосувань захисту, котлованних кріплень і т.д .;
• перевіряти чистоту і порядок на трудових місцях, на під'їзних дорогах і проходах,
• забезпечити освітленість трудових місць, перевірити правильну експлуатацію подкопрових і підкранових доріг;
• інструктувати співробітників по ТБ на робочому місці в робочому виробництві;
• контролювати застосування і правильне використання працівниками засобів індивідуального захисту та спецодягу;
• контролювати дотримання норм перенесень тяжкості, забезпечити робочі місця плакатами і написами.

Ми забезпечуємо доставку в будь-який регіон РФ. Зобов'язання по доставці ми виконуємо незалежно від величини партії і кількості товарних позицій, пункту призначення і стану транспортної мережі в регіоні адресата.

«Пром ЗБВ» щодня відправляє десятки тонн залізобетонних виробів в різні кінці країни. Нашими постійними замовниками є великі підрядні організації з Калінінграда і Владивостока, Архангельська і Бєлгорода, Нижнього Новгорода і Астрахані. Сталість замовлень, які роблять в «Пром-ЗБВ» будівельні компанії і експлуатуючі організації, обумовлено:

• дотриманням нами умов доставки (термінів, номенклатури та кількості ЗБВ)
• оперативністю в обробці замовлень
• дотриманням правил перевезення виробів із залізобетону
• величезним досвідом в організації перевезень ЗБВ, який дозволяє уникати форс-мажору в дорозі
• налагодженою системою логістики (ми вибираємо найзручніші і недорогі варіанти доставки)

З нами Ви завжди вчасно отримаєте замовлені матеріали. Ми організуємо доставку будь-яких товарів, виготовлених на нашому виробництві.

Невисока ціна на всю номенклатуру компанією виробів доповнюється демократичною вартістю доставки. При цьому всі організаційні клопоти компанія «Пром-ЗБВ» бере на себе. Ми контролюємо:

• комплектацію замовлення і відвантаження
• маршрут і час у дорозі
• час доставки в пункт призначення і комплектність замовлення в пункті вивантаження

Незалежно від регіону, в якому ви перебуваєте, доставка організовується максимально швидко: де б ви не очікували вантаж, він прибуде до вас вчасно і без будь-яких зусиль з вашого боку.

Труби з витратами до 100 м3 / с є найпоширенішим видом водопропускних споруд на автомобільних дорогах. За техніко-економічних міркувань і умов безпеки руху (безперервність проїжджої частини дороги) труби на дорогах краще малих мостів, особливо на ділянках доріг з увігнутим профілем. Крім того, наявність ґрунтової засипки над трубою забезпечує сприятливий розподіл зосереджених тисків від коліс автомобілів і зменшує їх динамічний вплив. Лише при наявності льодоходу та корчеходу застосовувати труби не можна. Найменшу товщину засипки над ланками всіх типів труб на автомобільних і міських дорогах приймають рівною 1 м, а при товщині засипки менше 1 м в розрахунках конструкції ланок потрібно враховувати динамічний коефіцієнт.

Мал. 5. Поперечні перерізи труб:
1 - заповнення; 2 - гідроізоляція з ухилом 30-40 ° / оо; 3 - лоток

Розрізняють напірні труби, що працюють частиною перетину, і напірні, що працюють повним перетином у випадках, коли приплив води більше їх пропускної здатності.

Найбільшого поширення набули круглі і прямокутні труби (рис. 5). При витратах більше 40 м3 / с застосовують, як правило, прямокутні (іноді овондальние). Водопропускних труба має ланки, складові її тіло і два оголовка - вхідний і вихідний. Ланки й оголовки укладають на жорстке або м'яке підставу (рис. 6). До жорстких підставах відносять кам'яні, бетонні, бутобетоні, залізобетонні монолітні або збірні фундаменти і природні скельні підстави. При сприятливих грунтових і гідрологічних умов під трубами невеликих діаметрів і висоті насипу до 7 м можна застосовувати штучне грунтову основу з гравійно-пес-чаной подушки. Труби діаметром 05-075 м, розташовані під невеликими насипами при гравійно-галькових, середньозернистих та інших надійних грунтах, допускається укладати на розчищене від рослинного шару і спрофільоване земляне ложе.

Для забезпечення водонепроникності шви між ланками труби заповнюють клоччям, просоченої гарячим бітумом, і зовні обклеюють на гарячій бітумній мастиці двома шарами руберойду шириною 25 см. Крім того, з внутрішньої сторони шви на глибину 3-4 см зачеканивают цементним розчином. Зовнішню поверхню труби покривають обмазувальної гідроізоляцією, що складається з двох шарів бітумної мастики.

