Головна > Ландшафтний дизайн > Формула розрахунку паркінгу для громадської будівлі. Проектування магазинів і торгових центрів

Формула розрахунку паркінгу для громадської будівлі. Проектування магазинів і торгових центрів

Стоянки постійного і тимчасового зберігання ПЗУ
Олександр Кравченко 8

Шановні хлопці головною проблемою при розрахунку автомобільних стоянок житлового будинку часто стає термінологія про постійні та тимчасові автостоянках. Я вважаю, що є велика необхідність розібратися в цьому питанні, так як законне поділ експертним співтовариством постійних і тимчасових стоянок за тимчасовою класифікацією логічно але, неостаточне. Згідно з визначенням, прописаному в п.3.16. СП 113.13330.2012
«Постійне зберігання легкових автомобілів та інших мототранспортних засобів (мотоциклів, моторолерів, мотоколясок, мопедів, причепів і т.п.) - тривале цілодобове зберігання автомототранспортних засобів на автостоянках, на закріплених за конкретними автовласниками машино-місцях ».
Що конкретно визначає не часовий інтервал автопарковочного машино-місця, а приналежність його до конкретного господаря. Що це, по суті, може означати? Тільки те, що поняття тимчасове зберігання залежить від поняття постійне зберігання.
Згідно п.1.1. посібника «Гаражі-стоянки»
«У структурі міської забудови гаражі-стоянки легкових автомобілів, що належать громадянам, розміщують ... в житлових районах (районні, внутрішньо квартальні, дворові) ...
... У зонах розташування об'єктів, активно залучають легковий автотранспорт, доцільне розміщення гаражів-стоянок для зберігання автомобілів протягом декількох годин або діб (тимчасове зберігання) »
Тобто виходить, що тимчасове зберігання і постійне зберігання це одне, і теж. Відповідно до сформованої історичної справедливості стоянками постійного зберігання прийнято вважати продані ділянки конкретним автовласникам, а стоянки тимчасового зберігання, що не мають конкретного власника. Помилка в тому, що згідно з проектним рішенням власник на тимчасові стоянки визначений, а саме організація, установа або житловий будинок (ТСЖ; МУФЗ ЖКГ) для яких безпосередньо організовані ці тимчасові машино-місця. Таким чином, згідно з п.1.1. посібника «Гаражі-стоянки»:
«... Розміщувані в межах житлових територій гаражі-стоянки, як правило, призначаються для постійного зберігання автомобілів. Їх можна умовно розділити на районні, внутрішньоквартальні та дворові. При будівництві нових житлових районів в проектах детального планування і проектах мікрорайонів, кварталів та житлових груп в даний час передбачаються, відповідно до діючих нормативних вимог, ділянки для будівництва окремо розташованих багатоповерхових гаражів-стоянок. Площа що відводяться для гаражного будівництва ділянок повинна забезпечувати стовідсоткову потребу жителів в машино-місцях на проектний термін з резервуванням території для забезпечення перспективного рівня автомобілізації. Переважно ділянки для нового будівництва вибирають на територіях комунального та громадського призначення або мають складний рельєф »
Можна зробити остаточний висновок, що стоянки тимчасового зберігання є частиною непроданих машино-місць постійного зберігання автомобілів конкретним автовласникам. Кількість машино-місць повинно бути 100% згідно п.11.3. СП 42.13330.2011, а саме 350 машино-місць на 1000 жителів, не більше і не менше. І це значить, що розрахунок автостоянок житлового будинку повинен представляти такий вигляд згідно п.11.19 СП 42.13330.2011
«На сельбищних територіях і на прилеглих до них виробничих територіях слід передбачати гаражі і відкриті стоянки для постійного зберігання не менше 90% розрахункової кількості індивідуальних легкових автомобілів при пішохідної доступності не більше 800 м, а в районах реконструкції або з несприятливою гідрогеологічної обстановкою; не більше 1500 м.
Відкриті стоянки для тимчасового зберігання легкових автомобілів слід передбачати по таблиці 3.37, з розрахунку не менше ніж для 70% розрахункового парку індивідуальних легкових автомобілів, в тому числі,%:
Таблиця 3.37
житлові райони - 25 ... »

; для зберігання л / а відомчої приналежності - 3 а / м;
; для зберігання таксомоторного парку - 4 а / м;
; для зберігання вантажних автомобілів - 40 а / м

3. Визначення загального числа забезпеченості закритими і відкритими автостоянками для постійного зберігання автомобілів жителів багатоповерхового будинку (В м / місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011г.): 303 м / місць;
Висновок: розрахункова кількість м / місць постійного зберігання для об'єкта на 260 жителів - 303х260 / 1000 \u003d 78 м / місць

3а. Визначення загального числа забезпеченості закритими і відкритими автостоянками для постійного зберігання автомобілів жителів багатоповерхового будинку в зоні пішохідної доступності (в м / місцях відповідно п.11.19 СП42.13330.2011г. »): 303х90% \u003d 273 м / місць;
Висновок: розрахункова кількість м / місць постійного зберігання для об'єкта на 260 жителів в зоні пшеходной доступності - 273х260 / 1000 \u003d 71 м / місць

3б. Визначення загального числа забезпеченості закритими і відкритими автостоянками для постійного зберігання автомобілів жителів багатоповерхового будинку за межами пішохідної доступності (в м / місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011г);
Висновок: розрахункова кількість м / місць постійного зберігання для об'єкта на 260 жителів за межами пішохідної доступності - 78-71 \u003d 7 м / місць

4. Визначення забезпеченості відкритими автостоянками для тимчасового зберігання автомобілів жителів багатоповерхового будинку в зоні пішохідної доступності (в м / місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011г. »): 273х25% \u003d 68 м / місць;
Висновок: розрахункова кількість м / місць тимчасового зберігання для об'єкта на 260 жителів в зоні пішохідної доступності - 68х260 / 1000 \u003d 18 м / місць

4а. Визначення забезпеченості відкритими і закритими автостоянками постійного зберігання без урахування стоянок тимчасового зберігання автомобілів жителів багатоповерхового будинку в зоні пішохідної доступності (в м / місцях відповідно до п.11.19 СП 42.13330.2011г. »):
Висновок: розрахункова кількість м / місць тимчасового зберігання для об'єкта на 260 жителів в зоні пішохідної доступності - 71-18 \u003d 53 м / місць

І далі відповідно до прикладу оформлення см. (Розрахунок автостоянок житлового будинку ПЗУ) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

Посібник для проектування «Гаражі-стоянки для легкових автомобілів, що належать громадянам» видане АТ Цниипромзданий в 1998 рік;
СП 42.13330.2011 «Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень »актуалізована редакція СНиП 2.07.01-89 * введений в травні 2011 р;
СП 113.13330.2012 «Звід правил стоянки автомобілів» актуалізована редакція СНИП 21-02-99 *; введений в січні 2013 року.

