Сторожові кораблі 1 світової війни. ВМС провідних держав на початку першої світової війни. Фішер не збожеволів

Ось і дісталися ми до краю рідних осик.
Як відомо, його відмінною рисою стосовно оскільки він розглядався періоду був ідіотський старорежимний календар,
(Хвала більшовикам за його скасування і хула нинішньої РПЦ за підтримку)
який доводиться відбивати. В іншому - як зазвичай.

лінійні кораблі

"Імператриця Марія" (24130)

7 (20) .10.1915 важко пошкоджений в результаті розпочатого близько 6:20 пожежі і наступних вибухів льохів боєзапасу; в 7:16 перекинувся і о 07:20 затонув в гавані Севастополя. Втрати: 1 офіцер, 227 матросів.

"Слава" (14415)

4 (17) .10.1917 в 12: 25-12: 39 пошкоджений артилерією герм. ЛК "König" і "Kronprinz" на рейді Куйвасту; зважаючи на неможливість проходу Моонзундского прот. о 13:57 затоплений підривними зарядами і торпедою ЕМ "Туркменец-Ставропольський" сх. Куйвасту.

броненосних крейсера

"Паллада" (7890)

21.09 (11.10) .1914 о 12:12 торпедував і потоплений герм. ПЛ "U 26" північного заходу о. Одесхольм (59º36'02 "пн 22º46'00" с.д.). Втрати: 27 офіцерів, 570 матросів (весь екіпаж).

"Пересвет" (12950)

22.12.1916 (4.1.17) в 5:25 в результаті підриву на міні, поставленої герм. ПЛ "U 73" в 10 милях сівши. Порт-Саїда, і подальшої детонації боєзапасу, перекинувся і затонув. Втрати: вбито 6 офіцерів, 84 матроса; поранено 143 чол. (З яких 9 пізніше померли).

крейсера

"Перли" (3130)

15 (28) .10.1914 в 05: 30-05: 40 потоплений артилерією і торпедами герм. КРБП "Emden" в порту Пінанг. Втрати: вбито 1 офіцер, 80 матросів; поранено 9 офіцерів, 120 матросів, з яких 7 згодом померли.

ескадрені міноносці

"Пильний" (450)

14 (27) .11.1917 загинув в результаті підриву на міні, поставленої герм. ПЛ "UС 58" у о. Одерна в Ботническом зал ..

"Грім" (1260)

1 (14) .10.1917 о 14:45 важко пошкоджений в результаті попадання 305 мм снаряда з нім. ЛК "Kaiser", втратив хід; о 15:40 пошкоджений артилерією герм. ММ; залишений екіпажем; після 17:40 затонув в прот. Соело-Зунд. Втрати: 7 вбитих, 6 поранених.

"Доброволець ” (660)

8 (21) .8.1916 загинув в результаті підриву на дрейфуючій міні в Ірбенськом прот.

"Живучий" (450)

5 (18) .5.1916 загинув в результаті підриву на міні, поставленої герм. ПЛ "UС 15" в Іккерманском створі у Севастополя.

"Виконавчий" (410)

29.11 (12.12) .1914 близько 12:30, слідуючи в р-н мінної постановки, перекинувся в шторм (по ін. Даним - вибухнула одна з знаходилися на борту хв) і затонув між о. Одесхольм і маяком Юссаре в Фінській зал.

"Казанець" (730)

15 (28) .10.1916 загинув в результаті підриву на міні, виставленої герм. ПЛ "UC 27" у о. Одесхольм.

"Лейтенант Бураков" (410)

30.7 (12.8) .1917 загинув в результаті підриву на міні, виставленої герм. ПЛ "UC 78" в р-ні прот. Лензунд, Аландські о-ва.

“Лейтенант Зацаренний " (635)

7 (23) .6.1917 загинув в результаті підриву на міні, виставленої герм. КРЛ "Breslau" (турец. "Midilli") ю.-в. маяка Фидониси.

"Лейтенант Пущин" (450)

25.2 (8.3) .1916 о 08:55 підірвався на міні, поставленої болг. МОЗ "Борис" у м. Іланджік в р-ні Варни (43º05 'пн / 28º09'05 "с.д.), і затонув. Втрати: 51 вбитий, 15 полонених; врятовано 4 чол.

"Летючий" (410)

29.11 (12.12) .1914 о 13:45, слідуючи в р-н мінної постановки, перекинувся в шторм і затонув між о. Одесхольм і маяком Юссаре в Фінській зал. Врятовано 1 чол.

"Мисливець" (750)

13 (26) .9.1917 загинув в результаті підриву на міні, виставленої, імовірно, герм. гідролітаками 7.9.1917, в Ірбенськом прот.

"Стрункий" (382)

15 (28) .8.1917 при ухиленні від атак герм. авіації вискочив на мілину в Ризькому зал., при повторному нальоті зруйнований авіабомбами і затонув.

міноносці

№ 272 (130)

9 (22) .8.1914 затонув в р-ні Херсонеського маяка у результаті зіткнення з портовим судном "Успіх".

Підводні човни

"АГ-11" (355/434)

"АГ-12" (355/434)

3.4.1918 підірвана в Гангу, щоб уникнути захоплення герм. військами.

"АГ-14" (355/434)

в 09.1917 пропала безвісти в Балтійському морі в р-ні Лібави; ймовірно, загинула в результаті підриву на міні.

"АГ-15" (355/434)

3.4.1918 підірвана в Гангу, щоб уникнути захоплення герм. військами.

"АГ-16" (Колиш. "АГ 13") (355/434)

3.4.1918 підірвана в Гангу, щоб уникнути захоплення герм. військами.

"Акула" (370/475)

в кінці 11.1915 пропала безвісти в Балтійському морі між Лібаво і Мемелем; імовірно, підірвалася на нім. мінному загороді в р-ні Лібави або перекинулася під час шторму при проходженні на мінну постановку.

"Барс" (670/780)

в 05.1917 пропала безвісти в Балтійському морі. Можливо, загинула 18 (31) .5.1917 у результаті зіткнення з русс. ЕМ у о. Даго або потоплена герм. кораблями 15 (28) .5.1917 у р-ні Норчёппінга.

"Гепард" (670/780)

в 10.1917 пропала безвісти в Балтійському морі. Дата останнього повідомлення 16 (29) .10.1917 з р-ну пн.-зх. Виндава. Ймовірно, загинула на міні в р-ні між Виндава і о. Езель.

"Левиця" (670/780)

в 05-06.1917 пропала безвісти в Балтійському морі. Можливо, потоплена герм. кораблями 30.05 (11.06) .1917 у р не Норчёппінга або загинула 2 (14) .6.1917 у результаті підриву на міні у півд. узбережжя о. Готланд.

У Першу Світову війну (1914-1918), противником Російської імперії на Чорному морі був німецько-турецький флот. І хоча Младотурецька уряд довго сумнівалася з ким воювати, а з ким дружити і дотримувалося нейтралітету. Російське Міністерство Закордонних справ (МЗС) і розвідка, уважно спостерігали за внутрішньополітичними подіями в Туреччині: військовий міністр Енвер-паша і міністр внутрішніх справ Талаат-паша виступали за союз з Німецькою імперією, а морський міністр, начальник гарнізону Стамбула Джемаль-паша за співпрацю з Францією. Вони інформували командувача Чорноморським флотом А. А. Ебергарда про стан турецького флоту і армії, їх приготування, щоб він міг правильно відреагувати на дії потенційного противника.

адмірал А. А. Ебергард.

З початком війни (1 серпня 1914 року Німеччина оголосила війну Росії), уряд дав адміралу А. А. Ебергарду вказівку уникати агресивних дій, які можуть викликати війну з Османською імперією, зміцнивши доводи турецької «партії війни». Чорноморський флот мав право розпочати бойові дії тільки за розпорядженням Верховного головнокомандувача (їм був Великий князь Микола Миколайович (молодший) з 20 липня 1914 по 23 серпня 1915), або за повідомленням російського посла в Стамбулі. Хоча російсько-японська війна (1904-1905) і показала помилковість подібної позиції, коли японський флот раптово атакував Русский Порт-Артурської ескадру і тимчасово паралізував її діяльність, що дозволило японцям провести безперешкодну висадку сухопутних армій. Імперський уряд, через 10 років «настав на ті ж граблі», командувач флотом був пов'язаний директивою уряду, вказівками вищого військового командування і не зміг здійснити всі заходи щодо підвищення боєготовності флоту, включаючи можливість превентивного удару. В результаті Чорноморський флот, хоч і був значно сильніші за турецьких морських сил, був змушений пасивно чекати нападу противника.

Співвідношення сил: Русский Чорноморський флот і Німецько-турецький флот

Перед війною Чорноморський флот, за всіма статтями, мав повну перевагу над ворогом: і за кількістю вимпелів, з вогневої потужності, по бойовій підготовці, вишколі офіцерів і матросів. До його складу входили: 6 лінійних кораблів старого типу (т. Н. Броненосці, або додредноути) - флагман флоту «Євстафій», «Іоанн Златоуст» (1904-1911 рр. Споруди), «Пантелеймон» (колишній сумно знаменитий «Князь Потьомкін -Тавріческій », 1898-1905 рр. споруди),« Ростислав »(1894-1900 рр. споруди),« Три Святителя »(побудований в 1891-1895 рр.),« Синоп »(1883-1889 рр. споруди); 2 крейсера типу «Богатир», 17 ескадрених міноносців, 12 міноносців, 4 підводні човни. Основною базою був Севастополь, флот мав свої верфі в Севастополі та Миколаєві. Будувалися ще 4 потужних лінійних корабля сучасного зразка (дредноути): «Імператриця Марія» (1911-липень 1915 г.), «Імператриця Катерина Велика» (1911-жовтень 1915 г.), «Імператор Олександр III» (1911-червень 1917 р .), «Імператор Микола I» (з 1914 р, незавершена через різке погіршення політичної та фінансово-економічної обстановки після Лютневої революції 1917 р). Також вже в ході війни Чорноморський флот отримав - 9 есмінців, 2 авіатранспорту (прообрази авіаносців), 10 підводних човнів.