Найбільш важлива частина труби - оголовки, що визначають гідравлічні властивості її. Розрізняють портальні, комірні, розтрубні і обтічні, оголовки.

Портальні оголовки (рис. 7, а) у вигляді підпірної стінки, що підтримує укіс насипу, найбільш прості за конструкцією, але не забезпечують плавного протікання потоку через отвір труби. Їх застосовують 'при невеликих швидкостях течії і малих витратах.

Комірний оголовок (рис. 7,6), що представляє собою зрізане врівень з укосом насипу крайня ланка (облямоване поясом - коміром), у виготовленні більш складний, ніж портальний, теж має низькі гідравлічні показники і застосовується при невеликих швидкостях течії і малих витратах. Розтрубний оголовок (рис. 7, в) у вигляді портальної стінки з двома розбіжними відкрилками, що забезпечують найкращі умови протікання потоку, застосовується в безнапірних і напірних трубах. Обтічний оголовок (рис. 7, г) у вигляді усіченої піраміди, хоча і складний у виготовленні, однак він забезпечує найбільш сприятливі умови протікання потоку через трубу, яка може працювати в паводок повним перерізом. Обтічні оголовки застосовують переважно для круглих напірних труб. У прямокутних трубах оголовки влаштовують зазвичай розтрубного типу.

Мал. 6. Труба:
а - з монолітним бетонним фундаментом; б - зі збірним фундаментом з бетонних або залізобетонних блоків; в - на штучному піщано-гравійні підставі; г - на природній основі; 1 - зміцнення русла кам'яної бруківки; 2 - вхідний оголовок; 3 - ланки труби; 4 - вихідний оголовок; 5 - зміцнення русла монолітним бетоном; 6 - піщано-гравійні пастель під фундамент

Мал. 7. Оголовки круглих труб:
1 - ланка у вигляді усіченого конуса; 2 - ланка у вигляді усіченої піраміди

Щоб уникнути застою води необхідно, щоб відмітка лотка вхідного оголовка при будь-яких умовах була вище позначки лотка середньої ланки труби. Крім того, трубах потрібно обов'язково давати будівельний підйом з урахуванням того, що середні ланки з часом осідають більше, ніж крайні.

Укоси насипу і русло у труби повинні бути укріплені. Чим більше глибина і швидкість течії потоку, тим потужніше потрібно дати зміцнення. Зазвичай у вхідних оголовків для русла в межах укісних крил передбачають бетонне зміцнення, а прилеглі частини зміцнюють одиночним науковістю або одернуванням. У вихідних оголовків русло працює в більш складних умовах, тому його зміцнюють міцніше. Укоси насипу у обох оголовків зміцнюють на ширину не менше 1 м з кожного боку. У низових оголовків мощення доводять до їх верху, а у верхових - на 0,25 вище рівня підпору води плюс набіг хвилі.

Найбільш поширені на автомобільних дорогах залізобетонні труби, що споруджуються за типовим проектом уніфікованих круглих залізобетонних труб1 отвором 0,75; 1,0; 1,25; 1,5 і 2,0 м. Тимчасова вертикальне навантаження прийнята за типовим проектом для ланок отвором 0,5 і 0,75 м - МАЗ-525, а для ланок отвором 1,0-2,0 м навантаження Н-30 і НК -80. Труби передбачені з фундаментами і без них в залежності від конкретних інженерно-геологічних умов.

У типовому проекті уніфікованих збірних водопропускних труб найбільш повно враховані особливості роботи труб під насипами доріг.

Найбільш поширеним дефектом експлуатованих круглих залізобетонних труб (особливо великого діаметра) є тріщини, які іноді викликають не тільки деформації ланок у вигляді сплющивания, але і повне руйнування їх. Тріщи-ностойкость ланок багато в чому залежить від жорсткості пастелі. Грубі, укладені на Жорсткі бетонні фундаменти, мають порівняно з бесфундаментних в 1,5-1,7 рази менше тріщин. Позитивні результати дає застосування і напівтвердих фундаментів, що представляють собою щебенево-гравійні подушки, залиті цементним розчином. У 25-30% обстежених бесфундаментних круглих трубах відзначена просадка ланок, що примикають до оголовків, на величину від 3 до 15 см. Найчастіше осідання виникають в бесфундаментних трубах, побудованих у вологих районах з суворими кліматичними умовами.