Розрахунок автостоянок житлового будинку ПЗУ
Олександр Кравченко 8

В сучасних умовах розрахунок автостоянок для житлових будівель залежить від багатьох факторів, але вражає те, що незалежно від регіону на даний момент прийнято єдиний показник пропускної здатності мережі вулиць, доріг і транспортних перетинів згідно п.11.3 «СП42.13330.2011г»

«Пропускну здатність мережі вулиць, доріг і транспортних перетинів, число місць зберігання автомобілів слід визначати виходячи з рівня автомобілізації на розрахунковий термін, автомобілів на 1000 чол .: 350 легкових автомобілів, включаючи 3 - 4 таксі і 2 - 3 відомчих автомобіля, 25 - 40 вантажних автомобілів залежно від складу парку. Число мотоциклів і мопедів на 1000 чол. слід приймати 50 - 100 одиниць для міст з населенням понад 100 тис. чол. і 100 - 150 одиниць для інших поселень.
Число автомобілів, що прибувають в місто-центр з інших поселень системи розселення, і транзитних визначається спеціальним розрахунком.
У регіональних містобудівних нормативах вказаний рівень автомобілізації допускається уточнювати (зменшувати або збільшувати) в залежності від місцевих умов. »

Що мене бентежить в подібному показнику, це той факт, що 350 легкових автомобілів на 1000 жителів скоріше за все є нормою для мегаполісів, по-друге як ви побачите з розрахунку (див.нижче) подібне кількість автомобілів буде надмірне для маленького ділянки житлового будинку. Наприклад раніше в обласних нормах Ростовської області «НГП ГОіП РВ 2008р.» даний показник регламентувався 250 Л.А. на 1000 жителів що було більш реально ніж сьогодні для даного регіону. Використання такої норми змушує задуматися ніж жертвувати при розміщенні такої кількості транспортних одиниць на парковках: майданчиками для відпочинку дорослого населення, дитячими ігровими майданчиками, спортивними майданчиками, а може озелененням. При цьому згідно з п.11.3 на території повинні з'явиться місця для мотоциклів або мопедів, це знову камінь в город благоустрою. А що саме незбагненне деякі експерти використовують п.3.4.1.8. «НГП ГОіП РВ 2013р.» де вказується питома розмір відкритих автостоянок розташованих на території земельної ділянки, це 0,8 м. / чол. Завдяки цьому пункту весь надлишок автостоянок необхідно розташовувати за межами дільниці причому узгоджених з адміністрацією (це залежить від експерта: вважати це мінімум чи максимум автостоянок на території житлового будинку). Також на розсуду експерта залишили кількість таксі, відомчих автомобілів, а також новий показник - кількість вантажних автомобілів на 1000 жителів і числа автомобілів.
Благо що в обласних нормах залишили послаблення, це:
- п.3.9.1.53.1 «НГП ГОіП РВ 2013р.»

«На сельбищних територіях і на прилеглих до них виробничих територіях слід передбачати гаражі і відкриті стоянки для постійного зберігання не менше 90% розрахункової кількості індивідуальних легкових автомобілів при пішохідної доступності не більше 800 м, а в районах реконструкції або з несприятливою гідрогеологічної обстановкою не більше 1500 м . »

П.3.9.1.53.2 «НГП ГОіП РВ 2013р.»

«Відкриті стоянки для тимчасового зберігання легкових автомобілів слід передбачати по таблиці 3.37, з розрахунку не менше ніж для 70% розрахункового парку індивідуальних легкових автомобілів, в тому числі,%:
Таблиця 3.37
житлові райони - 25
промислові та комунально-складські зони (райони) - 25
загальноміські та спеціалізовані центри - 5
зони масового короткочасного відпочинку - 15
Примітки:
1. Допускається передбачати сезонне зберігання 10-15% парку легкових автомобілів в гаражах і на відкритих стоянках, розташованих за межами сельбищних територій поселення.
2. При визначенні загальної потреби в місцях для зберігання слід також враховувати інші індивідуальні транспортні засоби (Мотоцикли, моторолери, мотоколяски, мопеди) з приведенням їх до одного розрахункового виду (легкового автомобіля) із застосуванням таких коефіцієнтів: для мотоциклів і моторолерів з колясками, мотоколяски -0,5, мотоцикли та моторолери без колясок-0,25, мопеди і велосипеди-0,1
3. Допускається передбачати відкриті стоянки для тимчасового та постійного зберігання автомобілів в межах вулиць і доріг, що межують з житловими районами і мікрорайонами. »
Але не поспішайте радіти, ці пункти експерти приймають рівнозначні. А значить це тільки збільшує кількість машино-місць хоча за логікою тимчасові автостоянки повинні бути враховані в постійних !!!
Ця розбіжність у сприйнятті моєму і експертизи значима, але нічим не регламентоване, в зв'язку з чим доводиться йти на поводу у експерта.
Разом: 90% + 90% х25% \u003d 112,5% автопарку будинку.
(Стоянки постійного і тимчасового зберігання житлового будинку ПЗУ) [http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Крім автостоянок самого житлового будинку, в сучасних будинках передбачають орендні площі під підприємництво. Це ще додаткове навантаження з розміщення автопарку підприємств. Регламентується по СП42.13330.2011, додаток К.