У початку 1914 року вихід турецького флоту з Босфорської протоки на бій з російським флотом здавався фантастикою. Османська імперія вже майже два століття була в занепаді, і до 20 століття процеси розкладання тільки посилилися. Туреччина програла Росії в XIX столітті три війни (1806-1812 рр., 1828-1829 рр., 1877-1878 рр.), Виявилася переможцем в Кримській війні (1853-1856 рр.), Але тільки за рахунок союзу з Англією і Францією ; вже в XX столітті була розгромлена Італією у війні за Тріполітанію (1911-1912 рр.), і в Балканській війні (1912-1913 рр.). Росія ж входила в п'ятірку світових лідерів (Великобританія, Німеччина, США, Франція, Росія). До початку століття турецькі військово-морські сили представляли собою жалюгідне видовище - збіговисько застарілих кораблів. Одна з головних причин цього, - повне банкрутство Туреччини, грошей в казні не було. У турків було всього кілька більш-менш боєздатних кораблів: 2 бронепалубних крейсера "Меджидіє" (побудований в США 1903 г.) і "Гамід" (Англія 1904 г.), 2 ескадрених броненосця «торгути Рейс» і «Хайреддін Барбаросса» (броненосці типу «Бранденбург», куплені в Німеччині в 1910 р), 4 побудованих у Франції ескадрених міноносця (1907 р типу «Дюрандаль»), 4 есмінця німецької споруди (закуплені в Німеччині в 1910 р, тип "S 165"). Відмінною особливістю турецьких морських сил було практично повна відсутність бойової підготовки.

Не можна сказати, що турецьке уряд не намагався змінити ситуацію в свою користь: так в 1908 році була прийнята грандіозна програма оновлення флоту, було вирішено закупити 6 лінкорів нового зразка, 12 есмінців, 12 міноносців, 6 підводних човнів і ряд допоміжних суден. Але війна з Італією, дві Балканські війни спустошили казну, замовлення були зірвані. Туреччина замовила ще кораблі у Франції і Англії (що цікаво - союзники Росії по Антанті, але будували кораблі для Туреччини, потенційного противника Росії на Чорному морі), так в Англії будувалися лінкор, 4 есмінця і 2 підводні човни. Це поповнення могло серйозно змінити баланс сил на користь Османської імперії, але як тільки почалася війна Англія конфіскувала кораблі на користь свого флоту. Тільки прихід з Середземного моря 10 серпня 1914 року двох новітніх німецьких крейсерів: важкого «Гебена» (назвали «Султан Селім») і легкого «» Бреслау »(« Міділлі »), вони увійшли до складу турецького флоту разом з екіпажами, дозволив Туреччини вести бойові дії в басейні Чорного моря. Командир німецької Середземноморської дивізії контр-адмірал В. Сушон очолив об'єднані німецько-турецькі сили. «Гебен» був потужніший будь-якого російського лінкора старого типу, але разом російські броненосці його б знищили, тому при зіткненні з усією ескадрою «Гебен» йшов, користуючись своєю високою швидкістю.

плани сторін

Головною метою Чорноморського флоту був повне панування на Чорному морі, щоб надійно захистити стратегічно важливі об'єкти у моря, прикрити фланг Кавказької армії, забезпечити перекидання військ і припасів морем. Одночасно порушити судноплавство Туреччини уздовж її Чорноморського узбережжя. При появі турецького флоту у Севастополя, російський флот повинен був його знищити. Крім того, при необхідності, Чорноморський флот готувався провести Босфорську операцію - по захопленню протоки Босфор, силами Чорноморського флоту і десантних підрозділів. Але після появи у Туреччині німецьких крейсерів, плани російського командування були сплутані, адмірал Сушон не збирався вступати в бій з головними силами російського флоту, а користуючись своєю швидкістю наносив точкові удари і йшов до підходу основних сил Чорноморського флоту.

німецький крейсер "Гебен"

У 1915 році, коли під флот увійшли новітні лінкори типу "Імператриця Марія", перед флотом була поставлена \u200b\u200bзадача всіма силами зривати підвезення вугілля і інших запасів в район Босфору і надавати допомогу військам Кавказького фронту. З цією метою були створені 3 корабельні групи, кожна з яких була потужнішою німецького крейсера "Гебен". Вони повинні були, змінюючи один одного, постійно перебувати у турецького берега і тим самим виконувати основне завдання флоту.

Стратегічний умисел командувача об'єднаним германо-турецьким флотом контр-адмірала Сушона полягав в тому, щоб завдати раптового удару майже одночасно по головній базі російського флоту Севастополю, портам Одесі, Феодосії та Новоросійську. Потопити або серйозно пошкодити знаходилися там бойові кораблі і торгові судна, а також найбільш істотні військові та промислові об'єкти на березі і, тим послабивши російський Чорноморський флот, домогтися можливості повної переваги на морі. Тим самим німецький адмірал планував повторити досвід японців в 1904 році. Але незважаючи на успіх операції, Російський флот серйозних втрат не зазнав, у Сушона просто не вистачило військової потужності. Будь флот турків потужніший, Чорноморський флот міг отримати важкий удар, що різко погіршило б становище Російської Кавказької армії і порушило чорноморські комунікації.

Початок бойових дій: «Севастопольська побудка»

Віце-адмірал А. А. Ебергард отримав звістку про вихід німецько-турецької ескадри з Босфору 27 жовтня. Він вивів Чорноморський флот в море, цілий день чекав на підходах до Севастополя в надії зустріти ворога. Але 28-го в штаб флоту надійшло розпорядження Верховного командування «Не шукати зустрічі з турецьким флотом і вступати з ним в бій лише в разі крайньої необхідності». Чорноморський флот повернувся на базу і більше не робив активних дій. Адмірал А. А. Ебергард хоч і діяв за наказом згори, але це не знімає з нього провини за пасивність, думаю адмірал С. О. Макаров б не став зважати на чинами, якщо мова йшла про честь Російського флоту.

Звичайно, командування флоту брало дії, щоб не допустити раптового удару турецького флоту. Велася розвідка, на підходах до Севастополя в дозорі знаходилося три міноносця, головні сили флоту знаходилися в базі в повній готовності. Але всього цього виявилося мало. Командування не зробило ніяких розпоряджень про підготовку сил флоту, включаючи і Севастопольську фортеця, до відбиття атаки ворога. Начальник охорони рейдів хотів включити мінне поле, але А.А.Ебергард заборонив це робити, так як очікував підхід мінного загороджувача «Прут». Але начальник рейду все ж попередив командира артилерії фортеці про можливий прихід ворожої ескадри. І берегова артилерія більш-менш виконала своє завдання.

В результаті Чорноморський флот не виконав свого головного завдання - не зміг захистити російське узбережжя, упустив ворожий флот, який спокійно пішов до Босфору. 29-30 жовтня німецько-турецький флот завдав артилерійського удару по Севастополю, Одесі, Феодосії, Новоросійську. Ця подія отримала назву - «Севастопольська побудка». В Одесі есмінці "Муавенет-і Міллєт" і "Гайрет-і-Ватанен" втопили канонерку "Донець", обстріляли місто і порт. Лінійний крейсер "Гебен" підійшов до Севастополя і протягом 15 хвилин безперешкодно ходив на нашу мінному полю, без протидії, обстрілюючи місто, порт і кораблі, що стояли на зовнішньому рейді. Електричне коло мінного поля була вимкнена, і без наказу ніхто не включав її. Костянтинівська батарея мовчала, чекала коли німецький крейсер увійде в пристріляний квадрат, але відкривши вогонь, відразу тричі вразила ціль. "Гебен" негайно дав повний хід і ретирувався в море. На зворотному шляху він зустрів мінний загороджувач "Прут", якого з повним вантажем хв чекали в Севастополі. Намагаючись врятувати "Прут", три колишніх в дозорі старих міноносця ( "Лейтенант Пущин", "Жаркий" і "Живучий") пішли в атаку на "Гебен". У них не було ні одного шансу на успіх, але і «Гебен» не зміг їх втопити, «розійшлися миром». Артилеристи "Гебена" легко відбили цю атаку. Командир мінного загороджувача капітан 2 рангу Г. А. Биков затопив корабель, що цікаво «Гебен» вів по ньому вогонь - 1 година 5 хвилин, по практично беззбройного кораблю. Але це був успіх, т. К. «Прут» віз велику частину флотських морських мін. Крейсер "Бреслау" поставив міни в Керченській протоці, на яких підірвалися і затонули пароплави "Ялта" і "Казбек". У цьому велика вина командувача і його штабу, особливо був винен Верховний командувач, який своїми вказівками зв'язав ініціативу А. А. Ебергарда. Але в підсумку німецько-турецький план все одно не спрацював: занадто були розпорошені сили першого удару, та й не вистачало військової потужності.

Так Туреччина вступила в першу світову війну і в последнию війну з Росією. В цей же день російські кораблі почали походи до берегів ворога. Вогнем крейсера "Кагул" були знищені величезні вугільні сховища в Зонгулдак, а броненосець "Пантелеймон" і міноносці потопили три навантажених військових транспорту. Турки були вражені такою активністю російського флоту, вони прорахувалися, думаючи собі, що виграли час, Чорноморський флот був живий і діяв.

Почалися бойові дії на Чорному морі несподівано для Російської імперії. Чорноморський флот був захоплений зненацька і тільки відсутність достатньої військової потужності, розпорошення сил, завадили германо-турецькому флоту стати господарем на море. Головні причини цього - боязнь верховного командування самим спровокувати війну з Османською імперією і безініціативність командування Чорноморського флоту.

Але як показала історія, для Росії війна дуже часто починається несподівано, зате росіяни дуже швидко «в'їжджають» у процес і перехоплюють стратегічну ініціативу у супротивника. Чорноморський флот не взяв «перепочинок», а відразу відповів: 4-7 листопада есмінці під прикриттям лінкорів ставлять міни (всього за роки війни Чорноморський флот встановив 13 тисяч хв) у самого Босфору, лінкор «Ростислав», крейсер «Кагул» і 6 есмінців обстріляли Зунгулдак, знищивши вугільні сховища, 2 турецьких транспорту. На зворотному шляху ескадра потопила 3 \u200b\u200bтурецьких тральщика, в полон взято понад 200 осіб. 15-18 листопада російська ескадра виходить на пошук ворожих кораблів, обстрілює Трапезунд і зустрічається на зворотному шляху з німецьким крейсером «Гебен».