Надійність роботи круглих труб багато в чому залежить від якості виготовлення їх елементів і виконання будівельних робіт.

Прямокутні залізобетонні труби влаштовують теж, як правило, збірними. Тільки при невеликому обсязі робіт, наявності місцевих матеріалів, відсутності поблизу баз збірного залізобетону має сенс споруджувати монолітні труби або труби з 'збірним залізобетонним покриттям на монолітних стінах бутових, бутобетонних або бетонних. Прямокутні труби розрізняють за типом ланок - замкнуті і незамкнуті (повністю збірні, що складаються зі стінок, плити перекриття і нижнього елемента). Пазухи між ланками в многоочкових трубах заповнюють гравійно-піщаною сумішшю, а при несприятливих умовах-бетоном марки М-75. На вході і виході труб влаштовують лотки з монолітного бетону марки 150 по піщано-гравійної основи.

Фундаменти прямокутних труб зазвичай виконують з готових блоків, покладених на гравійно-піщану прошарок товщиною не менше 10 см. При великоуламкових грунтах, щільних піщаних (крім пилуватих), а також твердих і напівтвердих глинистих ґрунтах з опором стисненню більше 2,5 кгс / см2 і розташуванням рівня грунтових вод не менше ніж на 0,3 м нижче гравійно-піщаної основи, можна застосовувати бесфундаментних труби. При цьому ланки їх укладають на гравійно-піщано-ний шар; гідроізоляцію роблять такий же, як і для круглих труб. Стики покривають трьома шарами ізоляції: зовнішнім з гарячою азбестового мастики, середнім з клоччя, просоченої бітумом, внутрішнім з цементного розчину, що проникає в стик на глибину 3 см. Всі поверхні оголовків, що знаходяться в зіткненні з грунтом, покривають обмазувальної гідроізоляцією.

У типовому проекті збірних залізобетонних уніфікованих прямокутних труб передбачені отвори: 2,0; 2,5; 3,0 і 4,0 м (одноочковую) і 2X2,0 (рис. 8); 2 × 2,5; 2X3,0; 2X4,0 м (двоочкові) при насипах висотою до 20 м. З метою збільшення водопропускної здатності труби з верхової сторони передбачені три підвищених ланки висотою по 2,5 м.

Мал. 8. Конструкція уніфікованої прямокутної труби отвором 2 × 20 м:
1 - підвищені ланки труби біля вхідного оголовка; 2 - фундаментний бло'к ланок; 3 - підготовка нз щебеню і гравію; 4 - фундаментні блоки оголовків; 5 - бетонний лоток в межах оголовка; 6 - шов; ^ 7 - обмазочна гідроізоляція

Довжина нормальних і підвищених * ланок прийнята однаковою - по 1,0 м. По довжині труба через кожні 3 м, а по кінцях - через 2 м розділена осадовими швами шириною по 3 см. Заповнення швів і пристрій гідроізоляції передбачено таким же, як і в круглих трубах. Ланки армовані звареними каркасами. Бетон гідротехнічний М-300. Оголовки труб розтрубні, збірні; до складу оголовка входять Відкрилки і крайня ланка труби з потовщеною у вигляді карниза верхньою плитою для упору укосу насипу.

Фундаменти під ці труби передбачені жорсткі - збірні із залізобетонних плит товщиною 20 см, а також 'монолітні бетонні. Фундаментні плити глибиною закладення 0,4 м укладають на гравійно-піщану підготовку товщиною 10 см. Під крайніми ланками труби, що входять до складу оголовків, товщину бетонного фундаменту збільшують з таким розрахунком, щоб шви його розташовувалися нижче рівня промерзання на 25 см.

Ленгіпротрансмостом розроблено типовий проект уніфікованих бетонних збірних прямокутних труб з залізобетонним плитним перекриттям отвором 1,5; 2; 3; 4; 5 і 6 м. Матеріал стінових блоків - бетон М-200, плит перекриття - бетон М-300 і арматура марки ВСт.5 і ВСт.З. Фундаменти дані в двох варіантах зі збірних бетонних блоків і монолітного бетону М-200. Труби отвором 1,5; 2 і 3 м передбачені на суцільних фундаментах, інші - на роздільних. Мінімальна глибина закладення фундаменту для труб отвором 1,5 і 2 м прийнята 1,35 м, а для труб отвором 3 м і більше приймається в залежності від глибини промерзання грунту.