Крім усього цього нові норми регламентують розміщення автостоянок для маломобільних груп населення згідно СП59.13330.2012 п. 4.2.1 (це не остаточно, кожен експерт має хобі користуватися своїм нормативом, благо їх чимало по ММГН).

«На індивідуальних автостоянках на ділянці близько або всередині будівель, установ обслуговування слід виділяти 10% місць (але не менше одного місця для транспорту інвалідів, в тому числі 5% спеціалізованих місць для автотранспорту інвалідів на кріслі-колясці, при числі місць:

До 100 включно 5% але не менше одного місця;
Від 101 до 2000 - 5 місць і додатково 3%
Від 201 до 1000 - 8 місць і додатково 2%;
1001 - місце і більше 24 місця плюс не менше 1% на кожні 100 місць понад, »

Також за зауваженням експерта загальний недолік машино / місць визначений в межах і за кордоном ділянки для визначення конкретної кількості місць необхідних узгодження з власниками прилеглих земель, де розташовані відсутні місця.

приклад оформлення

Початкові дані:
- загальна площа квартир - 9075,6м2;
- норма житлозабезпечення - 35 м2;
- кількість жителів - 260 чол.
- рівень розрахункової мобілізації - 350 машин на 1000 жителів (п.11.3 «СП42.13330.2011г»)
- офісні приміщення - число працюючих 50 осіб;
- проектом передбачена підземна автопарковка, під житловим будинком, на 51 м / місць в тому числі 6м / місць для інвалідів включаючи 4м / місця для інвалідів на кріслі-колясці
- проектом передбачено в межах земельного відводу відкриті стоянки зберігання автомобілів на 28 м / місць.
в тому числі 4м / місць для інвалідів на кріслі-колясці
- проектом передбачено відкриті стоянки для тимчасового зберігання автомобілів на 14м / місць за кордоном земельного відводу.
- проектом передбачено відкриті стоянки зберігання мотоциклів і моторолерів без коляски на 26ед / місць в межах земельного відводу

1. Визначення розрахункового числа автомобілів (для зберігання автотранспортних засобів) - при рівні розрахункової мобілізації 350 а / м на 1000 жителів (п.11.3 «СП42.13330.2011г»): 350-3-4-40 \u003d 303 а / м (п . 11.3 «СП42.13330.2011 г»), з них:
- для зберігання л / а відомчої приналежності - 3 а / м;
- для зберігання таксомоторного парку - 4 а / м;
- для зберігання вантажних автомобілів - 40 а / м

2. Визначення забезпеченості стоянками для зберігання мотоциклетного парку жителів багатоповерхового будинку (в од. / Місцях відповідно до п. 11.3 «СП42.13330.2011 г»)
Висновок: розрахункова кількість одиниць мотоциклетного парку для об'єкта на 260 жителів - 100х260 / 1000 \u003d 26 од. / Місць

3. Визначення забезпеченості закритими і відкритими автостоянками для постійного зберігання автомобілів жителів багатоповерхового будинку (в м / місцях відповідно до п.3.9.1.53.1 «НГП ГОіП РВ 2013р.»): 303х90% \u003d 273 м / місць;
Висновок: розрахункова кількість м / місць постійного зберігання для об'єкта на 260 жителів - 273х260 / 1000 \u003d 71 м / місць

4. Визначення забезпеченості відкритими автостоянками для тимчасового зберігання автомобілів жителів багатоповерхового будинку (в м / місцях відповідно до п.3.9.1.53.2 «НГП ГОіП РВ 2013р.»): 273х25% \u003d 68 м / місць;
Висновок: розрахункова кількість м / місць тимчасового зберігання для об'єкта на 260 жителів - 68х260 / 1000 \u003d 18 м / місць

5. Визначення забезпеченості відкритими автостоянками тимчасового зберігання автомобілів для обслуговуючого персоналу вбудованих приміщень:
- для офісних приміщень (Установ управління місцевого значення), де працює 50 осіб, по СП42.13330.2011, додаток К - на 100 місць приймається 7 м / місць, з розрахунку 7х50 / 100 \u003d 4 м / місця;
Висновок: розрахункова кількість м / місць тимчасового зберігання автомобілів для персоналу, що працюють в будівлі-4м / місць.

6. Визначення необхідної забезпеченості стоянками мотоциклів і моторолерів без колясок для багатоповерхового житлового будинку з вбудованими офісними приміщеннями - 26 од. / Місць
Висновок: Дефіцит стоянок для зберігання мотоциклетного парку становить 26-26 \u003d 0 од. / Місця.

7. Визначення необхідної забезпеченості автостоянками тимчасового зберігання для багатоповерхового житлового будинку з вбудованими офісними приміщеннями: 18 + 4 \u003d 22 м / місць
Висновок: дефіцит автостоянок для тимчасового зберігання автомобілів складає
22-14 \u003d 8 м / місць.

8. Необхідна забезпеченість автостоянками постійного зберігання автомобілів для багатоповерхового житлового будинку з вбудованими офісними приміщеннями становить 71 м / місць
Висновок: профіцит автостоянок для постійного зберігання автомобілів складає
51 + 28-71 \u003d 8 м / місць.

9. Визначення необхідної забезпеченості автостоянками багатоповерхового житлового будинку: 71 + 22 \u003d 93 м / місця;
Висновок: необхідна забезпеченість автостоянками багатоповерхового житлового будинку з вбудованими офісними приміщеннями (всього): 93 м / місць.

10. Визначення забезпеченості стоянками інвалідів відповідно до СП59.13330.2012 п. 4.2.1. з числа стоянок не менше 10%: 93х10 / 100 \u003d 10м / місць в тому числі 5% спеціалізованих місць для автотранспорту інвалідів на кріслі-колясці при кількості м / місць менше 100 одиниць: 93х5 \u003d 5 м / місць

За проектом прийнято кількість одиниць мотоциклетного парку в розмірі 26 од. / Місць. Проектом забезпечено розміщення мотоциклетного парку в межах земельної ділянки в повному обсязі.