Бій біля мису Сарич (18 листопада, по ст. С. 5-го)

Відстань основної бази Чорноморського флоту - Севастополя, від Босфору не дозволяла встановити постійну блокаду турецького флоту. Російська ескадра була змушена періодично повертатися для ремонту і відпочинку. Так як «Гебен» перевершував будь-який російський броненосець в вогневої потужності і швидкості, російське командування повинно було тримати основні сили разом. У штабі флоту вважали, що німецький крейсер може пересуватися зі швидкістю 29 вузлів, в реальності ж через неможливість якісного ремонту в Туреччині, швидкість «Гебена» не перевищувала 24 вузлів. Наприклад: флагман російської ескадри «Євстафій» максимально міг йти зі швидкістю 16 вузлів, крейсер «Кагул» - 23 вузли. Але у російської ескадри було одна цікава новинка - перед війною була відпрацьована стрілянина з'єднання кораблів по одній меті.

17-го листопада «Гебен» і «» Бреслау »вийшли в море з метою перехопити російські кораблі і при успішному результаті атакувати. В цей же день адмірал А. А. Ебергард отримав повідомлення Морського генерального штабу про вихід німців в море. Але недолік вугілля не дозволив почати пошук і посиливши пильність ескадра рушила до Криму. Зіткнення сталося 18-го в близько 45 милях від мису Херсонес, біля мису Сарич. Об 11.40 ворожий корабель помітив йшов в розвідці крейсер «Алмаз», одночасно був проведений радіоперехоплення. Російські кораблі зменшили інтервали між собою, міноносці підтяглися до основних сил. Потім були відкликані йшов в розвідці «Алмаз» і крейсера «Кагул», «Пам'ять Меркурія».

крейсер "Алмаз"

Через сильний туман і дим, що йшов попереду флагмана, бій звівся до перестрілки «Гебена» і «Євстафія» (капітан 1-го рангу В. І. Галанін). Старший артилерист В. М. Смирнов, спрямовував вогонь бригади лінійних кораблів (перебував на «Іоанна Златоуста»), не зміг точно визначити відстань до ворожого корабля, тому снаряди з інших лінкорів летіли з перельотом. Бій йшов всього 14 хвилин, російські кораблі (з 34-40 кабельтових, 6-7 км), випустили 30 снарядів головного калібру. Украинские артилеристи «Євстафія» з першого ж залпу потрапили в ціль, 12-дюймовий «гостинець» пробивши 150-мм броню німця, спричинив пожежу в кормовому казематі лівого борту. Це був успіх, зазвичай навіть хороші каноніри (як німці) потрапляли з 3-го залпу. «Гебен» змінив курс і відкрив вогонь у відповідь. Незабаром німці зрозуміли, що російські врахували кривавий урок Цусіми, за 14 хвилин бою «Гебен» отримав 14 влучень, в тому числі 3-тю 305 мм снарядами. Він скористався своєю перевагою в швидкості і поки інші російські лінкори НЕ пристрілялися, пішов в туман. Поєдинок із застарілим російським богатирем обійшовся німцям не дешево - загальні втрати від 112 до 172 осіб (за різними джерелами). Але і «Євстафій» зазнав втрат, з 19-ти 280 мм снарядів, які випустив німецький крейсер чотири (4) вразили російський лінкор. Флагман втратив 58 чоловік (33 загинуло, 25 поранено).

Які висновки можна було зробити після цього швидкоплинного бою? По-перше, бригада старих лінкорів цілком могла протистояти лінкора нового типу (дредноут). Один броненосець зазнає поразки, але в поєднанні вони представляють грізну силу, якщо екіпажі добре підготовлені, що підтвердив і бій 10 травня 1915 року. По-друге, бій показав хорошу вишкіл російських канонірів, але посередню вищого командування ескадри - А. А. Ебергард не зміг організувати комбіновану атаку своїх сил.

13 (26) грудня «Гебен» підірвався на 2 мінах у Босфорської протоки, площа пробоїни лівого борту склала 64 кв. метра, а правого - 50 кв. метрів, «сьорбнув води» від 600 до 2000 тонн. Для ремонту довелося викликати фахівців з Німеччини, відновлювальні роботи в основному завершилися до квітня 1915 року.
У самому кінці 1914 року в Чорне море, з Середземного, перешли 5 німецьких підводних човнів ( "UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" і "UB 15") і це ускладнило ситуацію.

1915 рік

Послідовно Чорноморський флот позбавлявся від недоліків. Для розвідки турецьких шляхів стали використовуватися есмінці, гідроавіація, була підвищена ефективність дій агентури. Але все ж відсутність бази в південно-західній частині моря не дозволяло здійснити повну блокаду турецьких сил. З початку січня по кінець березня 1915 року російська ескадра зробила 9 походів до ворожих берегів, наносилися артудари по Зунгулдаку, Трапезунд. Були потоплені десятки пароплавів, парусних суден з військовими вантажами. Російські підводні човни почали патрулювати район Босфору. Був створений Батумський загін есмінців - 5-й дивізіон ( "Завидний", "Звітний", "Дзвінкий" і "Зоркий"). 28 березня Чорноморська ескадра вперше обстріляла і завдала бомбового удару (гідроавіатранспорт "Микола I" з 5 гідролітаками) по укріпленнях Босфору. Також були обстріляні порти в р-ні Козлу, Ереглі, Зунгулдак.

План Одеської операції і його провал

Адмірал В. Сушон вирішив скористатися тим, що «Гебен» був в більшій мірі відновлений і завдати у відповідь удар - по Одесі. Чому вибрали Одесу? Саме в Одесі міг зосереджуватися російський десант, для захоплення Босфору, тому знищивши транспорти, Сушон зривав задуми російського командування і одночасно показував, що турецький флот живий і боєздатний. Османська імперія в цей момент могла зазнати поразки через атаки з 3-х напрямків: з 18-го лютого англо-французький флот атакував Дарданелли, почалася Дарданелльська операція; російський флот обстрілює Босфор і готує в Одесі десантну армію, а захоплення російськими Константінопля-Стамбула - це кошмарний сон турок в останні десятиліття. І в кінці 1914 року початку 1915 року, російські війська знищують 3-ю турецьку армію під Сарикамиш, шлях в Анатолію відкритий. А тут є можливість усунути загрозу з одного напрямку. План операції був досить простий: «Гебен» і «Бреслау» прикривають сили удару з боку Севастополя, крейсера "Меджидіє" і "Гамід" з 4 есмінцями в цей час обстрілюють Одесу, знищуючи десантні транспорти. План турок був приречений на успіх. Однак справа зіпсували російські мінні загородження. Російська імперія в той час була світовим лідером в області мінного зброї. Турки і німці явно недооцінили мінну небезпеку. За що вони і поплатилися.

Командиром операції став німецький капітан крейсера «Меджидіє» - Бюксель. 1 квітня турецький загін вийшов з Босфору, в ніч 3-го був в р-ні Одеси. Загін кілька збився вночі з курсу і вийшов до берега приблизно на 15 миль на схід від наміченої точки. Бюксель змінив курс і рушив на захід, до Одеси. Він планував почати обстріл з півночі, потім зміщуючись на південь і південний схід продовжити артобстріл. Попереду йшли есмінці з тралами, для пошуку мін. За ними точно в кільватері крейсера. Раптово в 6.40 «Меджидіє» підірвався, вибух стався по лівому борту, крейсер став швидко тонути з креном на лівий борт. Повністю він не потонув, занадто маленька глибина була. Турки викинули затвори гармат, знищили рацію, екіпаж зняли есмінці. О 7.20 один з есмінців торпедував крейсер, з метою його повного затоплення. Турецький загін ретирувався. Російський флот вийшов з Севастополя і атакував німецькі крейсера, ті не прийняли бій і зникли. Що цікаво ворог був виявлений вперше за допомогою гідролітаків.

8-го червня 1915 року «Меджидіє» підняли, в Одесі провели початковий ремонт, потім в Миколаєві капітальний, був переозброєний і через рік в червні 1916 увійшов до складу Чорноморського флоту, як «Прут». У складі флоту брав участь в декількох операціях, в травні 1918 року захоплений німцями, переданий туркам і там завдяки російському ремонту перебував на службі турецького флоту аж до 1947 року.

План Босфорської операції

Після Кримський війни (1853-1856) в Російській імперії планували різні варіанти ведення війни з Османською імперією. Після російсько-турецької війни 1877-1877 рр. стало остаточно ясно, тільки сухопутними силами перемогти можна тільки ціною великих втрат, ресурсозатрат і втрати часу. Занадто велика відстань від Дунаю і Кавказу до Стамбула, до того ж захищене сильними фортецями.

Тому, з відродженням Чорноморського флоту, виникла ідея проведення Босфорської операції. З її допомогою можна було одним ударом обезголовити старого ворога і втілити вікову російську мрію - повернути в лоно Православного світу, древній Царгород-Константинополь. Для здійснення цього плану потрібен був потужний броненосний флот, на порядок сильніше турецьких військово-морських сил. Флот будували з 1883 року закладені броненосці типу «Імператриця Катерина Велика», всього побудовано 4 кораблі ( «Чесма», «Синоп», «Георгій Побідоносець»), причому два з них брали участь і в Першу Світову війну - «Синоп» та «Георгій Побідоносець ». Крім того інтенсивно розвивали міноносний флот і Добровольчий флот (для перевезення десанту). У разі війни цих лінкорів цілком би вистачило для ліквідації турецького флоту. Вони будувалися для виконання двох завдань: 1) ескадрений бій; і 2) знищення берегових укріплень, придушення ворожих батарей.

Але поразка в російсько-японській війні відсунуло ці плани в сторону. На перший план вийшло завдання відродження флоту. Але аж до появи у Туреччині «Гебена» з «Бреслау», теоретично Чорноморський флот міг виконати цю операцію, сил було достатньо.