У 1951-1953 рр. на автомобільних дорогах почали застосовувати чотирьохшарнірні круглі бетонні труби, запропоновані А. К. Година. Стійкість ланок цих труб залежить головним чином від стану прилеглої до бічних поверхонь труби засипки. При високій якості будівельних робіт і сприятливих кліматичних умовах труби працюють нормально протягом тривалого часу. Аналіз досвіду експлуатації, випробування, а також результати обстеження дозволяють рекомендувати круглі бетонні труби з чотирма недосконалими шарнірами отвором до 1,25 м в районах з сухим і маловлажних кліматом, т. Е. В IV і V дорожньо-кліматичних зонах (СНиП П-Д .5-72), при засипці з дренуючих ґрунтів і висоті насипу над трубою 0,7-3 м. при цьому особлива увага повинна бути приділена технології ущільнення дренирующей засипки з боків труби.

Для склепінь, стінок і фундаментів труб зі склепіннями застосовують на дорогах порівняно рідко і переважно в районах, віддалених від баз збірного залізобетону, і при наявності місцевих будівельних матеріалів. Отвір кам'яних і бетонних труб досягає 5 м і зазвичай утворюється двома масивними стінами, перекритими склепінням. Залежно від ґрунтових умов стіни роблять роздільними або об'єднують з фундаментом. Для поліпшення роботи фундаменту в нижній частині труби влаштовують зворотний звід, службовець одночасно лотком для протікання води. Мінімальна товщина зводу труби: при бутовий кладці - 30 см, а при бетонної - 20 см. Перев'язка швів каменів склепінь повинна бути не менше 10 см, а для кутових каменів - не менше 15 см.

Для склепінь, стінок і фундаментів труб зі склепіннями застосовують бутову кладку з каменю марки не нижче 400 або кладку з природного каменю марки не нижче 600; для бетонних склепінь дозволяється бетон не нижче М-200, для бетонних фундаментів - не нижче М-150. Деформаційні шви розташовують через 3-6 м по довжині труби і заповнюють ізоляційним матеріалом (бітумною мастикою, клоччям). Зовнішню поверхню труб покривають обмазувальної гідроізоляцією.

Мал. 9. Конструктивні елементи гофрованої труби:
а - схема з'єднання листів; б - профілі стали; 1-8 - номери елементів (листів)

За кордоном і в нашій країні на залізних і автомобільних дорогах знайшли застосування металеві гофровані водопропускні труби. Такі труби мають різне поперечний переріз: кругле, еліптичне з подовженим вертикальним діаметром, овоідальное або арочне; найбільш поширені круглі діаметром 2-2,5 м до б м (рис. 9). Металеві труби будують як без спеціального оголовка з випусками труби з насипу, так і з оголовками з каменю, бетону або залізобетону. Тіло металевих труб готують з хвилястого (гофрованого) металу. Особливість їх - мала поперечна жорсткість. Деформації в трубах обмежені навколишнім масивом насипу.

Тіло труби по всій довжині має безперервну суцільну конструкцію з щільними стиками між елементами. Під насипами доріг їх укладають на ґрунтову подушку без пристрою спеціального фундаменту. Гофровані труби діаметром більше 2,0 м, як правило, укладають окремими елементами - ланками і на місці об'єднують. Труби меншого діаметра збирають попередньо на будівельному майданчику.

Основним елементом труби є хвилястий лист стандартної ширини - 975 мм, вигнутий по заданому радіусу. Листи з'єднуються внахлестку на болтах зазвичай діаметром 16 мм зі сталі 20. Поздовжній стик влаштовують дворядним або однорядним, а поперечний - однорядним. Суміжні поздовжні стики зміщують відносно один одного на один, два і більше кроків, що забезпечує розосередження стиків і покращує умови складання труби. Товщину хвилястого листа приймають 1,5-2,5 м залежно від діаметру труби і висоти насипу. Для виготовлення труб використовують сталеві листи з висотою і довжиною хвилі листа відповідно 32,5 і 130 мм.

Листова медністая сталь використовується підвищеної корозійної стійкості марки сталь 15 по ГОСТ 1050-60 з межею плинності 24 кгс / мм2, межею міцності 40 кгс / мм2 і з відносним подовженням до 22% (загин в холодному стані на кут 180 °). Для захисту від корозії на метал наносять цинкове покриття товщиною 80-100 мкм, що наноситься гарячим способом зазвичай після згинання та перфорації металу. Для цього використовують цинк марки ЦЗ по ГОСТ 3640-65.

Досвід експлуатації показав, що пристрій лотка труби з жорстких матеріалів, таких як бетон, не забезпечує довговічності лотка. Бетонний лоток в цих трубах деформується і руйнується швидше, ніж лоток, влаштований з пружних матеріалів. Тому для лотка гофрованих труб рекомендується асфальтобетон.

