Уфимський моторний завод. ВАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання. Участь в об'єднаннях
Введення санкцій щодо Росії стало імпульсом для введення імпортозаміщення в економіці, і в тому числі в оборонно-промисловому комплексі. Не можна сказати, що минулий рік став простим для держоборонзамовлення в силу його обсягу та складності. Про це ще на початку минулого року в своєму блозі в Twitter писав віце-прем'єр РФ Дмитро Рогозін. Проте, можливості російського ОПК підлаштувалися до зовнішніх умов завдяки своїй історії та програмою підтримки, розробленої урядом. Так, Державна програма озброєнь до 2020 року предусмотрівает більш 19 трлн рублів.
Компанія «Мерседес-Бенц Індія» стала піонером ринку елітних автомобілів в Індії, штаб-квартира компанії знаходиться в Чакане, Пуне, Махараштра. Тут фіксуються дані про місцезнаходження, такі як мережі, будівлі, парки. Після війни знайшли нові приміщення на Абінгдон-роуд, Кенсінгтон. Більшість з них були відкритими двомісними спортивними автомобілями, які вів брат Берта Бертелліса Енріко, з кількома довгими шасі з чотирма місцевими туристами, головними уборами. Карл Бенц - Карл Фрідріх Бенц був німецьким дизайнером і автомобільним інженером.
ПАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання» (входить в АТ «ОДК» Держкорпорації Ростех) розробило унікальний випробувальний стенд для визначення пропускної здатності соплових апаратів вертолітного двигуна типу ВК-2500, що випускається ОДК по проекту імпортозаміщення.
Коли йому було два роки, його батько помер від пневмонії, і його ім'я було замінено на Карла Фрідріха Бенца в пам'ять про його батька. Незважаючи на те, що він жив у злиднях, його мати прагнула дати йому хороша освіта. Потім він навчався в Політехнічному університеті за дорученням Фердинанда Редтенбахера, Бенц спочатку орієнтував свої дослідження на слюсарну справу, але в кінці кінців він пішов за батьківськими кроками до локомотивної техніці. Після його формальної освіти Бенц провів сім років навчання в декількох компаніях.
Навчання розпочалося в Карлсруе з дворічним досвідом роботи в інженерної компанії. Нарешті, він деякий час їздив до Відня на роботу в залізну будівельну компанію. Ріттер виявився ненадійним, і інструменти були конфісковані. У них було п'ятеро дітей, Євген, Річард, Клара, Тільда, незважаючи на ділові нещастя, Карл Бенц очолював розробку нових двигунів на ранній фабриці, яку він і його дружина володіли. Його метою було створення невеликих високошвидкісних двигунів, які вони розробили на основі стаціонарної технології двигуна.
Випробувальна установка повністю спроектована і зібрана в ПАТ «УМПО». У процесі її створення брали участь конструкторські служби, відділ головного механіка, відділ автоматизованих систем управління технологічними процесами, будівельне управління, виробничі і допоміжні цехи. Остаточна атестація стенду відбулася в грудні 2015-го, а з січня 2016 року його запрацював на повну силу. Для управління комплексом досить одного оператора, процес повністю автоматизований.
Не дуже вірячи в автомобільне виробництво, фінансисти розширили двигун, так як вони добре продавалися. Він народився, а його батько, Герберт Цетше, інженер, тимчасово був в Туреччині для будівництва греблі. Одинадцять іноземних автовиробників мають виробничі операції або будують свої заводи в Росії, російська імперія має довгу історію прогресу в розвитку машин. Кулібін створив транспортний засіб з двигуном з маховиком, гальмом, коробкою передач і роликовими підшипниками. Макроекономічні тенденції були сильними і зростаючими доходами призвели до зростаючого попиту.
В умовах нестабільних поставок з України «Газпром» переніс замовлення в Росію і має намір придбати підрядника
Після початку кризи на Україні «Газпром» став згортати взаємини з українськими постачальниками, зокрема компанія перестала закуповувати у них газоперекачувальні агрегати. Тепер замовлення пішли на російські заводи, і в капітал одного з них монополіст хоче увійти. Як розповів «Известиям» президент Башкирії Рустем Хамітов, «Газпром» веде переговори з ВАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання»(Найбільший акціонер - Об'єднана двигунобудівного корпорація, що входить до ГК« Ростех ») про створення спільного підприємства на базі АТ« Уфа-АвіаГаз »(на 100% підпорядковане УМПО).