Після того, як союзники почали Дарданелльской операцію, російський флот систематично проводив демонстративні дії проти Босфору. Якби англійці домоглися успіху в Дарданеллах, Чорноморський флот повинен був зайняти Босфор. Російські війська стягувалися до Одеси, проводилася демонстративна завантаження на транспорти. Кипучою діяльністю створювалася видимість з підготовки великомасштабної десантної операції. Хоча до введення в дію нових лінкорів вона б навряд чи принесла успіх. Та й німецький наступ 1915 роки не дозволяло виділити великі сили для операції.

Реальна можливість з'явилася тільки в 1916 році: Кавказький фронт провів успішну Ерзерумском операцію, Південно-західний фронт успішно громив австро-угорців, німецькі війська намагалися розгромити англо-французькі армії ні Заході. У Російського командування з'явилися резерви для операції. Були введені в дію 2 новітніх лінкора, цим нейтралізований «Гебен». Операцію планували почати в 1917 році, але Лютнева революцію кинула імперію в безодню безвладдя і Громадянської війни. Мрія російських слов'янофілів так і не стала геополітичною реальністю - Царгород не став третьою столицею Російської імперії.

З 28 березня по 10 травня російський флот 4 рази обстріляв Босфор. При цьому 2 лінкора стріляли по берегових укріплень, 3 прикривали з моря. 10-го травня «Гебен» атакував знаходяться в прикритті кораблі ( «Євстафій», «Іоанн Златоуст» і «Ростислав). Жодна зі сторін не добилася успіху, коли в бій вступив 4-й російський броненосець «Пантелеймон» і відразу зробив три попадання 305-мм снарядами, «Гебен» ні сильно пошкоджений, але розуміючи, що перевага на боці противника, пішов. Сама перестрілка йшла всього 23 хвилини.

3 вересня на боці Німеччини виступила Болгарія. У вересні 1915 року, коли до складу Чорноморського флоту увійшли 2 нових лінкора типу «Дредноут», були створені 3 бригади кораблів, кожна перевершувала за потужністю «Гебен». 1-ша в складі: дредноута "Імператриця Марія" і крейсера "Кагул". 2-я в складі: дредноута "Імператриця Катерина Велика" і крейсера "Пам'ять Меркурія". 3-тя в складі: броненосців "Євстафій", "Іоанн Златоуст" і "Пантелеймон". Лінійні кораблі "Три Святителя" і "Ростислав" склали боєготовий резерв. Організаційно дредноути "Імператриця Марія", "Імператриця Катерина Велика" і крейсера типу "Кагул" були зведені в 1-у бригаду флоту, а лінійні кораблі "Євстафій", "Іоанн Златоуст" і "Пантелеймон" - у 2-у бригаду лінкорів Чорноморського флоту.

В цілому з цього часу російський флот отримав повну перевагу, він постійно обстрілював вороже узбережжі. З появою на флоті нових підводних човнів, в тому числі і мінного загороджувача типу «Краб», стало можливим перетнути комунікації ворога і за допомогою них. На початку підводні човни використовували позиційний метод - займали позицію і чергували, чекаючи ворожий корабель. З літа 1915 року, використовувався крейсерський метод, коли човен патрулювала в певному районі, по черзі змінюючи один одного. Новинкою російського флоту стало взаємодія підводних човнів і ескадрених міноносців. Цей метод виправдав себе, підвищив результативність блокади Босфору і вугільних р-в Туреччині. Швидко розвивалася і повітряна розвідка, російські морські льотчики були в числі світових лідерів в цій області.

1916 рік

У 1915 році Чорноморський флот зміцнив свою перевагу і практично повністю контролював море. Були сформовані три бригади лінкорів, активно діяли міноносний сили, нарощували бойовий досвід підводні сили і морська авіація. Були створені умови для проведення Босфорської операції.

У 1916 році злий рок підкинув кілька неприємних «сюрпризів»: 14 (27) серпня в війну на боці Антанти вступила Румунія, але т. К. Її збройні сили були вельми сумнівною боєздатності, то їх довелося зміцнити російськими військами, Чорноморський флот також сприяв зі боку Балканського узбережжя і Дунаю. Посилилася підводний загроза флоту, німецькі підводні сили в Чорному морі виросли до 10 підводних човнів. Чорноморський флот не мав протичовнової захисту, тому на підступах до Севастополя її довелося створювати.

У 1916 році флот одноразово виконував кілька важливих завдань:
1) продовжував блокувати Босфорську протоку;
2) регулярно підтримував правий фланг наступаючого Кавказького фронту;
3) сприяв військам Румунії і перебували там російським частинам;
4) продовжував порушувати морські комунікації ворога;
5) захистити свої бази і комунікації від підводних сил противника, його крейсерських набігів.

Головною ланкою вважалася блокада протоки, що мав величезне військово-стратегічне значення. Використовуючи мінний досвід Балтійського флоту, було прийнято рішення закрити Босфор мінами. З 30 липня по 10 серпня проведена міннозаградітельная операція, було поставлено 4 загородження, всього близько 900 хв. До кінця року було зроблено yoще 8 установок хв, з завданням посилити основне загородження і заблокувати прибережні води - для перешкод малим судам і підводним човнам. Всього в ході війни було поставлено 14 мінних ланцюгів (близько 2200 хв). Для охорони мінних загороджень від тральщиків був встановлений дозор з есмінців і підводних човнів, з кінця літа чергували в основному підводні сили. На мінних полях противник втратив кілька бойових кораблів, підводних човнів, 10-ки транспортних парових і вітрильних суден. Мінна блокада порушила турецьке судноплавство, столиця османів стала зазнавати труднощів у постачанні продовольством, паливом. Але повну блокаду Босфору здійснити все ж не вдалося.

Великомасштабний характер носило сприяння діям Кавказького фронту, воно було постійним і зіграло важливу роль в проведенні наступальних операцій, наприклад Трапезудской. Флот підтримував сухопутні війська артилерією, висаджував відволікаючі десанти, диверсійні загони, прикривав від можливого удару з моря, здійснював поставку запасів і підкріплень. Перевезення військ і припасів здійснювала спеціальна транспортна флотилія (в 1916 р - 90 судів).

Так в початку 1916 року був посилений Батумський загін есмінців, 2-я канонерку (( «Донець», Кубанець ») 2-я есмінцями (" Суворий "і" Стрімкий "). Для допомоги в проведенні Ерзерумском операції в нього тимчасово увійшли лінкор« Ростислав »і ескадрені міноносці« Лейтенант Пущин »,« Живий ».

Авіація Чорноморського флоту

Російська імперія була одним зі світових лідерів теорії застосування літаків на море і будівництва гідролітаків. Ще в 1910 році про важливість застосування літаків в морській справі і будівництві гідролітаків писав відомий російський льотчик-випробувач Л. М. Мацієвич. У 1911-1912 рр. його підтримав винахідник Д. П. Григорович. Роботи по гідроавіації в Росії йшли в ногу з іншими лідерами в області літакобудування: перший французький гідролітак А. Фабера в 1910 р .; американський літак Г. Кертіса; і російський "Гаккель-V" в 1911 році.

Після літака Я. М. Гаккеля, в 1912 р були створені літаки І. І. Сікорського. Однак морське міністерство не підтримало добрий зачин російських винахідників в 1911-1913 рр. були закуплені гідролітаки американських і французьких марок.

З 1913 року розгорнулося в більш широке будівництво вітчизняних гідролітаків. Головна роль в тій справі належала російським конструкторам, а не державі. Вони змогли швидко створити проекти морських літаків, що перевершили іноземні і незабаром витіснили їх з російської морської авіації. Ці подвижники - це Григорович, Вілліш, Енгельс, Сідельників, Фріду, Шишмарев, а також конструкторське бюро Російсько-Балтійського вагонного заводу і Авіаційної випробувальної станції. До 15% випущених в Росії літаків було водного призначення, такого не було ніде в світі.

На початку війни на Чорному морі було 8 гідролітаків, в основі типу «Кертіс». Головою Служби зв'язку флоту був старший лейтенант Стаховський. Літаки базувалися на станції 1-го розряду в Севастополі (Кілен-бухта), станції 1-го розряду будували в Овідіополі, Ак-мечеті; станції 2-го розряду - Золокарах і клеровкою. До війни були створені 3-й, а потім 24-й наглядових поста, від Дунаю до Батумі. Це дозволило швидко перекидати літаки по всьому російському узбережжю Чорного моря. В кінці 1914 року ангари з Овідіополя і Ак-мечеті почали переводити в Круглу бухту в Севастополі і в травні 1915 року відкрили авіаційну станцію.

З серпня до кінця жовтня 1914 роки (до початку війни з Османською імперією), встигли завершити розгортання авіачастин, навчити особовий склад, виробити деякі тактичні прийоми. Стало зрозуміло, що літаки можна використовувати для виявлення морських мін і підводних човнів супротивника.

З початком війни на Чорноморському флоті два пароплава були перебудовані в літакові «матки»: «Імператор Микола I» і «Олександр I»; потім до них приєднався гідрокрейсер «Румунія». Вони могли нести 6-8 літаків. Крім того 1-н гідроплан розмістили на крейсері «Алмаз».

Перший досвід використання морської авіації відбувся 24 березня 1915 року: російська ескадра зробила похід до Румелії (район Туреччини в Європі), в складі ескадри був «Микола I» з 4 літаками. Планували використовувати їх для повітряної розвідки, але потім їх використовували для бомбового удару по берегових об'єктах. Це був перший досвід дії Російської морської авіації у ворожих берегів. 27 березня 1915 ескадра з участю вже 2-х авіатранспорту (крейсер «Алмаз», «Микола»), літаки провели розвідку протоки і встановили, що великих кораблів немає, скинули 3 бомби на берегові укріплення і міноносець.

До квітня 1915 року авіазагін виріс до 18 літаків, в квітні надійшло 5 гідролітаків ФБА, з травня старі літаки Кертіса, стали замінювати гідропланів М-5 конструктора Д. П. Григоровича.