Для захисту поверхні металу від корозії в разі появи в ньому іржі, а також в місцях підвищеної агресії грунту або води слід метал покривати мастиками бітум-гумової (МБР) по ГОСТ 15836-70 або бітумомінеральної (бітуміноль) марок Н-1 і Н-2 , що складаються з бітуму, наповнювача і пластифікатора. В якості наповнювача для цих мастик рекомендується азбест 6-го сорту за ГОСТ 12871-67. Бітуморезі-іовая мастика може бути використана для пристрою захисного покриття при виконанні робіт в літніх і зимових умовах до температури -25 ° С. Перед вживанням в неї рекомендується вводити 10-15% індустріального масла СТУ-50.

Кількість шарів мастики, що наноситься на поверхню, визначається ступенем агресивності навколишнього середовища. При невеликої та середньої агресивності середовища всередині труби обмежуються пристроєм лотка з цементобетону або асфальтобетону, а по зовнішній поверхні влаштовують грунтове покриття і один шар мастики МБР. У разі підвищеної агресивності з внутрішньої сторони труби влаштовують асфальтобетонний лоток і наносять по металу один шар грунтовки і мастики МБР, а по зовнішній - ґрунтовку і два шари (по 2 мм) мастики.

Якщо труба засипається дренирующим грунтом при відсутності агресивного середовища, захисні покриття можна влаштовувати з двох шарів бітумних мастик (грунтовок) як для залізобетонних і бетонних конструкцій труб. Перед нанесенням грунтовки поверхню металу повинна бути очищена від бруду, пилу, льоду, масляних і нафтових плям. Грунтовки наносяться по сухій поверхні рівним шаром без пропуску. Температура мастики повинна бути в межах 160-180 ° С. Новий шар грунтовки укладають по застиглій поверхні попереднього. Бітумогумової мастику наносять не пізніше, ніж через добу після влаштування шару грунтовки. Роботи виконують за допомогою спеціальних розпилювачів.

Бетонні і асфальтобетонні лотки в трубі доцільно влаштовувати після зведення насипу і стабілізації грунту, щоб уникнути деформації труби і лотка. Бетонні лотки влаштовують в суху погоду при плюсовій температурі безпосередньо по очищеній поверхні труби, а асфальтобетонні - по сухій поверхні грунтовки або мастики на всю ширину лотка.

При ремонті насипу дороги над гофрованої трубою треба приділяти велику увагу якості засипання і ущільнення грунту, Оскільки труби мають велику гнучкість, грунт засипають шарами по 15-20 см по всій ширині насипу одночасно з двох сторін труби, т. Е. Так, щоб уникнути деформацій її конструкції. Для засипки кращі дренирующие грунти (наприклад, піщано-гравійні) з розміром часток не більше 50 мм. Допускаються слабо пов'язані грунти, якщо ущільнення їх виробляється при оптимальній вологості. Недренуючим грунти застосовувати для засипки гофрованих труб не слід.

Ущільнення ведуть тільки механічними трамбівками. Ступінь ущільнення грунту повинна бути не менше 95% його максимальної стандартної щільності. Рух транспортних засобів над трубою можливо тільки після відсипання ґрунту над нею не менше ніж на 0,5 м.

Досвід експлуатації гофрованих труб, побудованих під насипами залізниць, показав, що при дотриманні необхідних вимог по сортаменту металу, його захисту цинковими покриттями і влаштуванню асфальтобетонних покриттів лотків ці труби успішно експлуатуються протягом 60-80 років.

В даний час розроблені робочі креслення гофрованих труб діаметром 1-3 м і на одному з підприємств Мінтранс-ладу СРСР освоєно їх виробництво з проектною потужністю 2,5 тис. Т. Ці труби починають закладати також під насипами автомобільних доріг в районі будівництва Байкало-Амурської магістралі.

Малі залізобетонні мости в даний час будують переважно за типовими проектами зі збірного залізобетону. Елементи-блоки збірних конструкцій виготовляють, як правило, на заводах і полігонах. Монолітні залізобетонні малі мости споруджують рідко і тільки в тих випадках, коли це виправдовується місцевими умовами (віддаленість від централізованих баз по виготовленню елементів, наявність місцевих матеріалів і т. Д.) І простотою виготовлення елементів конструкцій на будівельному майданчику. В окремих випадках застосовують збірно-монолітні прогонові будови. Широке застосування отримали збірні балкові мости, зі звичайного і попередньо напруженого залізобетону, плитні н, ребристі з діафрагмами і без діафрагм.