За проектом прийнято автостоянок в межах земельної ділянки:
-Відкритий 28 машино / місць;
- закритих 51 машино / місць;
-всього 79 машино / місць.
Дефіцит складає: 93-79 \u003d 14
Дефіцит стоянок тимчасового зберігання вирішується шляхом розміщення 14 м / місць за кордоном відведення.

З огляду на постійно зростаючого рівня автомобілізації забезпечення проектованих об'єктів необхідною кількістю паркувальних місць стало важливим завданням для архітектора.

СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89 * Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень »встановлює рівень автомобілізації 350 легкових автомобілів на 1000 жителів, включаючи 3 - 4 таксі і 2 - 3 відомчих автомобіля. Отже кількість індивідуальних легкових автомобілів на 1000 жителів становить 343 легкових автомобіля.

Фактичний же рівень автомобілізації ще вище: 400-600 автомобілів на 1000 жителів.

Схема розміщення паркувальних місць

З точки зору вимог до кількості і розміщенню, паркувальні місця можна розділити на 3 типи:

машиномісця постійного зберігання індивідуального автотранспорту - для перебування автотранспортних засобів, що належать постійного населення міста, за місцем реєстрації автотранспортних засобів;

машиномісця тимчасового зберігання - для тимчасового перебування на стоянках автотранспортних засобів, що належать відвідувачам об'єктів різного функціонального призначення;

машиномісця гостьового зберігання - призначені для паркування легкових автомобілів відвідувачів житлових зон.

Кількість машиномісць постійного зберігання індивідуального автотранспорту визначається на підставі рівня автомобілізації. Не менш 90% машиномісць для постійного зберігання індивідуального автотранспорту потрібно розмістити в пішохідній доступності. Радіус пішохідної доступності гаражів і відкритих стоянок - не більше 800 м, а в районах реконструкції або з несприятливою гідрогеологічної обстановкою - не більше 1500 м.

Кількість машиномісць тимчасового зберігання може бути визначено двома способами в залежності від завдань розрахунку.

Для визначення укрупнених показників СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89 * Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень »призводить укрупнений коефіцієнт - не менше 70% розрахункового парку індивідуальних легкових автомобілів.

Для кожного конкретного об'єкта кількість машиномісць тимчасового зберігання можна розрахувати по Додатку К СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89 * Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень »:

Норми розрахунку стоянок автомобілів
Рекреаційні території, об'єкти відпочинку, будівлі та споруди Розрахункова одиниця Кількість машино-місць на розрахункову одиницю
Рекреаційні території та об'єкти відпочинку
Пляжі і парки в зонах відпочинку 100 одночасних відвідувачів 15-20
Лісопарки та заповідники Те ж 7-10
Бази короткочасного відпочинку (спортивні, лижні, рибальські, мисливські та ін.) «10-15
Берегові бази маломірного флоту «10-15
Будинки відпочинку та санаторії, санаторії-профілакторії, бази відпочинку підприємств і туристські бази 100 відпочиваючих і обслуговуючого персоналу 3-5
Готелі (туристські та курортні) Те ж 5-7
Мотелів і кемпінгів «За розрахункової місткості
підприємства громадського харчування, Торгівлі і комунально-побутового обслуговування в зонах відпочинку 100 місць в залах або одночасних відвідувачів і персоналу 7-10
Садівницьких товариств 10 ділянок 7-10
Будівлі та споруди
Установи управління, кредитно-фінансові та юридичні установи, значень:
республіканського 100 працюючих 10-20
місцевого Те ж 5-7
Наукові і проектні організації, вищі і середні спеціальні навчальні заклади «10-15
Промислові підприємства 100 працюючих в двох суміжних змінах 7-10
Лікарні 100 ліжок 3-5
Поліклініки 100 відвідувань 2-3
Спортивні будівлі і споруди з трибунами місткістю понад 500 глядачів 100 місць 3-5
Театри, цирки, кінотеатри, концертні зали, музеї, виставки 100 місць або одночасних відвідувачів 10-15
Парки культури та відпочинку 100 одночасних відвідувачів 5-7
Торгові центри, універмаги, магазини з площею торговельних залів понад 200 100 торгової площі 5-7
Ринки 50 торгових місць 20-25
Ресторани і кафе загальноміського значення 100 місць 10-15
Готелі вищого розряду Те ж 10-15
Інші готелі «6-8
Вокзали всіх видів транспорту 100 пасажирів дальнього та місцевого сполучень, які прибувають в годину «пік» 10-15
Кінцеві (периферійні) та зонні станції швидкісного пасажирського транспорту 100 пасажирів на годину «пік» 5-10

Відстань пішохідних підходів від стоянок для тимчасового зберігання легкових автомобілів різниться в залежності від призначення об'єкта:

до входів в житлові будинки -100 м;

до пасажирських приміщень вокзалів, входів до місць великих закладів торгівлі та громадського харчування - 150 м;

до інших установ і підприємств обслуговування населення і адміністартівной будівель -250 м,

до входів в парки, на виставки і стадіони - 400 м.

Кількість машиномісць гостьового зберігання індивідуального автотранспорту нормативно-технічні документи не встановлюють. Однак їх воно може встановлюватися Місцевими нормативами містобудівного проектування для кожного міста окремо.

Слід зазначити, що Місцеві нормативи містобудівного проектування можуть містити більш суворі вимоги до забезпеченості та розміщення паркувальних місць: вищий рівень автомобілізації, менші радіуси пішохідної доступності, більш високі норми забезпеченості машиноместамі тимчасового і гостьового зберігання.

В окремих регіонах можуть міститися вимоги щодо розміщення певного відсотка машиномісць строго в межах земельної ділянки об'єкта.

Паркувальні місця необхідно розміщувати відповідно СанПіН 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 «Санітарно-захисні зони і санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів», що містить нормативні розриви від автостоянок і гаражів-стоянок до будівель різного призначення і місць відпочинку.