3 травня російські гідролітаки зробили 1-й наліт на столицю османів - Стамбул. Ці дії показали, що авіація починає відігравати велику роль не тільки для розвідки, а й для атакуючих дій. До кінця року удосконалювалася бойова підготовка, взаємодія екіпажів літаків і кораблів. У жовтні 1915 року російська ескадра зробила похід до берегів Болгарії, обстріляні Варна, Евксиноград, 25-го здійснений наліт авіації.

Станом на 1 січня 1916 року в Чорноморському авіазагоні було: 30 офіцерів, 371 іншого персоналу, 30 літаків, 2 авіатранспорту і крейсер «Алмаз». В кінці року в лад увійшов ще один авіатранспорт «Румунія». Чорноморський загін складався з 1 і 2-го корабельних загонів (на «Миколу» і «Олександра» - 13 льотчиків), гідроавіаціонного загін Кавказького фронту (8 льотчиків), навчально-бойова частина в Круглій бухті (5 льотчиків), почалося формування загону дирижаблів .

8-15-го січня були проведені навчання, відпрацьовувалися прийоми аерофотозйомки, розвідки, бомбометання. 24-го січня російська ескадра підійшла до Зунгулдаку. Зунгулдакскій вугільний р-н був другим за важливістю районом впливу Російського флот (після Босфору). Через нерозвиненість залізничної мережі, вугілля перевозили в основному морем. Зазвичай удар по ньому наносили тільки кораблі, льотчики отримали завдання розбомбити пароплав, другорядними цілями були порт, електростанція, залізниця. Хоча льотчикам заважала сильна хмарність і зенітний вогонь, вони змогли скинути 18 великих і 20 малих бомб, підпалили і втопили 7000-тонний пароплав і кілька судів, зруйнували будинок залізничного вузла, підпалили кілька шахт.

Подібна операція була проведена 25 серпня проти австро-німецьких сил у Варні, але цього разу ворог зробив сильний опір, при догляді ескадри її атакували ворожі літаки, що скинули кілька десятків бомб.

Ще одним завданням для гідроавіації була допомога в проведенні великих десантних операцій. У квітні 1916 року обидва авіатранспорту беруть участь в супроводі транспортної флотилії з 27 судів з Новоросійська і Маріуполя в р-н Різе. Літаки прикривали висаджувати війська з повітря і здійснювали противолодочную захист. Через місяць «Олександр» брав участь у висадці десанту у Трапезунда. На початку грудня 1916 року в складі авіазагону було 45 гідролітаків М-5 (розвідник, корректировщик артвогню), 45-ть М-9 (важкий гідролітак для нанесення бомбових ударів по берегових об'єктах і кораблях), 10-ть М-11 (перший в світі (!) гідролітак-винищувач) все російського виробництва, конструктора Д. П. Григоровича.

У наказі по флоту було визначено завдання морської авіації:
1) атака ворожих кораблів, його баз і берегових укріплень;
2) боротьба з повітряними силами противника;
3) протичовнова боротьба;
4) спостереження і повітряна розвідка;
5) охорона флоту в море від авіації противника і його підводних човнів;
6) коригування артилерійського вогню кораблів.

До початку 1917 сили морської авіації зросли до 110 літаків, влітку надійшли 8 сухопутних винищувачів ( «Ньюпор»). Була сформована повітряна дивізія Чорного моря - в 1-ю бригада входили 4 корабельних загону (потім 6-ть), в 2-у бригаду 13 загонів сухопутного базування. У березні 1917 року повинна була початися грандіозна операція по захопленню Босфору, з повітря її повинні були підтримувати понад 150 гідролітаків, але загибель імперії, зруйнувала задуми цієї операції. Після Лютневої революції «Олександр» був перейменований в «республіканців», а «Микола» в «Авіатора». 24-27 травня «Авіатор» здійснив свій останній похід на аерофотозйомку і бомбардування Синопа. Подальша діяльність морської авіації Чорноморського флоту закінчилася в зв'язку з початком Громадянської війни, льотчики були розкидані долею по різні боки фронту.

Таємниця загибелі лінійного корабля «Імператриця Марія»

Російсько-японська війна виявила ряд значних недоліків Російського флоту, броненосці застаріли. Англія будує новий лінкор «Дредноут», але російські винахідники не поступаються світовим передовим розробкам. Російські корабели побудували лінійні кораблі ( «дредноути») за задумом І.Г. Бубнова і А.Н. Крилова, які за багатьма характеристиками перевершили англійська прототип. У 1909 році на балтійських верфях були закладені кораблі "Севастополь", "Гангут", "Полтава" і "Петропавловськ".

лінійний корабель Імператриця Марія

Лінійне розміщення 12-ти 305-мм гармат, в трехорудійних вежах, дозволяло стріляти з обох бортів одночасно всіма знаряддями. Вага залпу одного з перших англійських лінкорів нового типу "Венгард" був 3003 кг, на "Севастополі" він досяг 5650 кг. За одну хвилину російський лінкор отстреливал до 11,5 тонн металу і вибухових речовин. Основний броньовий пояс був товщиною 225 мм. Для Чорноморського флоту в Миколаївській верфі в 1915-1917 рр., За проектом «Імператор», були побудовані лінкори "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" і "Катерина II". 4-й дредноут "Імператор Микола I" був закладений в 1915 р, але через революційних подій не був добудований.

25 червня 1915 року лінійний корабель «Імператриця Марія» покинув Миколаївський порт і під охороною ескадри попрямував до Севастополя. Цей день став святом для кораблів і для всього Чорноморського флоту. 13-15 жовтня 1915 року лінкор прикривав дії 2-ї бригади лінкорів в р-ні Зунгулдака. 2-4, 6-8 листопада 1915 р прикривав з моря 2-ю бригаду при артобстріл Варни і Евксиноград. З 5 лютого по 18 квітня сприяв Трапезундської операції. В ході військових дій стало ясно, що лінкори типу «Імператриця Марія» виправдали покладені на них надії. За перший рік служби корабель здійснив 24 бойових походів, потопив чимало турецька судів.

Влітку 1916 року за рішенням Верховного головнокомандуючого (імператора Миколи) Російської армії Чорноморський флот очолив віце-адмірал Олександр Колчак. Адмірал зробив «Імператрицю Марію» флагманом флоту і систематично виходив на ньому в море. Заклавши славний почин, восени 1916 року лінкор був поставлений в Севастопольському рейді на профілактичний ремонт. І ця осінь стала для «Імператриці Марії» фатальною. Ранок 7 (20) жовтня 1916 не віщувало біди, починався звичайний день. Над Північною бухтою повсякденно була дана побудка екіпажам кораблів. На лінкорі все йшло за певним звичайного розпорядку. Раптово в 6.20 околиці струсонув потужний вибух, потім тривалістю ще близько години, 15-ть вибухів. Перелякані севастопольці вибігли на набережну і стали очевидцями страшної картини. Стоячи на рейді в рідній бухті вмирав лінкор «Імператриця Марія». Корабель нахилився по правому борту, перекинувся і потонув. Поранених розміщували прямо на березі і тут же надавали першу медичну допомогу. Над містом стояв чорний дим. До вечора стали відомі розміри катастрофи: 225 моряків загинуло, 85 важко поранені, загинув наймогутніший корабель Чорноморського флоту.

Трагедія вразила всю Російську імперію. З'ясуванням причин загибелі корабля зайнялася комісія Морського міністерства, яку очолив бойовий офіцер (учасник оборони Порт-Артура), член Адміралтейського ради адмірал Н. М. Яковлєв. Членом комісії став і відомий кораблебудівник, один з авторів проекту чорноморських лінкорів, соратник адмірала С. О. Макарова, академік А. Н. Крилов, який і склав висновок, який схвалили всі члени комісії.

Були висунуті три основні версії загибелі лінкора:
1. самозаймання пороху;
2. недбалість у поводженні з вогнем або порохом;
3. злий умисел.
Комісія схилялася до другої версії (халатність), т. К. Порох був, на думку всіх артилеристів лінкора якісним. Що стосується злого умислу, то навіть встановивши порушення в правилах доступу до артилерійських льохах і брак контролю за які були на кораблі робочими. Наприклад: начальник корабельного озброєння князь Русів вказав на те, що люк в пороховий льох взагалі не замикався і не охоронявся. Комісія вирішила цю версію малоймовірною. У підсумку жодна з висунутих комісією гіпотез не знайшла достатніх фактів для підтвердження.

Також розслідуванням причин вибухів займалися Севастопольське жандармське управління і створена з ініціативи моряків в кінці 1915 року контррозвідка Головного штабу Чорноморського флоту. Але і вони не змогли вийти на справжню причину загибелі флагмана. Революційні події остаточно зупинили розслідування.

Німецький слід: вже в радянський період, стало ясно, що Німеччина уважно спостерігала за всіма змінами в Російському флоті, в тому числі і за новими дредноутами. І в Німеччині розуміли, як небезпечна операція «Царгород» (Босфорська операція), де лінкори повинні були виконувати дуже важливу роль. У 1933 році, в ході розслідування диверсій на Миколаївській верфі, сталінськими чекістами було викрито мережу німецької розвідки на чолі з В. Е. Верманом. Метою організації було - зрив суднобудівної програми військового і торгового флоту СРСР. В ході розслідування з'ясувалося багато цікавих фактів, що сягають корінням в дореволюційний період. Сам Верман був розвідником зі стажем (був старшим інженером-електриком), почав свою діяльність ще в 1908 році, коли почалася широкомасштабна програма відновлення Російського флоту. Мережа охоплювала всі великі міста Причорномор'я, особливу увагу виявлялося Одесі, Миколаєву, Севастополю, Новоросійську. На допиті Верман повідомив, що німецька розвідка планувала диверсію на лінкорі, і керував групою диверсант Гельмут фон Штітгофф. Він вважався кращим фахівцем в області мінування і підриву кораблів. Влітку 1916 року Гельмут Фон Штітгофф став працювати на Миколаївській верфі електриком. Планувалося підірвати лінкор прямо на верфі. Однак щось зірвалося, Штітгофф терміново згорнув операцію і відбув до Німеччини. Але група Верман продовжувала працювати самостійно і не згорнула свою діяльність, у неї була можливість доступу на лінкор. Після невдалої спроби підриву військового корабля «Імператриця Марія» Гельмута фон Штітгоффа командування перекинуло на наступне завдання. У цей період його намагалася завербувати англійська розвідка (хтось Хевіленд).