Для перекриття малих прольотів (3 і 6 м) рекомендуються конструкції, розроблені Белгіпродором Гушосодора БССР. Однопрогонові мости з цього типу (рис. 10) складаються кожен з плитного прогону і двох пальових підвалин. Палі перерізом 30 × 35 см об'єднані насадками перетином 40X60 см і плитними збірними стінками. Плитні прогонові будови дані в двох варіантах - з суцільних плит і пустотілих.

Мал. 10. Залізобетонний плитний міст прольотом 6 м

Мал. 11. Збірний залізобетонний чотирьохшарнірною міст з явними шарнірами:
1 - блок прогонової будови; 5 -анкер-штир; 3 - верхня розпірка; 4 - оздоблює балка; 5 - нижня розпірка; 6 - блок опорної подушки, що прикріплюється до фундаменту анкерними штирями; 7 - фундамент; 8 - блок опори-стінки заввишки 100 см; 9 - бітум; 10 - повсть, просочений смолою; 11 - цементна шпонка в пазах блоків, стінки

При прольотах 2-6 \u200b\u200bм застосовують також конструкції з полегшеними опорами - чотирьохшарнірні мости системи Н. А. Словінського, в яких прогонові будови одночасно виконують роль верхніх розпірок між опорами-стінками і сприймають горизонтальне тиск грунту. Розпірки влаштовують також в нижній частині підвалин, а стінки виконують з полегшених елементів. Такі чотирьохшарнірні мости прості у виготовленні і дають економію матеріалів до 50% в порівнянні з мостами, що мають підвалини зі зворотними стінками. Окремі недоліки, виявлені в період експлуатації цих четирехшарнірних мостів були враховані при створенні конструкції четирехшарнірних мостів з явними шарнірами і підвищеними розпірками (Укрдор-трансніі). Збірний варіант таких мостів з явними шарнірами прольотом 3-5 м при висоті насипу 2-3,5 м (рис. 11) передбачено з засадами у вигляді стінок з прямими укісними крилами, плитного прогону і розпірок, які об'єднують підвалини-стінки в рівні опорних подушок. Стінки підвалин і укісних крил - збірні залізобетонні.

Малі мости з полегшеними опорами рекомендується застосовувати в районах з сухим і маловлажних кліматом, т. Е. IV і V дорожньо-кліматичними зонами (по СНиП Н-Д.5-72). Стінки потрібно відокремлювати від Відкрилки осадовими швами і обов'язково, як це передбачено технічними умовами (СН 200-62), частина насипу за засадами відсипати дренирующим грунтом; необхідно також забезпечувати плавний в'їзд на міст.

Для перекриття прольотів 6; 9; 12; 15 і 18 м розроблений типовий проект уніфікованих збірних пустотілих плитних прогонових будов з напруженою арматурою з пасом і струн з високоміцної холоднотянутой дроту періодичного профілю і стрижневою арматурою класу A-IV діаметром 18 мм. В даний час застосовують нові типові конструкції диафен-рагменних і бездіафрагменних уніфікованих залізобетонних ребристих прогонових будов із каркасною арматурою A-II прольотом 12, 15 і 18 м з звичайного залізобетону.

Досвід обстеження і експлуатації мостів показав, що в ребристих діафрагменних прогонових будовах часто виникає розлад стиків діафрагм головним чином через розбіжності діафрагм сусідніх балок. З 1 005 стиків діафрагменних балок, обстежених Гіпродорніі в різних районах РРФСР, було 300 стиків з розбіжністю діафрагм, в 900 стиках були різні дефекти, пов'язані з установкою і зварюванням накладок. В окремих випадках при пропуску важких навантажень спостерігається зріз накладок зі зварювання. Відзначено, що діафрагми-ні балки стають в натурі окремо працюючими (Безд-афрагаеннимі) і, отже, менш надійними в експлуатації.

Тому в мостобудуванні знаходять більш широке застосування бездіафрагменних прогонові будови, в яких просторова жорсткість досягається шляхом безперервного омоноличивания стиків плити проїжджої частини. У бездіафрагменних прогонових будовах дефекти зустрічаються, в основному, в місцях омоноличивания полиць балок, проте їх стан в цілому, як правило, цілком задовільний (з обстежених 1020 балок 50 були лише з незначними дефектами).

