Mini-motori i trazirave të brendshme - pra a është funksional? Motori me avull bëjeni vetë: përshkrimi i raportit, sedilja Motori i brendshëm miniaturë
Motorët janë në trazira. Disa prej tyre kanë madhësinë e një kabine me pesë majë, në të cilën kohë, për të mësuar më shumë, duhet të përdorni një mikroskop. Së fundmi ju prezantuam një listë të lëvizësve më të mëdhenj në botë, tani është koha për të nxituar në ekstremin tjetër.
DKW 49cc
Pa respekt për ata që motor me një cilindër Ndërsa DKW duket të jetë gjigante, në të njëjtin nivel me pjesëmarrësit e tjerë në këtë hit paradë, 49cc është ende e veçantë, pasi konkurron në një makinë. Ose më saktë, në një makinë Peel P50. Motori më i vogël në botë, i cili përdoret në prodhim makina serike, Mund të jetë më pak se 4 k.s. Kaq mjafton, në përgjithësi, edhe makina peshon vetëm 56 kg.
Motoçikleta Smalltoe - motor etanol
Fatkeqësisht, nuk kemi të dhëna për performancën e motorit, por kemi të dhëna për fuqinë: 0,3 kf. Ky motor përdoret në motoçikletën më të vogël në botë Smalltoe, baza e rrotave të së cilës është më pak se 80 mm. Ky motor i fuqishëm e përshpejton motoçikletën në një shpejtësi maksimale prej 2 km/h dhe kështu ju mund ta ngasni atë. Shikoni videon.
V12 më i vogël në botë
Manuel Herm Barieri, një mekanik në Marinën Spanjolle, është i përfshirë në jetën e motorëve të vegjël që punojnë. Është një punë e keqe për një pensionist, apo jo? Ky motor V12 njihet nga numri më i vogël i njerëzve në botë. Kjo sporudë ka huazuar 1220 vjet punë nga Manueli.
W32 më i vogël në botë
Nëse jeni tronditur nga motori i përparmë, atëherë përgatituni të shihni një krijim tjetër të zotit Bar'eri - W32 më i vogël në botë. Puna në motor zgjati 2520 vjet dhe 850 pjesë të ndryshme u hoqën gjatë procesit të prodhimit. Ashtu si V12, ky motor është i balancuar në mënyrë perfekte, dhe inxhinieri do të shikojë regjistrimin e videos për të vërtetuar këtë fakt.
Nanobee
Ronald Valentine ka zhvilluar motorë të vegjël për modelet e avionëve të tij për 30 vjet. Më i vogli prej tyre - Nanobee - është ende në formë prototipi. Kapaciteti i motorit është 0.006 ml. Fakti më mahnitës është se ky motor në të vërtetë funksionon! Ne jemi të njohur si motori më i vogël me naftë në botë.
Motori më i vogël me avull në botë
Në foto mund të shihni një motor me avull që funksionon, boshti i të cilit nuk është krejtësisht i ndryshëm në madhësi. Inxhinieri indian Iqbal Ahmed ishte në gjendje të krijonte një motor funksional me avull që ka një lartësi prej 6.8 mm, një thellësi prej 16.24 mm dhe një peshë prej 1.72 g.
Motori mikroskopik me djegie të brendshme
Çfarë, nuk jeni akoma mirë? Epo, në rregull. Hidhini një sy këtij motori. Para se të flisni, për ta parë, do t'ju duhet një mikroskop, fragmentet e diagonales së tij janë më pak se 0,0001 mm. Motori paloset në një rezervuar të mbushur me ujë, përmes të cilit kalojnë dy elektroda. Strum ushqehet në elektroda, kështu që thartira dhe uji shpërbëhen. Si rezultat, krijohen nanoflluska gazi, rritet uji dhe gjenerohet energji. Oh, çfarë shkence!
Duke filluar zgjerimin e saj në fillim të shekullit të 19-të. Dhe edhe në atë kohë nuk kishte vetëm njësi të mëdha për qëllime industriale, por edhe dekorative. Shumica e blerjeve të tyre ishin nga fisnikët e pasur që donin të përfitonin veten dhe fëmijët e tyre. Pasi njësitë me avull u bënë gjithnjë e më të zakonshme në jetën shoqërore, motorët dekorativë filluan të instaloheshin në universitete dhe shkolla si pjesë e ndriçimit.