Гельмут фон Штітгофф

У 1942 році заслужений диверсант Німеччини Гельмут фон Штітгофф був розстріляний таємною поліцією (гестапо). Слід, що веде до розгадки загибелі лінкора «Імператриця Марія» був стертий.

1945 рік - Кенігсберг, в зруйнованому будинку радянськими солдатами був знайдений німецький архів. Там виявили альбом, в якому була ціла серія знімків лінкора «Імператриця Марія», одному зі знімків зображений момент вибуху. Здається, ніби хтось заздалегідь знав час і місце диверсії і ретельно все зняв.

Англійська слід: в ніч перед загибеллю велетня комендор Воронов був черговим на головній вежі. Його обов'язками були: огляд і вимірювання температури артилерійського льоху. Цього ранку капітан 2-го рангу Городисскій також ніс бойове чергування по кораблю. На світанку Городисскій віддав наказ своєму Воронову виміряти температуру в льосі головної вежі. Воронов спустився в льох і більше його ніхто не бачив. А через деякий час пролунав перший вибух. Тіло Воронова так і не було знайдено серед тіл загиблих. У комісії були підозри на його рахунок, але доказів не було і його записали в безвісти зниклі.

Але недавно з'явилися нові відомості: англійський письменник Роберт Меріда, який давно займався таємничою загибеллю лінкора, зробив власне розслідування. І з нього ми дізнаємося дуже цікаві (і ганебні для «союзника» Російської імперії) відомості. Лейтенант морської британської розвідки ніс службу в Росії з 1914 - по 1916 роки, через тиждень після вибуху він покинув Росію і прибув до Англії вже підполковником. Після закінчення війни вийшов у відставку, і поїхав з країни. Через деякий час з'явився в Канаді, купив маєток, почав його облаштовувати, жив звичайним життям багатого джентльмена. І в 1929 році загинув за дивних обставин: в готелі, де він ночував «трапився» пожежа, врятувалися всі (включаючи жінку з маленькою дитиною і паралізованого старого в інвалідному кріслі), а бойовий офіцер не зміг врятуватися з 2-го поверху.

Напрошується питання - кому заважав полковник у глибокій периферії світових процесів, перебуваючи у відставці. Дослідження фото архівів привели до несподіваних підсумками - підполковник англійської розвідки Джон Хевіленд і комендор лінкора «Імператриця Марія» Воронов це один і той же чоловік. Той самий Воронов, який зник 7 жовтня 1916 року в момент вибуху лінкора «Імператриця Марія». Цікаво також те, що на нього незадовго до смерті здійснювали замах деякі російські іммігранти і серед них колишній електрик лінкора «Імператриця Марія» Іван Назарин. Може вони також вийшли на слід і намагалися хоч якось помститися за свій корабель !?

Підіб'ємо підсумки, в будь-якому злочині важливі мотив і можливість. У німецької розвідки був і мотив і можливість. Знищуючи лінкор, вони допомагали своєму союзникові (Османської імперії), зривали строки Босфорської операції, наносили важкий психологічний удар по своєму основному супротивникові. Та й можливість була: на превеликий жаль в Російській імперії не була розвинена Служба Безпеки, на споруджуваний лінкор міг проникнути будь-агент німецької разведсеті (і не один), а раз міг там працювати, міг і пронести «пекельну машину». Будь знайомий з реаліями радянських - російських заводів це підтвердить: можна винести щось, або занести.

Британська імперія була союзником Росії в тій війні, але з курсу історії відомо, що в ній в одній з перших з'явилася потужна розвідувально-диверсійна служба, та й Британія була старим ворогом Російської імперії. Мотив знищення лінкора? Англійська еліта з жахів думала про той день, коли «щит Олега» знову буде прибитий до воріт Царгорода. Це був би день аварії вікових махінацій і інтриг Англії проти Росії. Протоки не повинні були дістатися російським за всяку ціну. Можливості англійської розвідки в Росії були не гірше німецьких, до того ж Англія часто робила свої справи чужими руками. Можливо лінкор був знищений силами німецької разведсеті, але при керівництві англійців. Та й прикриття гарне, хто винен (?) - німці!

Про відставку адмірала А. А. Ебергарда (липень 1916р.)

Влітку 1916 адмірал А. А Ебергард був замінений на адмірала А. Колчака. Причини цієї події не провали і помилки Ебергарда, а скоріше данина придворним колам та громадській думці.

Олександр Васильович Колчак

А. А. Ебергард не дослухався до думки великих світу цього, діючи виходячи з інтересів Чорноморського флоту, викликав їх гнів і імператор Микола вирішив піти на компроміс. Ебергард пішов в почесне заслання до Державної ради, а замінив його молодий адмірал, який продовжив робити те ж, що робив флот до нього.

Почалася ця історія з самого початку війни, коли німецькі крейсера увійшли в протоки (10 серпня 1914 року), Османська імперія тоді була нейтральною країною і не мала права пропускати через протоки бойові кораблі. А. А. Ебергард прийняв рішення йти всім флотом до Стамбулу і вимагати їх виходу в Середземне море, де на них чекала англійська ескадра. У разі відмови він хотів їх атакувати прямо на рейді, де їх перевага в швидкості зникало. Цей план був Російським по духу, в кращих традиціях Ф. Ф. Ушакова і П. С.Нахімова. Але уряд категорично заборонило це робити, там все ще сподівалися на те, що Туреччина не вступить у війну.

Навіть коли німецько-турецький флот вийшов в море, явно не на прогулянку, Ебергарда стримували наказами не "провокувати» ворога. В результаті отримали «Севастопольську побудку». Але і тут адмірал не став виконувати директиву Верховного головнокомандувача (великий князь Микола Миколайович), про головне завдання - «обороні своїх берегів» і відразу відповів походом до берегів противника. Адмірал розумів, що оборонити свої берега, можна лише усунувши з Чорного моря кораблі ворога. Краща оборона - це атака. У Ставці це не все розуміли і справа дійшла навіть до прямих образ «великим» князем адмірала. Але адмірал мабуть розумів, що Батьківщина одна, а дурнів багато і продовжував робити своє Дело. 18 листопада 1914 німецький адмірал Сушон спробував перехопити Ебергарда, який повертався після обстрілу Трапезунда. «Перехопив», але отримав «по носі». З тих пір Сушон вже більше не шукав бою з усією російською ескадрою, а обмежився тактикою по піратському принципом - «Удар і йди». Незабаром «Гебен» підірвався на російській міні у Босфору і на кілька місяців вийшов з ладу.

В початку 1915 р під флот почали надходити нові швидкохідні есмінці типу «Новік». Це дало можливість приступити до постійних ударів по узбережжю Туреччини, знищуючи транспорти противника, руйнуючи його судноплавство

«Гебен» після ремонту відновив набіги на російське узбережжя. Ці вилазки приносили мінімальний збиток, але дуже дратували петербурзький світло. До того ж 1915 рік був дуже важким для Росії, початковий патріотичний чад зійшов, навалилися труднощі. Почалися повзучі розмови про «зраду німця-адмірала», хоча його рід був шведського походження. Командування вимагало захистити свої берега, Ебергард ж продовжував знищувати морські сили противника.

Другий бій російських лінкорів з «Гебен» у Босфору (травень 1915 г.) теж був на користь А. А. Ебергарда. Німецько-турецький флот не зміг перешкодити в 1916 році декільком висадки десанту. Чорноморський флот впевнено контролював море, яке як в старих (при перших Рюриковичах) знову ставало Руським. Але Петроград мало, що чув про малих перемоги Чорноморського флоту, які малими цеглинками готували спільну Перемогу. Тривали брудні розмови про пасивність і бездарності адмірала; тому, що германці господарюють в море, мабуть якісь сили спонсорували частина газет.

В кінці травня 1916 року російські лінкори обстрілюють Варну, з моря їх прикриваємо «Імператриця Марія». Англійський адмірал Філлімора, який був присутній на «Пантелеймона» назвав, після цього походу, російський лінійний флот: «найкращим бойовим з'єднанням в світі». Цей похід збігся з посиленням діяльності німецьких підводних сил, а 4 липня 1916 г. «Гебен» обстріляв Туапсе.

Це стало останньою краплею, А. А. Ебергарда замінили на А. Колчака. Але, що цікаво, він робив те ж, що і А. А. Ебергард: продовжив мінування виходу з Босфору (знову підірвався «Гебен», 6 німецьких підводних човнів), щоб блокувати турецькі сили; російські есмінці і підводні човни терзали своїми крейсерськими операціями турецьке узбережжя. Однією з причин призначення Колчака було те, що вважалося, що він фахівець з десантним операцій і мінному справі.

І з кінця 1916 роки йшла систематична підготовка до «операції Царгород»: йшли тренування посадки і висадки десанту, постійні розвідувальні виходи до Босфору, ретельно вивчається узбережжі, проводитися аерофоторазведка. Колчак мав всі шанси увійти в історію імперії героєм відрізати Русский стяг над стародавньою столицею Християнського світу.

література

• Козлов Д. Ю. «Дивна війна» в Чорному морі (серпень-жовтень 1914 року). - М .: Квадрига, 2009. - 223 с. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Золотарьов В. Л., Козлов І.А. Російський військовий флот на Чорному морі і в Східному Середземномор'ї.. - М .: Наука, 1988. - 208 с.

Десятиліття, що передувало світовій війні, може бути зазначено в області розвитку морських сил трьома фактами: зростанням німецького військового флоту, відновленням російського флоту після катастрофічного розгрому його під час японської війни і розвитком підводного флоту.

Морська підготовка до війни в Німеччині велася в напрямку будівництва флоту з великих бойових судів (в кілька років витрачено на це 7,5 млрд марок золотом), що викликало сильне політичне збудження, особливо в Англії.

Росія розвивала свій флот виключно з активно-оборонними завданнями в Балтійському і Чорному морях.

На підводний флот найбільшу увагу було звернуто в Англії і Франції; Німеччина центр тяжкості морської боротьби перенесла на нього вже під час ведення самої війни.