Розрив від споруд для зберігання легкового автотранспорту до об'єктів забудови
Об'єкти, до яких обчислюється розрив Відстань, м
Відкриті автостоянки і паркінги місткістю, машиномісць
10 і менше 11-50 51-100 101-300 понад 300
Фасади житлових будинків і торці з вікнами 10 15 25 35 50
Торці житлових будинків без вікон 10 10 15 25 35
Території шкіл, дитячих установ,
ПТУ, технікумів, майданчиків для відпочинку,
ігр та спорту, дитячих 25 50 50 50 50
Території лікувальних установ
стаціонарного типу, відкриті
спортивні споруди загального
користування, місця відпочинку населення
(Сади, сквери, парки) 25 50 за розрахунками за розрахунками за розрахунками

При цьому слід звернути увагу на примітки:

Для гостьових автостоянок житлових будинків розриви не встановлюються.

Розрив від наземних гаражів-стоянок, паркінгів закритого типу приймається на підставі результатів розрахунків розсіювання забруднень в атмосферному повітрі і рівнів фізичного впливу - отже, може бути зменшений щодо нормативу.

Наземні гаражі-стоянки, паркінги, автостоянки місткістю понад 500 м / м слід розміщувати на території промислових і комунально-складських зон.

Розрив від територій підземних гаражів-стоянок не лімітується. Вимоги, віднесені до підземних гаражів, поширюються на розміщення обвалованих гаражів-стоянок.

Для підземних, напівпідземних і обвалованих гаражів-стоянок регламентується лише відстань від в'їзду-виїзду та від вентиляційних шахт до території шкіл, дитячих дошкільних установ, лікувально-профілактичних установ, житлових будинків, майданчиків відпочинку та ін., Які мають складати не менше 15 метрів.

У разі розміщення підземних, напівпідземних і обвалованих гаражів-стоянок в житловому будинку, відстань від в'їзду-виїзду до житлового будинку, не регламентується. Достатність розриву обґрунтовується розрахунками забруднення атмосферного повітря і акустичними розрахунками.

На експлуатованої покрівлі підземного гаража-стоянки допускається розміщувати майданчики відпочинку, дитячі, спортивні, ігрові та ін. Споруди, на відстані 15 м від вентиляційних шахт, в'їздів-виїздів, проїздів, за умови озеленення експлуатованої покрівлі та забезпеченні ГДК в гирлі викиду в атмосферу.

Вентвиброси з підземних гаражів-стоянок, розташованих під житловими і громадськими будівлями, повинні бути організовані на 1,5 м вище коника даху найвищої частини будівлі.

Розрив від проїздів автотранспорту з гаражів-стоянок, паркінгів, автостоянок до нормованих об'єктів повинно бути не менше 7 метрів.

П.3.9.1.53.2 «НГП ГОіП РВ 2013р.»

«Відкриті стоянки для тимчасового зберігання легкових автомобілів слід передбачати по таблиці 3.37, з розрахунку не менше ніж для 70% розрахункового парку індивідуальних легкових автомобілів, в тому числі,%:
Таблиця 3.37
житлові райони - 25
промислові та комунально-складські зони (райони) - 25
загальноміські та спеціалізовані центри - 5
зони масового короткочасного відпочинку - 15
Примітки:
1. Допускається передбачати сезонне зберігання 10-15% парку легкових автомобілів в гаражах і на відкритих стоянках, розташованих за межами сельбищних територій поселення.
2. При визначенні загальної потреби в місцях для зберігання слід також враховувати інші індивідуальні транспортні засоби (мотоцикли, моторолери, мотоколяски, мопеди) з приведенням їх до одного розрахункового виду (легкового автомобіля) із застосуванням таких коефіцієнтів: для мотоциклів і моторолерів з колясками, мотоколяски -0,5, мотоцикли та моторолери без колясок-0,25, мопеди і велосипеди-0,1
3. Допускається передбачати відкриті стоянки для тимчасового та постійного зберігання автомобілів в межах вулиць і доріг, що межують з житловими районами і мікрорайонами. »
Але не поспішайте радіти, ці пункти експерти приймають рівнозначні. А значить це тільки збільшує кількість машино-місць хоча за логікою тимчасові автостоянки повинні бути враховані в постійних !!!
Ця розбіжність у сприйнятті моєму і експертизи значима, але нічим не регламентоване, в зв'язку з чим доводиться йти на поводу у експерта.
Крім автостоянок самого житлового будинку, в сучасних будинках передбачають орендні площі під підприємництво. Це ще додаткове навантаження з розміщення автопарку підприємств. Регламентується по СП42.13330.2011, додаток К.

приклад оформлення

5. Визначення забезпеченості відкритими автостоянками тимчасового зберігання автомобілів для обслуговуючого персоналу вбудованих приміщень:
- для офісних приміщень (установ управління місцевого значення), де працює 50 осіб, по СП42.13330.2011, додаток К - на 100 місць приймається 7 м / місць, з розрахунку 7х50 / 100 \u003d 4 м / місця;
Висновок: розрахункова кількість м / місць тимчасового зберігання автомобілів для персоналу, що працюють в будівлі-4м / місць.

За проектом прийнято автостоянок в межах земельної ділянки:
- відкритих 28 машино / місць;
- закритих 51 машино / місць;
- всього 79 машино / місць.
Дефіцит складає: 93-79 \u003d 14
Дефіцит стоянок тимчасового зберігання вирішується шляхом розміщення 14 м / місць за кордоном відведення.