Щоб збільшити частку автомобілів місцевого виробництва, уряд Росії здійснило кілька протекціоністських заходів. Автомобільна промисловість. Автомобільна промисловість - це широкий спектр компаній і організацій, що займаються проектуванням, розробкою, виробництвом, маркетингом і продажем автомобілів, деякі з яких називаються автовиробниками. Це один з найважливіших секторів економіки в світі по доходах, термін «автомобільна промисловість» був створений на грецьких автомобілях, а латинський мотив - для будь-якої форми автономного автомобіля.
ВАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання» - найбільший розробник і виробник авіаційних двигунів в Росії. Тут працюють понад 20 тисяч осіб. УМПО входить до складу Об'єднаної двигателестроительной корпорації. Основними видами діяльності підприємства є розробка, виробництво, сервісне обслуговування і ремонт турбореактивних авіаційних двигунів, виробництво і ремонт вузлів вертолітної техніки, випуск устаткування для нафтогазової промисловості. УМПО серійно випускає турбореактивні двигуни АЛ-41Ф-1С для літаків Су-35С, двигуни АЛ-31Ф і АЛ-31ФП для родин Су-27 і Су-30, окремі вузли для вертольотів «Ка» і «Мі», газотурбінні приводи ал 31СТ для газоперекачувальних станцій ВАТ «Газпром». Під керівництвом об'єднання ведеться розробка перспективного двигуна для винищувача п'ятого покоління ПАК ФА (перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації, Т-50). УМПО бере участь в кооперації з виробництва двигуна ПД-14 для новітнього російського пасажирського літака МС-21, в програмі виробництва вертолітних двигунів ВК-2500, в реконфігурації виробництва двигунів типу РД для літаків МіГ.
ВАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання» (головне підприємство дивізіону «Двигуни для бойової авіації» Об'єднаної двигателестроительной корпорації) спільно з Національним дослідницьким технологічним університетом «МИСиС» успішно провели перший в історії російського двигунобудування досвід по виготовленню високоточної великогабаритної тонкостінної деталі з титанового сплаву.
Протягом багатьох десятиліть Сполучені Штати вели світ в автомобільній промисловості. Безпека - це стан, що має на увазі захист від будь-якого ризику, небезпеки, в автомобільній промисловості, безпека означає, що користувачі, оператори або виробники не піддаються ніякому ризику або небезпеки, що виходять від автомашини або її запасних частин. Безпека для самих автомобілів має на увазі відсутність ризику пошкодження. Безпека в промисловості особливо важлива і тому дуже регулюється.
Автомобілі та інші транспортні засоби повинні відповідати певному числу норм і правил, як місцевих, так і міжнародних. У разі проблем з безпекою, небезпекою, дефектом виробу або несправною процедурою при виготовленні автомашини і цією процедурою називається відгук продукту.
На ділянці титанового литва ВАТ «УМПО» були проведені виливки стійки і центральній частині розділового корпусу перспективного двигуна для цивільних літаків ПД-14.
Технологія, розроблена колективом МИСиС під керівництвом завідувача кафедри технології ливарних процесів, професора, доктора технічних наук Володимира Бєлова і випробувана на обладнанні УМПО, не має світових аналогів. На відміну, наприклад, від запатентованої у Франції технології великогабаритного тонкостінного лиття по виплавлюваних моделях тут застосовується лиття в графітові стрижні. Матеріал, який використовується в роботах, - російський, проведений в м Челябінську.
Відгук продукту відбувається у кожній галузі і може бути пов'язаними з виробництвом або пов'язаними з сировиною, однак автомобільна промисловість як і раніше особливо стурбована відгуками про продукт, які викликають значні фінансові наслідки. Очікується також, що ця тенденція збережеться, особливо тому, що покоління людей більше не хочуть володіти автомобілем. Економіка Росії - Росія має змішану економіку із середнім рівнем доходу з державною власністю в стратегічних галузях економіки.