Порівняльна сила флотів воюючих держав

Порівняльна сила флотів воюючих держав приведена в таблиці. Суду старої споруди, які прослужили 10 років і більше, в таблицю не включені.

До цих морським силам слід додати на користь Троїстого союзу турецький флот, що складався, втім, крім декількох старих броненосців, куплених у германців, з 3 крейсерів і 12 міноносців, що знаходилися в хорошому стані.

Розподіл морських сил обох сторін перед початком війни

У загальному балансі морських сил воюючих держав панівне значення за своєю потужністю мали британський і німецький флоти, бойова зустріч яких очікувалася з особливою тривогою в усьому світі з першого дня війни. Їх зіткнення могло відразу ж мати дуже серйозні наслідки для однієї зі сторін. Напередодні оголошення війни був момент, коли за деякими припущеннями така зустріч входила в розрахунки англійської адміралтейства. Вже починаючи з 1905 р британські морські сили, до того часу розкидані на найважливіших морських шляхах, почали стягуватися до берегів Англії до складу трьох "домашніх" флотів, тобто призначених для оборони Британських островів. При мобілізації ці три флоту з'єднувалися в один "Великий" флот, який у липні 1914 р налічував загалом 8 ескадр лінійних кораблів і 11 крейсерських ескадр, - всього разом з дрібними судами 460 вимпелів. 15 липня 1914 року була оголошена цього флоту досвідчена мобілізація, що завершилася маневрами і королівським оглядом 20 липня на Спітгедском рейді. У зв'язку з австрійським ультиматумом демобілізація флоту була припинена, і потім 28 липня флот отримав наказ йти з Портланда в Скапа-Флоу (протока) поблизу Оркнейських островів біля північних берегів Шотландії.

В цей же час німецький Флот відкритого моря виходив в крейсерство в норвезькі води, звідки був повернутий 27 - 28 липень до берегів Німеччини. Англійська флот йшов з Портланда на північ Шотландії не за звичайним шляху - на захід від острова, а вздовж східного берега Англії. Обидва флоту пройшли в Північному морі в протилежних напрямках.

До початку війни англійський Великий флот розташувався в двох групах: на крайній півночі Шотландії і в Ла-Манші у Портланда.

У Середземному морі, по англо-французькою угодою, забезпечення морського панування Антанти покладалося на французький флот, який в складі кращих своїх одиниць був зосереджений у Тулона. На обов'язки його лежало забезпечення шляхів зв'язку з Північною Африкою. У острова Мальта перебувала англійська крейсерська ескадра.

Англійські крейсери несли також службу охорони морських шляхів в Атлантичному океані, біля берегів Австралії, і, крім того, значні крейсерські сили перебували в західному районі Тихого океану.

У Ла-Манші, крім другого англійського флоту, у Шербура була зосереджена легка ескадра французьких крейсерів; вона складалася з броньованих крейсерів, підтриманих флотилією мінних судів і підводних човнів. Ця ескадра стерегла південно-західні підступи до Ла-Маншу. У Тихому океані біля Індокитаю знаходилося 3 легких французьких крейсера.

Російський флот був розділений на три частини.

Балтійський флот, безмірно поступався в силах противнику, був примушений прийняти виключно оборонний образ дій, намагаючись на рубежі Ревель - Поркаллауд затримати, у міру можливості, наступ ворожого флоту і десанту в глиб Фінської затоки. З метою посилити себе і вирівняти шанси бою було намічено обладнання в цьому районі укріпленої мінної позиції, до моменту початку війни далеко не закінчений (вірніше, тільки що розпочате). На флангах цієї так званої центральної позиції, на обох берегах затоки, на островах Макілота і Нарго, були встановлені батареї далекобійних гармат великого калібру, а протягом усього позиції було поставлено в кілька ліній мінне загородження.

Чорноморський флот залишався на Севастопольському рейді і не діяв, не зумівши навіть закласти як слід мінні загородження біля входу в Босфор. Однак слід зважати на всю складність становища Чорноморського флоту не тільки по відношенню до недостатності бойових сил, а й в сенсі відсутності інших операційних баз, крім Севастополя. Базуватися ж на Севастополь для спостереження за Босфором було дуже важко, і операції по прегражденіе входу противнику в Чорне море в цих умовах були абсолютно незабезпеченими.

Далекосхідна ескадра - з її складу 2 легких крейсера ( "Аскольд" і "Жемчуг") намагалися крейсеровать у південно-східних берегів Азії.

Німецький Флот відкритого моря складався з 3 ескадр лінійних кораблів, крейсерській ескадри і флотилії винищувачів. Після крейсерства біля берегів Норвегії цей флот повернувся до своїх берегів, причому 1 лінійна і крейсерська ескадри стали у Вільгельмсгафен на рейді, під прикриттям батарей острова Гельголанд, а 2 інші лінійні ескадри і флотилія винищувачів - у Кіля в Балтійському морі. До цього часу Кільський канал був поглиблений для проходу дредноутів, і таким чином ескадри з Кіля могли приєднатися при потребі до ескадра Північного моря. Крім зазначеного Флоту відкритого моря, уздовж узбережжя Німеччини перебував оборонний флот великого складу, але з застарілих вже судів. У Чорне море майстерно проскочили повз англійських і французьких крейсерів німецькі крейсери "Гебен" і "Бреслау", які заподіяли пізніше досить неприємностей російській Чорноморському флоту і узбережжю. У Тихому океані німецькі суду перебували частиною у своїй бази - Циндао, поблизу Кіао-чао, а легка ескадра адмірала Шпее з 6 нових крейсерів крейсувала поблизу Каролінські островів.

Австро-угорський флот був зосереджений на рейдах Пола і Катарро в Адріатичному морі і ховався за береговими батареями від крейсерів і мінних судів Антанти.

Порівнюючи морські сили обох коаліцій, можна відзначити наступне:

1. Сили однієї Англії перевершували силу всього флоту Центральних держав.

2. Більшість морських сил було зосереджено в європейських морях.

3. Англійська і французька флоти мали повну можливість діяти спільно.

4. Німецький флот міг отримати свободу дій тільки після вдалого бою в Північному морі, який йому довелося б дати при найбільш невигідному співвідношенні сил, тобто фактично німецький надводний флот виявився замкненим в своїх територіальних водах, маючи можливість робити наступальні операції тільки проти російського Балтійського флоту.

5. Морські сили Антанти були фактичними господарями всіх водних просторів, за винятком Балтійського і Чорного морів, де Центральні держави мали шанси на успіх, - в Балтійському морі при боротьбі німецького флоту з російським і в Чорному - при боротьбі турецького флоту з російським.

 Таблиця запозичена з книги Вільсона "Лінійні кораблі в бою"

11 серпня 1914р. Туреччина пропустила через протоки в Константинополь німецькі крейсери "Гебен" і "Бреслау", які незабаром були куплені турками. Отримання турецьким флотом цього підкріплення з Німеччини змінювало всю стратегічну обстановку на Чорному морі: наявність "Гебена" більш ніж подвоювало сили турецького флоту. "Гебен" належав до числа новітніх лінійних крейсерів, не маючи собі суперників серед російського Чорноморського флоту. Завдяки своєму великому ходу (27 вузлів) він був практично невразливим для застарілих лінійних кораблів (мали хід 16 вузлів); потужність його артилерії перевершувала таку двох "Євстафієв" (лінкор Чорноморського флоту). Лише вступ до ладу дредноутів відновлювало становище, але нові кораблі Чорноморського флоту могли стати до ладу лише через рік.

Бойові кораблі світу

Видання альманаху "Кораблі і битви"

Санкт-Петербург 1997 р

Бойові кораблі світу

На 1-4 сторінках обкладинки дані фотографії легких крейсерів: "Мюнхен" (1-я стор), "Бремен" 1906 р (2-я стор), ".Магдебург" (3-я стор) і "Гамбург" (4 я стор).

Науково - популярне видання

Тих. редактор С. Н. Редник

Літ. редактор Є. В. Владимирова

Коректор С. В. Суботіна

Розвиток німецьких легких крейсерів Періоду першою світовою війною

В кінці XIX століття Німеччина кинула виклик Англії, яка на протязі двохсот років була найсильнішою морською державою. Для протидії британському флоту був потрібний потужний лінійний флот. Але лінійний флот без розвідки сліпий, а тому і виникла потреба в швидкохідних крейсерах- розвідників. До того ж Німеччина вже встигла обзавестися віддаленими колоніями, і для несення служби в них теж були необхідні крейсера. Але відповідних кораблів у Німеччині для цих цілей не було. Були або гігантські бронепалубних крейсера типу "Герта", або слабовооруженная і погано захищені авізо.

Так перед творцями німецького флоту виникла нова складна задача. На відміну від Британії, де паралельно розвивалися два різновиди крейсерів

- крейсера для обслуговування ескадри

- "Скаути" і крейсера для служби в колоніях, в Німеччині вирішили піти по шляху створення універсального крейсера. Тому були дві причини. По-перше, економічно виявилося вигідним зосередити зусилля на розвитку крейсерів одного типу, а по-друге, німецькі офіцери і конструктори були добре знайомі з недоліками крейсерів-розвідників.

Легкий крейсер "Кенігсберг"

Родоначальником "Скаутів" вважався російський крейсер "Новік", який будувався в Німеччині. Німецькі фахівці вважали цей корабель в бойовому відношенні слабким, що ні компенсувалося навіть високою швидкістю. Першою серією німецьких універсальних крейсерів стали крейсера типу "Газелле". За ними послідувало ще декілька постійно удосконалюються серій. Дуже скоро на крейсерах з'явилися водотрубні котли та турбіни. Удосконалення турбін, зменшення витрати пари і палива дало можливість домогтися великої дальності плавання і великій швидкості, збільшеної за період 1908-1912 рр. з 25 до 28 вузлів.

Інше найважливіше технічне удосконалення, яке ввели на цих кораблях - перехід на рідке паливо. Спочатку нафту використовувалася в якості додаткового палива для котлів, що працюють на вугіллі, а також для дії допоміжних котлів. Завдяки використанню рідкого палива вдалося досягти величезної економії у вазі і, як наслідок, збільшення внутрішніх приміщень.