З проблемою зростаючого кількості автомобілів вже зіткнулися практично всі великі міста Росії - від Санкт-Петербурга до Владивостока. Як жартують самі владівостокцев, на сім'ю припадає два з половиною автомобіля: два особистих присутні завжди, а третій - то є, то немає, його беруть для продажу, тому виходить половинка. Перевантажені транспортні шляхи і розв'язки, вартові «пробки» і щільно заставлені машинами тротуари і навіть газони у дворах стають звичним явищем. Гостро стоїть проблема не тільки в Москві та Пітері, а й інших великих містах, Особливо мають радіальну планування. Позначається важка спадщина містобудівної ситуації радянського часу, коли на велика кількість особистих автомобілів просто не розраховували. Але навіть якщо автовласники звикли «впихати» улюбленого коня у вільний закуток біля офісу або будинку і навчилися при цьому не обурюватися (або хоча б обурюватися не кожен день), перед магазином вони хотіли б бачити зручну парковку. Магазин - це місце, куди покупців запрошують, де їх чекають і готові забезпечити їм всілякі зручності і радості в обмін на витрачені кошти. «Ні паркування - немає торгівлі» - з цим твердженням сьогодні важко не погодитися. на парковці не можна економити і сподіватися на те, що «Ні у кого в нашому місті немає», Або що відвідувачі будуть шукати місця вздовж проїжджої частини. Покупці не хочуть, щоб проблема парковки перекладалася на їхні плечі: вони можуть просто розвернутися і виїхати в більш зручне місце.

Відвідувачі магазину бачать парковку в той же момент, що і фасад, І часто з неї починає формуватися враження про магазині. Порожня парковка викликає у покупця сумніви в тому, що магазин популярний. А, випробувавши труднощі в пошуках місця на незручній парковці, людина може увійти в магазин з поганим настроєм. Як же покупці, які приїжджають в магазин, Оцінюють парковку? По-перше, їх хвилює безпека особистого транспорту. Причому, якщо в Красноярську здебільшого побоюються викрадення, то в Москві - ще і пошкоджень. Адже коли автомобілі поставлені занадто тісно, \u200b\u200bа проїзди вузькі, можна, вийшовши з магазину, виявити вм'ятину на крилі або двері. Ми нерідко чуємо від власників торгових центрів побажання розташувати кафе або фудкорт таким чином, щоб відвідувачі могли сидіти біля вікна і поглядати на своє авто. Але хіба це найкраще з комерційної точки зору заняття для відвідувача? Коли відвідувач має можливість насолоджуватися гарним пейзажем, панорамою або історичною забудовою, це може стати додатковим фактором привабливості торгового центру. Ні в вікні нічого цікавого - можна тоді подивитися на магазинів, розташованих поруч з фудкортом, Помилуватися новинками або сезонної колекцією, а, скуштувавши каву з тістечками, зайти всередину або запам'ятати даний магазин. А коли відвідувачеві доводиться дивитися на свій автомобіль, це означає, що завдання охорони автомобілів на парковці намагаються перекласти на плечі покупців, в його душі оселиться занепокоєння, і він не зможе повноцінно віддатися процесу покупок і розваг. Знову нагадуємо про те, що завдання торговельної архітектури - створити гарний настрій, тому що в гарному настрої більше витрачають, а в приємні місця частіше приїжджають. Як говорив ще римський імператор Марк Аврелій, «Ніхто не втомлюється отримувати для себе користь, вигоду і задоволення».

Інше, про що думають покупці, в'їжджаючи на парковку, Це зручність пересування. Зручно повинно бути і коли покупець знаходиться всередині машини, і коли виходить з неї. В яке місце магазина або торгового центру потрапить покупець, як він буде доставляти до машини куплені товари, чи зможе вивезти їх на візку або під'їхати ближче для завантаження великогабаритних покупок, чи легко буде знайти потім свій автомобіль, - все це є значимими факторами для покупця. Тому поговоримо про те, як магазину правильно організувати парковку.

Нормативи і розрахункові показники.

Необхідна кількість місць на стоянці магазинів і торгових центрів визначається з розрахунку 1 машиномісце на 15-25 м2 торгової площі. Такий норматив існує в Москві (МГСН 1.01.-99 - «Норми і правила проектування, планування та забудови м Москви», таблиця 9.3.2). Для більш точного розрахунку здійснюється коригування, і враховується тип магазину (торгового центру) І особливості відвідування його автомобілістами. На кількість місць впливають наступні фактори:

Розмір торгової площі. Кількість місць для паркування може бути збільшено, наприклад, до показника 1 місце на 10-15 м2 торговельної площі. Такий розрахунок застосовується для великих торгових підприємств – гіпермаркетів і cash & carry, Розташованих на околиці або за межами міста. для невеликих магазинів, з торговим залом від 500 до 1000 м2 отримане розрахунком кількість машиномісць допускається знизити в 2,5 рази.
Спеціалізація магазину. наявність в торговому центрі підприємств, що притягують велику кількість покупців і / або «затримують» відвідувачів всередині на значний час, вимагає більшої кількості паркувальних місць. Такими підприємствами є, наприклад, кінотеатр, ресторани, спортивні та розважальні заклади. Понад дві години можуть займати покупки в гіпермаркеті, cash & carry або вибір необхідних товарів в будівельному магазині.
Рівномірність попиту і відвідування магазину. Магазин може зазнавати значних пікові навантаження - наплив кінцевих споживачів або покупців-професіоналів. Тому в цей час стоянка магазину повинна вмістити всіх бажаючих, інакше покупці, пару раз не знайшовши місця на парковці, Привчаться їздити в інші магазини.
Відстань від житлових або офісних районів, станцій і шляхів руху громадського транспорту. Очевидно, що коли в магазин важко або неможливо потрапити пішки або на автобусі, кількість паркувальних місць повинно бути достатнім.

В торгових центрах і багатофункціональних комплексах точний розрахунок кількості місць на парковці проводиться за допомогою виділення функцій і підрахунку місць для кожної з них. Так, для підприємств громадського харчування приймається в розрахунок кількість посадочних місць за столиками, і 1 місце на парковці доводиться на 6-12 посадочних місць (МГСН 1.01.-99). Уточнення, аналогічно торговельним підприємствам, Виробляються в залежності від типу ресторану або кафе: для ресторану класу «люкс» потрібно 1 машиномісце на 6-7 посадочних місць в залі, для ресторану першого класу - 1 машиномісце на 10-12 місць за столиками, для кафе - 1 стояночное місце 11-12 посадочних місць. Коли в комплексі присутня офісна функція, розрахунок парковки здійснюються за кількістю службовців, і 1 машиномісце має припадати на 3-5 чоловік. Дане нормативні значення вже враховує відвідувачів офісних будівель. Оскільки буває важко визначити, скільки працівників заселитися в офіси і кабінети, можна зробити розрахунок за кількістю квадратних метрів загальної площі офісних приміщень: 1 машиномісце на 50-60 квадратних метрів, в залежності від віддаленості від станцій метро.