Motorët me avull të ekzistencës
Në fillim të shekullit të 20-të, rëndësia e motorëve me avull filloi të bjerë. Një nga kompanitë e pakta që vazhdoi prodhimin e mini-motorëve dekorativë ishte kompania britanike Mamod, e cila ju lejon të shtoni teknologji të ngjashme sot. Fuqia e motorëve të tillë me avull tejkalon lehtësisht dyqind paund stërlina, gjë që nuk është aq pak për një avullore për disa mbrëmje. Kjo është më shumë për ata që duan të montojnë të gjitha llojet e mekanizmave më vete dhe kënaqen duke krijuar një motor të thjeshtë me avull me duart e tyre.
Edhe më e thjeshtë. Zjarri ngroh bojlerin me ujë. Kur ndryshon temperatura, uji kthehet në avull, të cilin pistoni e lëviz. Për sa kohë që ka ujë në enë, volantja do të mbështillet rreth pistonit. Ky është një dizajn standard për një motor me avull. Përndryshe, ju mund të zgjidhni një model me një konfigurim krejtësisht të ndryshëm.
Epo, le të kalojmë nga pjesa teorike në fjalime më të zhurmshme. Nëse ju pëlqen të punoni me duart tuaja dhe jeni të mahnitur nga makinat ekzotike, atëherë ky artikull është për ju, në të jemi të lumtur të mësojmë për mënyrat e ndryshme se si të ndërtoni një motor me avull me duart tuaja. Në këtë rast, vetë procesi i krijimit të mekanizmit jep gëzim jo më pak se nisja e tij.
Metoda 1: mini-motor me avull DIY
Pra, le të shohim. Le të marrim motorin më të thjeshtë me avull me duart tona. Karriget, mjetet e palosshme dhe njohuri të veçanta nuk kërkohen.
Për kalli, le të marrim pak ujë. Presim të tretën e poshtme prej saj. Meqenëse skajet e mprehta janë prerë si rezultat, ato duhet të përkulen në mes me pincë. Robimo, ki kujdes të mos e presh veten. Meqenëse shumica e kanaçeve të aluminit mund të kenë një fund të lakuar, është e nevojshme t'i drejtoni ato. Shtypni fort me gishtin tuaj në një lloj sipërfaqeje të fortë.
Në një distancë prej 1.5 cm nga buza e sipërme e "balonës" së prerë është e nevojshme të bëhen dy hapje, njëra përballë tjetrës. Për këtë është e nevojshme të vikoristuvat dirokol, pasi është e nevojshme që era e keqe të dalë në një diametër prej të paktën 3 mm. Vendosni një qiri dekorativ në fund të kavanozit. Tani marrim fletën origjinale të tavolinës, mnemo її, pas së cilës e mbështjellim mini-pëllëmbën tonë nga të dyja anët.
Mini-grykë
Më pas, ju duhet të merrni një rrip tub bakri me një gjatësi prej 15-20 cm. Është e rëndësishme që mesi i tenxhere të jetë bosh, në mënyrë që mekanizmi ynë kryesor për sjelljen e strukturës në lëvizje. Mbështilleni pjesën qendrore të tubit rreth ullirit 2 ose 3 herë, në mënyrë që të dalë një spirale e vogël.
Tani është e nevojshme të vendosni këtë element në mënyrë që vendi i përkulur të jetë i vendosur direkt mbi kthesën e qiririt. Për këtë qëllim na duhen tuba të formës së shkronjës "M". Kur kjo ndodh, pjesët që bien poshtë nëpër vrima hapen në kavanoz. Në këtë mënyrë, tubi i bakrit është i fiksuar fort mbi kthesë, dhe skajet e tij janë të fiksuara në grykat e tij. Në mënyrë që struktura të mbështillet, është e nevojshme të lëvizni skajet e spikatura të "elementit M" me 90 gradë në anët e ndryshme. Dizajni i motorit me avull është gati.
Nisja e motorit
Vendoseni kavanozin në një enë me ujë. Në këtë rast, është e nevojshme që skaji i tubit të jetë nën sipërfaqen e tij. Nëse grykat nuk janë mjaftueshëm të gjata, mund të shtoni një peshë të vogël në fund të kavanozit. Vetëm kini kujdes - mos e përmbytni të gjithë motorin.