Росія спирається на енергетичні доходи, щоб стимулювати більшу частину свого зростання, в Росії велика кількість нафти, природного газу і дорогоцінних металів, які складають основну частку російського експорту. Головним військовим експортом з Росії є бойові літаки, повітряні системи, кораблі. Замість цього «Перебудова» почала процес політичної і економічної дезінтеграції, після розпаду Радянського Союзу Росія зазнала радикальні перетворення, перейшовши від централізованої планової економіки до глобальної інтегрованої ринкової економіки.
Головне підприємство дивізіону ОДК (входить у ГК «Ростех») «Двигуни для бойової авіації» Уфимское моторобудівне виробниче об'єднання спільно з Уфімським авіаційним державним технічним університетом випустили перші лопатки газотурбінного двигуна з жароміцного алюмінію.
Автотор - Автотор - автомобільна компанія, розташована в Калінінградській області, Росія. Завод був встановлений на верфі в Калінінграді. Закриття угоди мало відбутися після схвалення антимонопольних органів. У відповідь на загрозу уряд Йосипа Сталіна наказало евакуювати стратегічно важливі промислові центри на Схід. Місто, вже зароджується промисловий центр з розвиненою інфраструктурою. Це було також недоступно німецької армії. Вважалося більш ефективним залишати новозбудовані заводи, як є, в той час як заводи, за умови, що вони пережили війну, були знову екіпіровані.
У 2013 році вдалося отримати перші зразки деталей з нового сплаву, в цьому році з нього зроблені повнорозмірні лопатки компресора, повідомляє прес-служба підприємства. Наступний крок - приварювання їх до диска методом лінійної зварювання тертям - буде зроблений після механічної обробки. Всі дослідження ведуться спільно УМПО і УГАТУ за участю ще одного представника дивізіону ДБА - НПП «Мотор». Технологію планується випробувати на розробленому на «Моторі» газотурбінному приводі ГТП-953 і, в разі успішних випробувань, запропонувати до впровадження у виробництві ВМД для бойової авіації., Що входить в Ростех) в січні-червні збільшило чистий прибуток на 39,4% до аналогічного періоду минулого року. ВАТ "Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання" (УМПО) і його філія ОКБ ім. А. Люльки завершили технічний проект двигуна другого етапу для винищувача п'ятого покоління Т-50.
Автомобіль має ємність, в моделях, для 8 осіб. керований Відкритим акціонерним товариством «Транс-Альфа», акціонування Вологодського механічного заводу, прийняття стратегічних рішень про розвиток транспортної техніки підприємства, в першу чергу тролейбусобудування. Петербурзі і 47 містах Російської Федерації - Калінінградом і Пекіном, а також в Мурманську, є компанії в активі і за кордоном, Белград і Братислава. На базі шасі побудовані різні універсальні вантажні автомобілі, Такі як вантажівки, трактори, лісовози, бетонозмішувачі.
Технічний проект перспективного двигуна (ПД) другого етапу для винищувача п'ятого покоління ПАК ФА (Т-50) успішно прийнятий комісією замовників (Міністерства оборони РФ і компанії "Сухий"). Проект вироби створювався в кооперації конструкторськими службами підприємств дивізіону "Двигуни для бойової авіації" на чолі з філією ВАТ "УМПО" - ОКБ ім. А. Люльки. Таким чином дослідно-конструкторські роботи по виробу виходять на новий рівень.
У цій схемі електрику проводиться на борту транспортного засобу генератором, що приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння - бензиновим двигуном, дизельним двигуном або газовим двигуном. Його Голаз розташований в Одинцовському районі Москви, спеціалізується на проектуванні та виробництві міжміських автобусів та автобусів для великого й особливо великого класу.
Краснодарський механічний завод був першою радянською компанією, що спеціалізується на виробництві автомобілів для закладів культури. Ця модель використовувалася в місті Краснодарі як мобільні клуби і книжкові магазини, а через рік вона була модернізована, продемонстрована на виставці під назвою Кубань-63 і перейшла в масове виробництво. Оскільки існує потреба в спеціальних транспортних засобах для Міністерства культури.