Для прогонових будов з прольотах до 15-18 м можна застосовувати пальові і свайно-стічні опори. Проміжні опори висотою до 4-5 м зазвичай виконують з одного ряду паль, об'єднаних зверху насадкою, а при висоті більше 5 м - з двох рядів.

Для уніфікованих ребристих залізобетонних прогонових будов довжиною 12-24 м з габаритами від Г-7 до Г-10,5 при висоті насипу підходів 4-11 м Союздорпроект розроблений в 1972 р типовий проект опор мостів. Підвалини передбачені трьох типів: козлові, в стійку на масивних фундаментах, а такжё пальові козлового типу. Проміжна опора-стінка дана в двох варіантах - з улаштуванням і з прорізами. Опори-стінки допускається застосовувати у всіх кліматичних районах за винятком районів з вічною мерзлотою.

Деформаційні шви в малих залізобетонних мостах забезпечують вільну деформацію прогонової будови від дії тимчасового навантаження і зміни температури. Шви влаштовують в місцях з'єднання прогонових будов між собою і з крайніми опорами-засадами. Конструкція деформованих швів (рис. 12) залежить від величини лінійних і кутових деформацій сполучених елементів. При перекритті швів, розташованих над нерухомими опорними частинами, або швів з переміщенням до, 10 мм, коли прольоти не більш 15-20 мм, рекомендується застосовувати закриті шви. Останнім часом в закритих швах застосовують гумові компенсатори (див. Рис. 12, а). При переміщеннях більше 10 мм шви влаштовують, як правило, відкритими; з них найбільш досконалі шви з гумовими компенсаторами (див. рис. 12,6), запропоновані СоюздорНИИ.

Сполучення моста з насипом підходу - відповідальна деталь. Конструкція його повинна забезпечувати в період експлуатації плавність руху транспортних засобів. Безпосередньо у підвалини насип відсипав з добре дренирующего грунту, надійно ущільнюють його і укладають по всій ширині проїжджої частини перехідні залізобетонні плити товщиною 14-20 см з ухилом 10%. Одним кінцем плити укладають на виступ підвалини або кінця консолі, іншим на залізобетонний лежень (рис. 13).

Мал. 12. Типи деформаційних швів при переміщеннях:
а - до 10 мм; б - від 10 до 20-30 мм; 1 - асфальтобетон; 2 - бітумна мастика; 3 - гідроізоляція; 4 - ізоляція на ділянці 2,5 м; 5 - лоток компенсатор; 6 - захисний шар; 7 - азбестове волокно (фільтр); S - арматурна сітка; 9 - трьохкулачковий гумовий компенсатор; 10 - трубковий гумовий компенсатор

Мал. 13. Деталь сполучення моста з насипом:
1 - асфальтобетонне покриття; 2 - підстава дорожнього одягу; 3 - перехідна плита; 4 - лежень; 5 - гравійно-щебенева подушка; 6 - дренуючих грунт; 7 - крупно-і середньозернистий пісок

Малі дерев'яні мости досить часто зустрічаються на дорогах. Досвід експлуатації мостів, побудованих з сирої деревини без антисептування, показує, що вони служать недовго-від 8 до 12 років. Однак шляхом конструктивних заходів і хімічного захисту деревини від загнивання термін служби можна продовжити до 40-50 років. Сучасні конструкції дерев'яних мостів постійного типу, т. Е. Забезпечують термін служби 50 років, з просоченням деревини маслянистим антисептиком можна виготовляти тільки на заводах.

Для продовження терміну служби мостів, що експлуатуються та будуються в польових умовах, Гіпродорніі розроблені рекомендації по глибокому місцевим антисептуванню деревини під тиском за допомогою нескладної установки із застосуванням нового водорозчинного антисептика ХМ-5 -хромата міді.

При прольотах до 6 м рекомендується застосовувати балкові мости з разбросними одноярусними прогонами (рис. 14, а) круглого перетину природної конічності. Конструкція проїжджої частини таких мостів складається з нижнього поперечного несе настилу, що розподіляє тиск від коліс рухомого навантаження, і верхнього, що працює на знос. Весьм.а доцільно прольоти до 6 м перекривати клеєної плитний конструкцією з дощок, покладених на ребро і покритих асфальтобетоном або шаром спеціального пластобетон.

Для перекриття прольоту 6-8 м найбільш доцільні балкові мости з разбросними двоярусними прогонами. При двоярусному розташуванні прогонів збільшується будівельна висота прогонової будови і дещо ускладнюється конструкція з огляду на необхідність пристрою кріплень прогонів. Всі інші елементи прогонової будови і проїжджої частини ана; логічні попередньої конструкції.