Tani ju duhet të mbushni tubin me ujë. Për ta bërë këtë, ju mund të ulni njërën skaj në ujë dhe të vizatoni skajin tjetër përmes një kashte. E ulim kavanozin në ujë. Qirinjtë po digjen. Pas rreth një ore, uji në spirale do të shndërrohet në avull, i cili, nën presion, do të rrjedhë nga skajet e jashtme të grykave. Lëreni kavanozin të mbështillet në enë për një kohë të gjatë për të përfunduar. Ky është lloji i boshtit që kemi me motorin tonë me avull. E shihni, është e thjeshtë.
Modeli i një motori me avull për të rriturit
Tani vendosni gjërat në rregull. Le të marrim një motor serioz me duart tona me avull. Për kalli, ju duhet të merrni një kavanoz farby të ngrirë. Kur gjurma rrokulliset, ajo është absolutisht e pastër. Në stacion, 2-3 cm mbi pjesën e poshtme, është vendosur një bimë drejtkëndëshe me përmasa 15 x 5 cm. Nga rrjeta metalike kemi prerë një copë me sipërfaqe 12 x 24 cm Në të dy skajet e të dy anëve ka një masë prej 6 cm. Ne kemi një "tavolinë platforme" të vogël me një sipërfaqe prej 12 x 12 cm me këmbë 6 cm Struktura mund të instalohet në fund të kavanozit.
Është e nevojshme të bëni një numër hapjesh rreth perimetrit të kapakut dhe t'i vendosni ato në formën e gjysmës së kapakut. Sigurohuni që të hapni një diametër të vogël prej rreth 1 cm. Kjo është e nevojshme për të siguruar ventilimin e duhur të hapësirës së brendshme. Një motor me avull nuk mund të mirëmbahet siç duhet, sepse zjarri nuk mund të konsumojë mjaftueshëm nxehtësi nga era.
elementi kryesor
Nga tubi i bakrit krijohet një spirale. Ju duhet të merrni rreth 6 metra tub bakri të butë me një diametër prej 1/4 inç (0,64 cm). Njëra skaj është 30 cm Duke filluar nga kjo pikë, është e nevojshme të bëni pesë kthesa të një spirale me një diametër prej 12 cm secila. Pjesa tjetër e tubit është e përkulur në 15 unaza me diametër 8 cm. Në këtë mënyrë, në skajin tjetër mund të humbni 20 cm tub të lirë.
Kaloni përzierjen përmes vrimave të ventilimit në majat e kavanozëve. Nëse rezulton se edhe një pjesë e drejtë nuk është e mjaftueshme për këtë, atëherë një kthesë e spirales mund të shpaloset. Vendoseni vugilla në platformën e instaluar pas saj. Në këtë rast, spiralja duhet të vendoset pikërisht mbi sheshin qendror. Shtroni me kujdes wugilla midis kthesave. Tani mund ta mbyllni kavanozin. Ne hoqëm kutinë e zjarrit nga çanta në mënyrë që të mund ta vënim motorin në punë. Me duart tuaja, një motor me avull mund të bëhet në copa. Nuk humbi shumë.
Enë me ujë
Tani ju duhet të merrni një kavanoz tjetër farbee të ngrirë, ose edhe një më të vogël. Në qendër të kapakut, shponi një vrimë me një diametër prej 1 cm, bëni dy hapje të tjera në anën e kavanozit - njëra afër fundit, tjetra më e lartë, afër vetë kapakut.
Merrni dy zgjedhje, në qendër të të cilave bëni një vrimë me diametrin e një tubi bakri. Fusni 25 cm në një kore tub plastik, Në anën tjetër - 10 cm, në mënyrë që buza e saj e akullit të përballet me bllokimet e trafikut. Në hapjen e poshtme të një kavanozi të vogël, futni një kore me një tub të gjatë, dhe në krye - një tub më të shkurtër. Kavanozi i vogël vendoset në një kuti të madhe në mënyrë që vrima në fund të jetë në anën e rrugëve të ajrosjes së kavanozit të madh.
rezultat
Si rezultat, fajin e ka dizajni. Një kavanoz i vogël është i mbushur me ujë, i cili rrjedh përmes vrimës në fund në tubin e bakrit. Një zjarr ndizet nën spirale, e cila ngroh enën e bakrit. Avulli i nxehtë ngrihet në tub.