Коефіцієнт забезпеченості паркуванням показує, який відсоток паркувальних місць від необхідного для даної торговельної площі є в наявності. наприклад, магазин має торгову площу 3500 м2. Необхідна кількість паркувальних місць - 140. У проекті є можливість для розміщення тільки 110 автомобілів, відповідно забезпеченість паркуванням становитиме 78,6%. Це означає, що з кожних п'яти автомобілів потенційних покупців один не знайде собі місця на парковці цього магазину. Тому можна уявити собі втрачений прибуток.

У Москві в центральній планувальній зоні або при реконструкції існуючих магазинів допускається скорочення розрахункової кількості паркувальних місць на 10%. Можливість згладити ситуацію при недостатній забезпеченості магазина або торгового центру паркуванням полягає в цілеспрямованій роботі з покупцями, які можуть приходити пішки або приїжджати на громадському транспорті. Така робота включає підбір (відсутність великогабаритних товарів або торгівля за зразками з доставкою додому) і два варіанти цінової стратегії. Перший - це ставка на дорогі товари, з розрахунком, що число покупців і їх автомобілів буде обмежено. Про ризики при виборі такої стратегії ми вже говорили. Другий - більш демократичний образ магазину, Які не лякає «безкінних» відвідувачів. Перспективним другий шлях може стати для колишніх радянських універмагів, Що займають місця в центрі міста на пересадочних вузлах громадського транспорту і традиційно відвідуваних не тільки жителями, а й гостями міста. Прикладом такого центру може служити універмаг «Перм» в Пермі, «ЦУМ» в Новосибірську і багато інших. Роботу із залучення можна вести також серед працівників розташованих поруч офісів.

В реаліях будівництва торгових об'єктів в Москві і ряді інших великих міст, набула поширення така негативна практика: при низькій забезпеченості паркуванням до складу приміщень вводяться офіси, і парковка узгоджується з офісним нормативам, які значно нижче, ніж торгові. Узгодити-то можна що завгодно, але обманюють в результаті самих себе ...

У зарубіжній практиці, наприклад, в США і Канаді, застосовується показник паркувального індексу.

паркувальний індекс (Parking index) - це кількість паркувальних місць на кожні 1000 квадратних футів GLA (загальної площі, що здається в оренду). 1000 квадратних футів в перерахунку дорівнює 93 квадратним метрам.
Значення цього показника залежить:

Від розміру площі і від типу торгового центру . У США прийняті наступні значення:
- 4 - для торгових центрів з розміром GLA від 25 000 до 400 000 кв. футів
  (2 350 - 37 200 кв. Метрів).
- 4,5 - для торгових центрів 400 000 - 600 000 GLA
  (37 200 - 55 800 кв. Метрів)
- 5 - при розмірі GLA більше 600 000 кв. футів
  (55 800 квадратних метрів)

У Канаді для районного торгового центру прийнятним вважається індекс 3,9, для міжрегіонального - 5,5. Таким чином ми бачимо, що чим більше торговий об'єкт, Тим більшу кількість машиномісць має припадати на 1000 квадратних метрів. Згадаймо класичну формулу Рейлі - великий розмір торговельної площі притягує покупців з більшою території, і вони можуть виконати далеку дорогу, щоб потрапити в магазин або торговий центр.

Від спеціалізації підприємств торгівлі та послуг . Так, в торговому центрі, де є гіпермаркет або багатозальний кінотеатр, Значення індексу може дорівнювати 6 і навіть 7. У США вважається, що на 3 місця в кінотеатрі має припадати одне місце на парковці. Трохи інша ситуація в Росії і в країнах колишнього СРСР: Основними відвідувачами кінотеатрів є молодь, яка ще не має можливості обзавестися автомобілями.

перевага багатофункціональних комплексів з містобудівної точки зору полягає в тому, що вони дозволяють більш ощадливо використовувати міський простір, регулювати потоки людей і автомобілів. Це стосується і простору парковки, Яка днем \u200b\u200bможе експлуатуватися відвідувачами магазинів, А ввечері - розважальних закладів
(Див. Рис. 46).

Визначивши необхідну кількість місць, розрахуємо, яка площа потрібна для парковки. Для стоянки одного легкового автомобіля потрібно площа:

20 м2 при поперечної розстановці машин;
23 м2 при розстановці під кутом.
25 м2 для великих автомобілів. При великій площі парковки і наявності магазинів для покупців-професіоналів ( будівельні та оздоблювальні матеріали , cash & carry) Слід передбачити місце для великих машин - мікроавтобусів, фургонів, напіввантажних автомобілів. Наприклад, в Німеччині для них відводиться до 20% площі стоянки. Розміри місця для такого транспорту - 6 х 2,5 м.

У країнах, де інтенсивний рух призвело до популярності малогабаритних машин, іноді виділяють місця для маленьких автомобілів. на парковках виділяються також місця для велосипедів, мопедів, мотоциклів. Місця для велосипедів актуальні для тих магазинів, Які розташовані поблизу від дачних і котеджних селищ. Правда, такі місця потребують надійної охорони. Є навіть спеціальні пристрої, що піднімають велосипеди вгору, і отримати його можна як пальто в гардеробі - по жетону.

вищевказані розрахункові значення включають проїзди і розвороти всередині парковки, Але не включають під'їзди до неї. Провівши нехитрий підрахунок, ми побачимо, що площа парковки приблизно дорівнює торговельної площі. Необхідно врахувати, що на стадії робочого проекту, при розробці докладної схеми благоустрою території кількість місць, як правило, скорочується за рахунок різних елементів благоустрою. Тому рекомендується брати значення з запасом. При розрахунку кількості місць на підземній парковці зазвичай використовується значення 35 м2 для одного автомобіля. Колони «з'їдають» корисний простір: якщо відстань між осями колон 6 м, на ділянці між колонами поміщаються тільки 2 машини.