При прольотах 8-10 м рекомендується зосереджені складні (пакетні) прогони, складені по висоті з 2-3 колод, покладених комлями в різні боки і скріплених болтами (рис. 14,6). Для поперечної стійкості прогони обжимають стисками і пов'язують між собою поперечними елементами-анкерами. Прогони з трьох-чотирьох колод можна зв'язати в стійкі пакети (рис. 14, б), які не вимагають поперечних крепленій- затискачів і анкерів. Для перекриття прольотів більше 10 м доцільні дощато-цвяхові або клеєні балки (ферми). Такі ферми можуть бути доставлені цілком або великими блоками до місця їх установки. Конструкція проїжджої частини у вигляді дощато-цвяховий плити з асфальтобетонним 'покриттям добре охороняє прогонові будови від змочування і забруднень.

Найбільш сучасні захищені від гниття дерев'яні мости з пролітних будовами з клеєної деревини. Це споруди постійного типу. Клеєні балки повністю виготовляють на заводі, вони виходять більш легкими в порівнянні з іншими конструкціями, оскільки мають менше всякого роду конструктивних елементів.

У клеєних конструкціях побудованих автодорожніх мостів застосовані переважно балки прямокутного перерізу з покладених один на одного і склеєних дощок (рис. 15, а). Вони простіше у виготовленні, транспортуванні і надійніше в роботі. Ними перекривають прольоти до 16 м. Для перекриття прольотів до 20-30 м можна застосовувати двотаврові балки з поясами, склеєними з дощок по вертикальних швах, і стінкою з бакелітов-зірованним фанери товщиною не менше 10 мм. Залежно від прольоту стінку роблять одиночній (рис. 15,6) або подвійний (рис. 15, б). Стійкість стінки збільшують постановкою ребер жорсткості.

Мал. 14. Дерев'яні балочйие мости:
1 - для огорожі стінка; 2 - бордюрний (колесовідбійний) брус; 3 - верхній настил; 4 - нижній поперечний настил; 5 - прогони; 6 - насадка; 7 - сутички; S - паля; 9 - анкер; 10 - сжим

Опори дерев'яних малих мостів в залежності від місцевих умов, виду і призначення споруди можуть бути: пальові, рамні, ряжевие і масивні. Якщо грунти допускають забивання паль, то опори, як правило, роблять пальовими. Такі опори найбільш надежн'и в роботі. Палі забивають в грунт на глибину не менше 3,5-4 м. При висоті опори не більше 2-2,5 м палі не пов'язують між собою, при висоті опор до 3 м для збільшення поперечної жорсткості ставлять горизонтальні сутички (рис. 16, а), а при висоті більше 3-4 м -ще й діагональні (рис. 16,6). Якщо висота опор більше 5 м і перевищує їх ширину, крім сутичок, ставлять укосіни (рис. 16, в). При опорах висотою більше 6 м сутички ставлять в два яруси (рис. 16, г), при цьому нижні сутички розташовують на 30-50 см вище рівня межових вод. Іноді застосовують свайно-рамні опори. Рами заготовляють заздалегідь на будівельному майданчику і потім встановлюють на палі підставу (рис. 16, (3).

При щільних піщаних і піщано-гравелистих грунтах, а також ґрунтах, що не дозволяють забивання паль (скельні, кам'янисті), влаштовують рамні пальові і Лежневим (рис. 16, е), а також ряжевие опори. У мостах через лощини, суходіл при менш щільних грунтах підставою рам можуть служити фундаменти з бетонної або кам'яної кладок із закладенням не менше глибини промерзання грунту (рис. 16, ж).

Мал. 15. Перетин клеєних балок:
1 - бакелізірованная фанера; 2 -ребро жорсткості

Мал. 16. Схеми опор малих балкових мостів:
1 - корінна паля; 2 - укісна паля; 3 - укосина; 4 - рама; 5 -свайное підставу; б -лежень; 7 -массівний Фундамент-

Дерев'яні опори на річках з льодоходом захищають ледорезами (рис. 17). На малих річках зі слабким льодоходом достатні кущові Льодорізи, розташовані на відстані 1,5-2,0 м від опори. У ряжах криголам-ву частину поєднують з опорою. При малої інтенсивності льодоходу таке поєднання можливе і в пальових опорах. При більш інтенсивному (середньому) льодоходу перед плоскою опорою на відстані 4-4,5 м влаштовують плоскі Льодорізи з похилим ріжучим ребром. Широкі опори при середньому і сильному льодоходу захищають шатровими ледорезами.