Për të përfunduar mekanizmin e rrotullimit, është e nevojshme të lidhni pistonin dhe volantin në skajin e sipërm të tubit të bakrit. Si rezultat, energjia termike e furrës do të shndërrohet në forca mekanike që mbështjellin timonin. Ka padyshim një numër të madh skemash të ndryshme për krijimin e një motori të tillë me djegie të jashtme, por të gjitha ato gjithmonë përfshijnë dy elementë - zjarrin dhe ujin.
Përveç një dizajni të tillë, është e mundur të nxirret alkali me avull nga materiali për një gjendje plotësisht të ngurtë.
Mbetjet e produkteve të naftës po rriten në mënyrë të vazhdueshme në çmim (edhe nëse nafta mbaron papritur), duke çuar në kursime në tërësi, dhe mini-motor Mund të jenë edhe vendime të këqija.
Sa ekonomik është mini-motori me djegie të brendshme?
Siç e dini, motorët me djegie të brendshme ndahen në motorë benzinë dhe naftë, dhe të parët dhe të tjerët sot janë të vetëdijshëm për ndryshime të rëndësishme. Arsyeja e modernizimit të vetë mekanizmave dhe zjarrit është se ekologjia është përkeqësuar ndjeshëm, dhe mbeturinat e teknologjisë derdhen në impiantin, i cili funksionon me zjarr të rrallë. Kështu, për shembull, nëse eko-benzina është në dispozicion, ajo hollohet me alkool në një proporcion prej 8: 2 deri në 2: 8, atëherë alkooli në një përzierje të tillë mund të shkojë nga 20 në 80 litra. Dhe këtu përfundoi modernizimi. Tendenca drejt ndryshimeve në motorët me benzinë është praktikisht e pandalshme. Shenjat më të pakta janë instaluar në modelet e avionëve, shumica përdoren në kositëse lëndinë, motorë të rinj, makina dëbore, skuter dhe lloje të tjera të ngjashme të pajisjeve..
Epo, sot, është bërë shumë për të siguruar që ky motor të bëhet vërtet mikroskopik. Aktualisht shqetësimi Toyota krijimi i minimakinave më të vogla Corolla II, Corsa dhe Tercel, Kanë të instaluar motorë me naftë 1N і 1NT Vëllimi është vetëm 1.5 litra. Një problem është se jeta e shërbimit të mekanizmave të tillë është jashtëzakonisht e ulët, dhe arsyeja për këtë është jeta e zvogëluar e shërbimit të grupit cilindër-piston. Ka motorë absolutisht kritikë dizel me djegie të brendshme, me një vëllim prej vetëm 0,21 litra. Instalohen në motoçikleta kompakte dhe mekanizma të përditshëm, përndryshe nuk mund të ndihet tension i madh, maksimumi që mund të shihet është 3.25 kf. Për më tepër, mbetjet e djegies së modeleve të tilla janë të vogla, le të themi se vëllimi i rezervuarit të djegies është 2.5 litra.
Sa efektiv është shtytësi më i vogël i trazirave të brendshme?
Motori primar me djegie të brendshme, i cili bazohet në pistonin reciprok, humbet produktivitetin ndërsa vëllimi i punës ndryshon. Gjithçka në të djathtë është një humbje e konsiderueshme e KKD-së kur vetë CPG shndërrohet në një të kundërt, kështu që është e nevojshme për rrotat. Sidoqoftë, edhe para Luftës së Dritës tjetër, mekaniku i vetë-mësuar Felix Heinrich Wankel krijoi gazin e parë aktiv të një motori me djegie të brendshme me piston rrotullues, në të cilin janë mbështjellë të gjithë përbërësit. Është logjike që ky dizajn, i cili bazohet në motorin elektrik, lejon shpejtësinë e një numri pjesësh me 40%, në të njëjtën madhësi si motorët standardë.