Черговими кроками у створенні двигуна Т-50 стануть розробка, виготовлення та випробування демонстраторів і пред'явлення вироби міжвідомчої комісії. Зокрема, виготовлення експериментальних газогенераторів і демонстраторів планується почати в першій половині 2014 року.
На Уфимском моторобудівному виробничому об'єднанні (УМПО), відбулося відкриття реконструйованого стенду, де будуть проходити випробування серійні вироби підприємства. "На даний момент стенд призначений для випробувань двигунів АЛ-41Ф-1С і АЛ-31ФП, - зазначив керівник дивізіону ДБА, керуючий директор УМПО Олександр Артюхов. - Однак у перспективі його можна переобладнати і для випробування виробів АЛ-31Ф і нових двигунів".
Саме слово «москвич» перекладається як уродженець Москви, москвича, і він був використаний, щоб вказати на оригінальне розташування автомобілів, вироблених в столиці Росії, Москві. Автомобілі Москвича були міцними, надійними на дорогах і пропонувалися по доступною ціною. Попит завжди перевищував виробництво, тому людям доводилося чекати часу на нову машину.
Він мав стійку рульового управління і рульову колонку. Однак два роки по тому російським інженерам вдалося зробити ряд технологічних досягнень, які ставлять під сумнів, хто є найбільшим інвалідом українських обмежень. Однак телевізійна мережа «Зірка» вказує, що можна з упевненістю сказати, що після двох років Росія успішно відновилася після втрати свого сусіднього постачальника.
У дивізіоні Об'єднаної двигателестроительной корпорації «Двигуни для бойової авіації», очолюваному ВАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання», тривають дослідно-конструкторські роботи по двигуну другого етапу для винищувача п'ятого покоління Т-50 (перспективного комплексу фронтової авіації, ПАК ФА), які повинні завершитися після 2015 року.
Двигуни для російських легких вертольотів. Завдяки його газогенератор пропонується створити варіант двигуна, який би відповідав вимогам потенційних клієнтів, - йдеться в заяві компанії. Мі-38, вертоліт з великим потенціалом. Сучасний середньосвітовий багатоцільовий вертоліт Мі-38 буде оснащений новим турбогвинтовим двигуном, розробленим на заводі «Клімов» для регіональних цивільних літаків. На думку багатьох експертів, базова версія двигуна перевершує багато інших конструкції в світі такого роду в таких аспектах, як економія палива, потужність і безпеку.
На Уфимском моторобудівному виробничому об'єднанні в експериментальному режимі приварили лопатки на моноколесо для перспективного двигуна ПД-14.
За словами заступника керуючого директора з інновацій та перспективними програмами Володимира Іванова, в роботі використана лінійна зварювання тертям, яка відноситься до числа критичних технологій, без яких не можливе створення авіаційних двигунів нового покоління.
Виробництво двигунів з усіма компонентами, аксесуарами, вузлами, підшипниками і датчиками буде реалізовано на сто відсотків на російських заводах. Двигун для «літаючого робочого столу». Двигун винищувача Як-130 став продуктом співпраці українського заводу «Мотор Січ» і заводу «Русское салют», який пілоти визначають як «літаючий робочий стіл». І російський завод відповідав за холодну частину двигуна і займався збором, тестуванням і постачанням на Іркутський завод. Варто відзначити прогрес унікального проекту створення амфібійного літака Бе-100, прем'єра якого відбулася в місті Таганрозі.
«Технологія має високу продуктивність, забезпечує ремонтопридатність, а також, що унікально, дозволяє зварювати моноколесо, диск і лопатки якого виготовлені з різних матеріалів», - пояснив Володимир Іванов.
ВАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання» починає поставку 920 двигунів АЛ-31ФП через ВАТ "Рособоронекспорт" в Індію. Це найбільший в пострадянській історії одиничний контракт з інозамовниками.
Конструкція літака виконана з морської водостійкою стали. За своїми характеристиками транспортний засіб не має еквівалентів на пострадянському просторі. Експерти вважають, що це дозволяє створити зі свого газогенератора ряд двигунів потужністю від 9 до 18 тонн - як для літаків, так і для вертольотів.