Поступово поліпшувалося і бронювання кораблів. На крейсерах типу "Магдебург" вперше з'явився бортовий пояс. Правда, в цьому відношенні німецькі крейсери поступалися британським, але при цьому мали кращої горизонтальної захистом.

До початку першої світової війни у \u200b\u200bнімецьких крейсерів було єдине слабке місце - калібр артилерії, який становив 105 мм, тоді як британські крейсера були озброєні 152-мм знаряддями. Німецькі адмірали розраховували, що менший калібр може компенсуватися кращої бойовою підготовкою особового складу, за рахунок чого вдасться домогтися більшого числа влучень і більшої скорострільності. Досвід війни показав, що ці розрахунки не виправдалися.

Наприклад, "Емден" в бою у Кокосових островів першим домігся влучень, але багаторазове перевагу крейсера "Сідней" в артилерії зробило свою справу (бортовий залп "Сіднея" - 295 кг, а "Емдена" - 72 кг). Англійці зберегли перевагу в артилерії і на новіших крейсерах. Так, вага залпу "Брістоля", побудованого в 1910 році, становив 161 кг, а "Карлсруе" споруди 1912 році всього 95 кг.

Після перших боїв в Німеччині відразу ж розробили програму переозброєння крейсерів на 150-мм гармати. Під час війни частина застарілих німецьких крейсерів виводилася зі складу флоту, і на 1917 р адмірал Р. Шеєр із задоволенням відзначив: "Обидві розвідувальні групи легких крейсерів перебували тепер з приблизно рівноцінних швидкохідних і сучасних кораблів." Але було вже пізно. Добре озброєні легкі крейсера не встигли зробити нічого примітного.

Після війни відомий німецький фахівець професор Еверс так оцінив досвід використання німецьких легких крейсерів в бойових діях: "Застарілі кораблі цього типу, броньовані тільки в підводної частини, виявилися мало захищеними навіть від влучень снарядів середньої і малої артилерії. У багатьох випадках надводна частина корабля виявлялася зовсім зруйнованої від вибуху снарядів, ударів осколків. Пожежі частково виводили з ладу гармати, унеможливлюючи їх обслуговування. Найчастіше вогонь знищував снаряди, що лежать приготованими для стрільби поблизу знарядь. Підводна ж частина кораблів, навпаки, завдяки броні була добре захищена від снарядів.

Так, легкий крейсер "Лейпциг" під час п'ятигодинного бою біля Фолклендських островів отримав, крім незліченних влучень з 102-мм гармат, не менше 40 влучень з 152-мм гармат броненосних крейсерів "Корнуелл" і "Кент". Снаряди спричинили тяжкі руйнування і пожежі в надводної частини корабля, але, ймовірно, тільки одного разу пробили броньовий палубу. У той час як сильно броньовані (100 мм) бойові рубки виявилися цілком надійними, броньові щити знарядь не могли захистити прислугу від важких втрат, здебільшого через дії осколків. Більш нові крейсера, у яких ватерлінія і надводна частина були покриті бронею в 50-75 мм, показали велику витривалість, витримавши сильний вогонь з гармат середнього калібру на близькій дистанції, як це було під час нічної фази Ютландского бою.

Індефатігейбл

Лінійний крейсер «Індефатігейбл» став першим англійським кораблем, загиблим в Ютландському бою. Під час дуелі лінійних крейсерів, корабель отримав попадання важкими снарядами з німецького лінійного крейсера «Фон дер Танн», що викликали вибух боєзапасу. З команди в 1019 людей врятувалося тільки двоє, підібраних німецьким кораблем.

Куїн Мері

Другим англійським лінійним крейсером, загиблим в Ютландському бою став «Куїн Мері», загиблий трохи більше ніж через 20 хвилин після «Індефатігейбла». Корабель отримав об'єднаний залп з лінійних крейсерів «Дерфлінгер» і «Зейдлиц», також викликали вибух артилерійських льохів. З команди в 1275 чоловік врятувалося 9.

Інвінсібл

Цей лінійний крейсер був флагманським кораблем адмірала Худа в Ютландському бою. Коли з'єднання Бітті, вже втратило два лінійних крейсера в бою з німцями, відходило до головних сил британського флоту, загін Худа був першим, хто підійшов до нього на допомогу. Вогонь «Інвінсібла» важко пошкодив німецький легкий крейсер «Вісбаден», пізніше затонулий. Але потім освітлення змінилося, і корабель став добре видно артилеристам німецьких лінійних крейсерів. В 18.31 корабель отримав потрапляння в вежу головного калібру, яка викликала вибух погребів. Від вибуху корабель розламався навпіл, а так як затонув він на глибині менше 30 метрів, то кожна половина вперлася в дно, і корми і ніс залишилися стирчати над водою. Ще протягом кількох років після війни рибалки могли бачити цей страшний пам'ятник, поки шторм не перекинув обидві частини кістяка. Загинули адмірал Худ, капітан 1 рангу Е. Л. Клей і більше 1000 чоловік; 6 врятувалися із крейсера підібрав есмінець «Беджер».

Німецький крейсер «Блюхер» був перехідним кораблем між броненосними і лінійними крейсерами. Через брак кораблів він часто брав участь в операціях разом з новішими лінійними крейсерами. Під час у Доггер-банки 24 січня 1915 року зі англійськими лінійними крейсерами «Блюхер», що йшов останнім в німецькому загоні, отримав кілька важких влучень і втратив хід. Англійці вважали за краще добити відстав німецький корабель і дати піти іншим. Отримавши від 70 до 100 влучень снаряд, а потім кілька торпед, крейсер перекинувся і затонув. Втрати екіпажу склали 792 людини, 281 моряк був підібраний британськими кораблями.

Французький броненосець входив до складу ескадри союзників, яка намагалася прорвати турецькі укріплення в протоці Дарданелли 18 березня 1915 року. Дуель берегових батарей і кораблів виявилася фатальною для останніх. «Буве» отримав кілька влучень, що зруйнували його носову гарматну вежу і одну з щогл. Потім броненосець натрапив на міну, вибух якої викликав детонацію боєзапасу. Корабель затонув протягом двох хвилин. З команди в 710 чоловік було врятовано лише близько 50.

Одейшес
Один з чотирьох кораблів типу «Кінг Джордж V». Перший в історії дредноут, загиблий в ході бойових дій. 27 жовтня 1914 року «Одейшес», слідуючи для проведення навчальної артилерійської стрільби, о 08:05 наскочив на міну, встановлену німецьким допоміжним мінним загороджувачем «Берлін». Капітан спробував підвести потопаючий корабель до берега і викинути на мілину, але о 10:50 машинне відділення було затоплено і «Одейшес» втратив хід. О 21:00 «Одейшес» перекинувся, вибухнув і затонув. Осколком був убитий старшина на крейсері «Ліверпуль», що знаходився на відстані більше 700 метрів від місця вибуху. Це єдина людська жертва при загибелі «Одейшес».

Іррезістебл

Броненосець «Іррезістебл» (Чарівний) входив в серію з восьми британських броненосців, побудованих на початку ХХ століття. Беручи участь в атаці союзної ескадри Дарданелл 18 березня 1915 року, корабель підірвався на міні і втратив хід. Плином його віднесло до турецьких батарей, які добили його і через три години корабель пішов на дно. Втрати команди склали близько 150 чоловік. Всього ж з цієї серії броненосців, крім «Іррезістебл» в Першу світову війну загинуло ще два корабля.

Лінійний крейсер «Інфлексібл» підбирає екіпаж крейсера «Гнейзенау»

Броненосних крейсера «Шарнхорст» і «Гнейзенау» були ядром німецької Східно-Азіатської ескадри, що базувалася в Циндао, Китай. З початком Першої світової війни німецька ескадра пішла в море, щоб не бути знищеною переважаючими силами противника в порту. Біля берегів Чилі вона розгромила спрямовану на її пошуки англійську ескадру адмірала Креддока, потопивши два старих броненосних крейсера, але біля Фолклендських островів натрапила на набагато більш сильного противника - ескадру Стреді, що складалася з броненосця, 2 лінійних, 3 броненосних і 2 легких крейсерів. У нерівному бою були потомлени обидва німецьких броненосних і 2 легких крейсера. «Шарнхост» загинув разом з усім екіпажем і адміралом графом Шпеє, а з команди «Гнейзенау» загинуло 680 і було врятовано 187 осіб.

Сент-Іштван

Лінкор «Сент-Іштван» (Святий Іштван) входив в серію з чотирьох дредноутів Австро-Угорщини типу "Вірібус Унітіс". Більшу частину своєї служби він провів в базі австрійського флоту в Поле.15 червня 1918 року головні сили австрійського флоту вийшли в море, щоб атакувати протичовнові сили союзників в районі Отранто. Операція провалилася, а «Сент-Іштван» в 3.25 отримав дві торпеди з італійського торпедного катера MAS-15. Корабель отримав сильний крен на правий борт. Спроби відвести його до берега і посадити на мілину не увінчалися успіхом, і в 6.05 корабель перекинувся і затонув. З 1094 особи екіпажу 89 потонули разом з дредноутом, інших вдалося підібрати кораблями супроводу. Після війни італійці помістили катер MAS-15 для загального огляду в римському «Мусі ді Рісорджіменто», де він перебуває досі.

Вірібус Унітіс

31 жовтня 1918 року, в ході розпаду Австро-Угорщини як єдиної держави, на палубах кораблів колишнього Австро-Угорського флоту були спущені прапори, після чого флот перейшов у відання Югославської Національної Ради. В цей же день флагманський корабель колишнього флоту, «Вірібус Унітіс» пішов на дно в гавані Підлоги в результаті диверсії, влаштованої італійськими бойовими плавцями Р.Розетті і Р.Паолюччі, що встановили міни до борту лінкора. Янко Вукович Подкапельскій, капітан 1 рангу, за сумісництвом командувач новим югославським флотом, відмовився покинути корабель і загинув разом з ним, розділивши долю майже 400 осіб екіпажу. Питання про те, чи знали італійці, що вони збираються підірвати практично не лінкор противника, а корабель зовсім іншого флоту, залишається відкритим і до цього дня