Përkundër faktit se deri më sot të gjitha problemet e këtij mekanizmi nuk janë zgjidhur, jeta e shërbimit, ekonomia dhe mirëdashësia mjedisore korrespondojnë me standardet e vendosura të dritës. Produktiviteti i kalon të gjitha kufijtë e imagjinueshëm. Një motor rrotullues me piston me djegie të brendshme me një vëllim pune prej 1,3 litrash lejon një fuqi prodhimi prej 220 kuajfuqish. Instalimi i një turbocharger do ta rrisë këtë shifër në 350 hp, që është edhe më efikas. Epo, motori më i vogël i trazirave të brendshme nga seria Wankel, i markës OSMG 1400, Vëllimi është vetëm 0,005 litra, por prodhon një fuqi prej 1,27 kf. në një vazo të lagur 335 gram.
Avantazhi kryesor i motorëve me piston rrotullues është mungesa e zhurmës që shoqëron funksionimin e mekanizmave, masa e ulët e përbërësve dhe ekuilibri i saktë i boshtit.
Motori më i vogël me naftë jak dzherelo energji
Nëse flasim për më të vlefshmit, atëherë sot fëmija i inxhinierit Jesus Wilder është më i vogli në madhësi. Ky është një motor me 12 cilindra të tipit V, motor me djegie të brendshme Ferrar i i Lamborghini. Sidoqoftë, në realitet mekanizmi është një mulli i imët, fragmentet nuk funksionojnë në një zjarr të rrallë, por në një erë të lagësht, dhe me një vëllim pune prej 12 centimetra kub ka një faktor efikasiteti shumë të ulët.
Ai në të djathtë është motori më i vogël me naftë i prodhuar në MB. Vërtetë, në këtë rast nuk nevojitet karburant dizel, por veçanërisht vetë-mjaftueshmëria me presionin e shtuar të përzierjes së metanolit me ujë. Kur pistoni fiksohet në dhomë, djegia, e cila nuk kalon një milimetër kub, ndodh në dhomat që e vënë në punë mekanizmin. Në fakt, dimensionet mikroskopike u arritën duke instaluar pjesë të sheshta, korniza dhe pistona me pllaka ultra të holla. Sot, në një motor me djegie të brendshme me dimensione 5x15x3 milimetra, boshti me gunga rrotullohet me një shpejtësi prej 50,000 rpm, si rezultat i të cilit gjenerohet një fuqi prej rreth 11.2 vat.
Aktualisht, shkencëtarët përballen me një sërë problemesh që duhet të përballen përpara se të prodhojnë mini-motorë me naftë në gjenerimin e rrjedhës. Rezultati është një humbje kolosale e nxehtësisë përmes mureve jashtëzakonisht të hollë të dhomës, djegie dhe materiale të pakënaqshme në temperatura të larta. Megjithatë, nëse motorët kritikë me djegie të brendshme dalin nga transportuesi, bluani vetëm disa gram karburant në mënyrë që të zbutni mekanizmin me efikasitet 10% për të punuar 20 herë më me efikasitet se bateritë me të njëjtën madhësi.
Artikulli ynë i mëparshëm na ka treguar tashmë për këtë. Nuk është sekret për askënd se rritja e vazhdueshme e çmimeve të derivateve të naftës dhe situata e vështirë mjedisore janë faktorët kryesorë që ndikojnë shumë në situatën. Qëllimet e injektimit në fakt përbëhen nga një gjë - reduktimi maksimal i konsumit të mbetjeve dhe pastrimi efektiv i gazrave të përpunuara.
Në këtë rast, është e rëndësishme të kuptoni se mënyra më e dukshme për të ulur pagën tuaj është të paguani për normën e ndryshimit. Sidoqoftë, ndryshime të tilla natyrisht çojnë në faktin se motori bëhet më pak i fuqishëm dhe i besueshëm, dinamika e përshpejtimit të automjetit zvogëlohet, etj.
Për këto arsye, projektuesit dhe inxhinierët janë vazhdimisht në kërkim të zgjidhjeve për të avancuar njësia e fuqisë pa vonesë do të detyroj. Për këto qëllime, instalimi po zhvillohet në mënyrë aktive në makina sot, dizajni i motorëve është i ndenjur, i zgjeruar, etj.