Оскільки Росія прагне перестати покладатися на ненадійних постачальників, продовжує розвиватися кілька міжнародних проектів. Серед стратегічних партнерів Китай виділяється. Інший проект, який має велике значення, Здійснюється з індійськими партнерами, і очікується, що він буде випускати мотор для бойових і навчальних літаків.
Ще в 2000 році, згідно з умовами генерального контракту на організацію ліцензійного виробництва літаків Су-30МКІ і двигунів АЛ-31ФП, індійській стороні надавалося право у вигляді опціону придбати додатково названа кількість технологічних комплектів АЛ-31ФП по різних фаз.
У жовтні 2012-го з Індією був підписаний договір на реалізацію зазначеного опціону. Поставки АЛ-31ФП по ньому триватимуть протягом десяти років, а перша партія з десяти комплектів буде відвантажена до кінця першого кварталу поточного року.
Уфимское моторобудівне виробниче об'єднання
| ВАТ «УМПО» | |
| Тип | |
|---|---|
| Рік заснування | |
| Розташування |
Росія: Уфа (Республіка Башкортостан) |
| Ключові фігури |
Олександр Вікторович Артюхов (керуючий директор) |
| галузь |
авіадвигунобудуванні |
| Продукція |
авіаційні двигуни, енергетичні установки, вузли вертолітної техніки |
| число співробітників |
15 тис. (17.10.2011) |
| сайт | |
ВАТ «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання» є найбільшим виробником авіаційних двигунів в Росії. Підприємство засноване в 1925 році. В об'єднанні працюють більше 15 тисяч чоловік. Виручка від реалізації в 2010 році склала 20 376 млн рублів, в 2011 році 20 734 млн рублів. 72% продукції йде на експорт
Основними видами діяльності ВАТ «УМПО» є виробництво, сервісне обслуговування і ремонт турбореактивних авіаційних двигунів, виробництво і ремонт вузлів вертолітної техніки, випуск устаткування для нафтогазової промисловості. ВАТ «УМПО» серійно випускає турбореактивні двигуни для літаків сімейства Су-35С (виріб 117 С), Су-27 (двигун АЛ-31Ф), сімейства Су-30 (двигун АЛ-31Ф і АЛ-31ФП), сімейства Су-25 ( Р95Ш і Р195), вузли вертолітної техніки на вертольоти «Ка» і «Мі».
Історія
Дата народження підприємства - 17 липень 1925 року. У цей день Рада Праці та Оборони прийняв рішення про будівництво, на базі дрібних авторемонтних майстерень колишнього АТ «Русский Рено» в Рибінську, заводу з виробництва авіаційних двигунів. 14 січня 1928 року завод став до ладу діючих підприємств авіаційної промисловості під номером 26. У 1931-му в Уфі почалося будівництво заводу комбайнових моторів, в 1935-м зібрані перші 10 двигунів. До 1940-го року Уфимський моторний завод мав все необхідне для виходу виробництва на повну потужність, але був переданий в Наркомат авіаційної промисловості з присвоєнням йому номера 384. У цьому ж році УМЗ стає дублером Рибінського заводу з виробництва авіаційних моторів М-105 (до початку Великої Вітчизняної війни завод встиг випустити 675 штук М-105).
На початку війни на площі Уфимського заводу евакуйований ряд моторних заводів, в тому числі і з Рибінська. 17 грудня 1941 року Рибінський моторний завод номер 26, два ленінградських заводу-дублера (234-й і 451-й), частково 219-й з Москви, проектне бюро ЦИАМ (Москва), конструкторське бюро В. А. Добриніна (Воронеж) і два уфимских заводу, - моторний (384-й) і дизельний (336-й) об'єднані в єдине ціле. Нове підприємство стало правонаступником об'єднаних заводів і отримало номер головного - 26-й. Надалі воно перейменовано в Уфимський моторобудівний завод, на базі якого в 1978 році створено Уфимское моторобудівне виробниче об'єднання, в 1993 році стало відкритим акціонерним товариством «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання».