Місце розташування парковки.

парковка може знаходитися на землі, під землею, на даху будівлі або примикати до будівлі ( багаторівнева парковка). Очевидно, що наземна парковка зручніша для відвідувачів і дешевше обходиться власнику. Має значення її форма і конфігурація. Коли визначаються постановка будівлі на ділянці і місце парковки, Ми повинні брати до уваги наступне:

наскільки парковка видна відвідувачам, під'їжджають до магазину;
легко контролювати і охороняти парковку;
скільки доведеться йти відвідувачам до входу від найвіддаленіших точок на парковці.

Виходить що найкращий варіант – парковка прямокутної форми, Розташована перед будівлею. Трохи поступається прямокутної Г-подібна парковка , Вона повинна бути розгорнутою до потоку, і місце в'їзду повинно знаходитися в кутку. П-образна парковка навколо будівлі вже значно гірше, а саме невдале рішення - окремі шматочки парковки , Розташовані в різних місцях. Англійський фахівець по торгової архітектурі Надін Беддінгтон радить розміщувати парковку таким чином, щоб відстань від найвіддаленіших місць до основних магазинів не перевищувало 200 м.

Важливо відзначити, що в темний час доби особливу увагу має бути приділена висвітленню периметра наземної парковки, Її віддалених ділянок і «кишень». Мінімальна освітленість на відкритій парковці не повинна бути нижче 50 ЛК (люкс).

Відношення до підземним паркувальних майданчиках у ряду відвідувачів негативне. Зустрічали пару місць, де відверто страшно - зі стелі капає, сиро, темно, не дай Бог, по голові дадуть і відберуть покупки разом з ключами від машини. Основні ж побоювання відвідувачів пов'язані з ризиком пошкодження автомобілів. Навіть якщо підземна парковка комфортна, як, наприклад, в гіпермаркеті «Південний» в Тюмені, відвідувачі заїжджають туди, тільки переконавшись, що на землі немає жодного місця. Але, звичайно, в центрі міста, де обмежена простір, підземна парковка - обгрунтоване рішення.

Парковка на даху або в декількох рівнях може бути значно, навіть в рази дешевше підземної. Це пов'язано з відсутністю дорогим підземних робіт: гідроізоляції, складних систем повітрообміну. До парковці на даху відвідувачі ставляться спокійніше, оскільки простору там досить, і немає колон, як під землею. Однак, основна перешкода до в'їзду наверх може представляти занадто великий ухил рампи і маленький радіус повороту при невеликій її ширині. Поздовжні і поперечні ухили рамп в МГСН не нормуються, вони повинні прийматися в проекті «згідно з технологічними вимогами». У зарубіжній практиці застосовуються наступні значення ухилу рамп:

10-12% - звичайні прямолінійні рампи;
8,5% - гвинтові рампи;
15% - американські круті рампи.

Якщо ухил пандуса спокійний, наприклад, в 10-12%, відвідувач, пішовши по стрілці, може навіть здивуватися, що виявився на даху. У Німеччині ухил рампи для легкових автомобілів не повинен перевищувати 30%. Деякі російські рампи в торгових центрах явно вибиваються за рамки цих вимог і являють собою «веселий» атракціон. Особливо цікаво спостерігати за виразом облич жінок-водіїв, коли вони, покружлявши по землі в пошуках вільного місця, безстрашно направляють свій автомобіль вгору. Вперед, хлопці! Бог не видасть - свиня не з'їсть! І на зворотному шляху ваша машина, під зав'язку завантажена продуктами з супермаркету, Все ж впишеться в поворот і не вилетить з рампи, як в американському бойовику. Правда, для людей обережних і вразливих одного відвідування такого торгового центру може виявитися досить.

допустимий ухил наземної парковки за американськими нормам - 8%. Це означає, що на 1 метр горизонтальної проекції доводиться 8 см підйому або спуску. При більшому ухилі парковка робиться у вигляді терас, розділених підпірними стінками, які повинні бути перпендикулярні фасаду магазину. Ефектним прийомом є декорування розділових стінок зеленими насадженнями. В останні роки взагалі набирає силу тенденція упорядковувати парковку за допомогою дерев. парковка набуває більш мальовничий вид, покупцям приємніше дійти від машини до магазина, І влітку машини не перегріваються, залишаючись в тіні дерев. Ця тенденція відображає загальний розвиток «зеленого» маркетингу. Мінуси «зеленої» парковки, в цілому, не дуже серйозні. Для власника - це незначні зниження ємності парковки (Звичайно, при грамотному проектуванні), Для відвідувачів - падаючі листя, пташиний послід і небезпека падіння гілок при шквалистим вітром і урагані.

При в'їзді на багаторівневу парковку відвідувача магазина хвилює питання, де він зможе знайти місце, і чи не доведеться кружляти. На відкритій місцевості, при хорошому освітленні огляд набагато краще. Електронна система оповіщення про кількість вільних місць, в тому числі, на кожному рівні, знімає проблему пошуку. Для зручності і безпеки пересування автомобілів між рівнями можуть бути розділені шляху (рампи) підйому і спуску. якщо торговий центр має в складі супер- або гіпермаркет, Покупці повинні мати можливість піднятися на кожен рівень парковки з візками.

Організація руху на парковці.

як вхід в магазин і переходи на інші поверхи, в'їзд на парковку відвідувач повинен знаходити легко. Повідомляти відвідувачам про те, куди і коли повернути, щоб заїхати на парковку, потрібно завчасно. На покажчику має бути присутня стрілка і відстань до повороту. Особливо актуальні чіткі покажчики для тих магазинів, в яких парковка розташовується не перед будівлею.

16.04.2018

Ландшафтний дизайн

Найцікавіше:

Алкогольні напої синього і блакитного кольору

Сценарій викупу в стилі "Дорожня інспекція"

Коктейлі з горілкою і апельсиновим соком