Ndërsa flasim për motorët me benzinë, prodhimi i njësive shumë të vogla për sa i përket zhvendosjes për makina dhe një gamë të gjerë pajisjesh të tjera këto ditë është thjesht jopraktike për një sërë arsyesh. Në këtë rast, motorët e vegjël me naftë humbasin plotësisht të drejtën e tyre të jetës dhe po copëzohen në mënyrë aktive. Le të shkojmë në më shumë detaje.
Lexoni në këtë artikull
Motorët më të vegjël me naftë, benzinë dhe motorët me piston rrotullues me djegie të brendshme
Siç është thënë tashmë më lart, zgjidhja e problemit të reduktimit të toksicitetit të shkarkimit dhe eliminimit të sasisë së emetimeve të mbetjeve në atmosferë kërkonte ndryshime të gjithanshme. Motorët e kamionëve shtynin si vetë motorët me djegie të brendshme dhe u digjej.
Motorët e benzinës filluan të vikorizojnë dhomën e gjumit, në të cilën lejohet zbulimi sasi e madhe alkool (në disa forma deri në 75-80%), në motorët me djegie të brendshme me naftë mbushet.
- Ndërsa ka versione në miniaturë, motorët më të vegjël me benzinë përdoren tani në modelet e avionëve (të instaluar në modelet e avionëve), si dhe në modelet e vogla të makinave të veshura me radio, anijeve, etj.
Më shumë analoge mund të gjenden në rastet e tensionit në sharrë elektrike me zinxhir, kositëse lëndinë, motorë dhe pajisje të tjera të ndryshme. Me këtë trend, zhvillimi i mikromotoreve në benzinë nuk mund të shmanget. Në të djathtë është se parimi themelor i funksionimit bazohet në lëvizjen reciproke të pistonit, dhe vetë njësia vuan shumë për sa i përket produktivitetit me një ndryshim të rëndësishëm në vëllimin e punës.
Thjesht, faktori i domosdoshëm i kontrollit të presionit në procesin e shndërrimit të rrotës rrotulluese-lëvizëse në atë të kundërt zvogëlohet ndjeshëm në njësitë me benzinë, gjë që është e pamjaftueshme për të rrotulluar rrotat e një makine ose për të drejtuar robotë të tjerë me ingranazhe.
Le të kthehemi te mikromotori. Është gjithashtu domethënëse që njerëzit respektojnë mikromotorët V12 dhe V16 të inxhinierit Jesus Wilder si shembullin kryesor të motorit më të vogël me benzinë. Sidoqoftë, në praktikë, një motor i tillë është më shumë një lodër sesa një motor praktik me djegie të brendshme. Në të djathtë është se njësia funksionon jo në një shkallë të rrallë. Motori vihet në punë nën presion, dhe KKD mbahet në një vlerë të ulët.
- Ndërsa flasim për motorët me naftë, ky lloj motori sot ka çdo shans për t'u bërë jo vetëm i vogël, por në fakt mikroskopik. Kjo për faktin se sot shpesh ka motorë të vegjël me naftë që kanë një vëllim pune më shumë se 0.2 litra. dhe me sa duket, mesatarisht, 3.2 k.s.
Motorë të tillë me naftë nënkompakt kanë gjetur rrugën e tyre në automjete të vogla motorike dhe gjithashtu fuqizojnë një sërë mekanizmash. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit për një motor të tillë duhet të jetë rreth 2.5 litra. nafte.
Vlen të përmendet se vëllimi i punës i cilindrit bëhet më pak se 1 milimetër kub. Ishte e mundur të merreshin dimensione kaq të vogla për përgatitjen shtesë të elementeve të sheshtë ultra të hollë. Pistonët kanë pllaka më të vogla të holla, dhe dimensionet e brendshme të motorit me djegie të brendshme janë 5 * 15 * 3 mm. Për krahasim, një motor i tillë mund të vendoset në thonjtë e gishtit të madh të dorës së një personi. Në këtë pikë boshti me gunga do të rrotullohet deri në 50 mijë. RPM, dhe presioni i instalimit duhet të jetë pak më shumë se 11 vat.
- Vlen gjithashtu të përmendet se motori me piston rrotullues Wankel (motori rrotullues) meriton respekt të madh. E veçanta e një motori të tillë është se nuk përmban pistonët, cilindrat, elementët, etj.
Detajet në mes janë po aq të njëjta, dhe vetë njësia është më e ngjashme me një motor elektrik. Njësia rrotulluese ka gjysmën e më shumë pjesëve të përbashkëta me motorët me djegie të brendshme me piston me naftë ose benzinë, kështu që termocentrali është më kompakt në madhësi dhe më i lehtë në madhësi.
Megjithatë, nuk është një dhimbje koke. Ky lloj motori ka një faktor efikasiteti shumë të lartë. Për shembull, një motor me piston rrotullues kërkon vetëm 1.3 litra, i cili prodhon deri në 220 kf. Nëse e pajisni këtë njësi me një turbocharger, atëherë fuqia mund të rritet në 350 kf. Koka e shkurtër - pëllëmbë vitrata e lartë.
Ndërsa ka versione nënkompakt, motori më i vogël rrotullues ka një kapacitet total prej 335 m dhe ka një motor me indeksin OSMG 1400 Vëllimi i tij i punës është 0,005 litra, me një fuqi dalëse prej të paktën 1,3 kf.
Çfarë ka në qese
Siç shihet, për shkak të humbjes së konsiderueshme të efikasitetit të karburantit me ndryshimin e fuqisë së motorit me benzinë, si dhe veçorive specifike të shfaqjes së humbjes së rritur të nxehtësisë dhe reduktimit të besueshmërisë së motorit me piston rrotullues, dizel kompakt motori është më i miri Është një opsion premtues për të gjitha gomat.
Me fjalë të tjera, një motor i vogël me naftë mund të veprojë si burim energjie dhe të përdoret për qëllime të ndryshme. Sa më shpejt që të jetë e mundur, inxhinierët dhe projektuesit përballen me një sërë problemesh të dukshme sot (humbja e nxehtësisë përmes trashësisë së vogël të mureve të dhomave të djegies së mikromotorit, reduktimi i jetëgjatësisë së pjesëve të vogla në lavamanët e nxehtësisë së lartë, etj.), kështu që madhësia jashtëzakonisht e vogël motorët me naftë E gjithë bota mund të bëhet seriale.
Në këtë rast, njësi të tilla nuk do të mbijetojnë më në botë, por në qytet, dhe treguesi CCD në përgjithësi mund të shfaqet në një vlerë prej rreth 7-10%. Kjo do të thotë që një motor i tillë, duke qenë se përdor energji, do të jetë më efikas dhe do të ketë jetëgjatësi më të madhe kur krahasohet me bateri të ndryshme, të cilat mund të jenë të ngjashme në madhësi.
Lexoni gjithashtu
Subaru Boxer Motor diesel. Karakteristikat dhe tiparet e motorit të kundërt, avantazhet dhe disavantazhet e llojit të caktuar të motorit me djegie të brendshme.
Jeni të befasuar, por është e mundur të jeni punëtor në mendjen tuaj të shtëpisëV10 në një kuptim të mirëfilltë nga ndihmat në fjalë
Në këtë model të motorit V10, është instaluar një sistem presioni i karburantit, një gropë vaji të thatë dhe një bashkim me tre disqe. Tingëllon dhe duket shkëlqyeshëm, apo jo? A e dini se çfarë ka të veçantë ky motor? Kjo nuk është thjesht një kopje stoli e çdo motori, por një model pune në shkallë të gjerë, rreth një e treta e madhësisë së origjinalit me një vëllim prej 124 metrash kub. shiko... dhe ajo po punon.
Është thjesht e mahnitshme.
Për më tepër, sot jo vetëm që mund të mahnitemi me rezultatin përfundimtar, por edhe të zhytemi në fazat e krijimit të misterit teknogjenik. Projekti, i cili filloi në 2014, u regjistrua përfundimisht në faqen e masterit. Fotot e procesit të krijimit të pjesës së lëkurës së motorit. Robotët frezë, tornues, kolltuqe, përshkrim i shumë fazave të punës. Lexojeni, për ata që e vlerësojnë modelingun, këndimin dhe do të ketë një dëshmi jashtëzakonisht të çuditshme. Ndoshta do të dëshironit të merrni frymë dhe të lexoni për ndërtimin e motorit tuaj të vogël V12, për shembull.
Para se të flasë, Kulibin nuk është më i pari, pasi tashmë ka projektuar dhe zhvilluar një V8, i cili i është nënshtruar testimit në stol, duke treguar gjallërinë e tij.
