Бам де проходить на мапі. Байкало-Амурська магістраль: історія, плани розвитку, цікаві факти. Ключові станції БАМу

Чуєш, час гуде - БАМ!
Р. Різдвяний

БАМ - одна з найбільших залізничних магістралей в світі.
Шлях Тайшет - Радянська Гавань довгою становить 4287 км. і будувалася з великими перервами з 1938 року по 1984 рік. В даний час БАМ працює на межі пропускної здатності. Довжина основного шляху Тайшет - Радянська Гавань БАМ проходить на північ від траси Транссибірської магістралі і коротше її на 500 км. Як це було..

Траса магістралі проходить в основному в гористій місцевості, в тому числі через Станове нагір'я, прорізаючи сім гірських хребтів. Найвища точка шляху - Мурурінскій перевал (1323 метра над рівнем моря); круті схили при заході на цей перевал вимагають застосування подвійної тяги і обмеження ваги поїздів.

На трасі дороги пробито десять тунелів, серед них найдовший в Росії Сєверомуйський тунель. Найдовший в Росії Сєверомуйський тунель (15 343 метри), будівництво якого почалося в травні 1977 року, було пробито до кінця тільки в березні 2001 року і зданий в постійну експлуатацію в грудні 2003 року.

Траса дороги перетинає 11 крупних річок, всього на ній побудовано 2230 великих і малих мостів. Магістраль проходить більш ніж через 200 залізничних станцій і роз'їздів, більше 60 міст і селищ.

Вартість будівництва БАМу в цінах 1991 року склала 17,7 млрд руб., Таким чином, БАМ став найдорожчим інфраструктурним проектом в історії СРСР.

У Російському технічному суспільстві обговорювалося проект еше в 1888 році. Полковник Генерального штабу Н. А. Волошинов з невеликим загоном подолав тисячокілометрову простір від Усть-Кута до Муи, якраз по тих місцях, де зараз пролягла траса БАМу. І прийшов до висновку, що будівництво неможливо. У той час технологій не було.

За радянських часів розвідку проводили військові. У 1926 році Окремий корпус залізничних військ РККА почав проводити топографічну розвідку майбутньої траси БАМу. У 1932 році (13 квітня) вийшла постанова РНК СРСР «Про будівництво Байкало-Амурської залізниці». Потім війна і стало не до дороги.

У 1967 році проектно-вишукувальні роботи були відновлені. У 1974 року БАМ був оголошений всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. Молодь поїхала на БАМ. З цього приводу ходили жарти, на зразок жартівливої \u200b\u200bрозшифровки акронима БАМ - «Брежнєв Абманивает Молодь».

І почалися суворі будні! Була закуплена імпортна техніка для найскладніших ділянок.

На шляху БАМу спочатку планувалося побудувати дев'ять або навіть одинадцять територіально-промислових комплексів-гігантів, але поки побудований тільки один - Південно-Якутський вугільний комплекс, що включає Нерюнгрінскій вугільний розріз.

29 вересня 1984 року відбулася зустріч бригад Олександра Бондаря та Івана Варшавського на роз'їзді Балбухта, 1 жовтня на станції Куанда було урочисто укладено «золоте» ланка; обидві частини дороги з'єднані в єдине ціле.

У 2007 році уряд схвалив план, згідно з яким планується будівництво «капілярних» гілок до родовищ корисних копалин. Також раніше було прийнято рішення про будівництво переправи у вигляді Сахалінського тунелю або мосту.

Погода там сувора, бував в тих краях. І жив і служив.

27 квітня 2009 року виповнилося 35 років з того дня, коли на будівництва Байкало-Амурської магістралі відправився перший Всесоюзний ударний комсомольський загін - загін імені XVII з'їзду ВЛКСМ. Цей день став днем \u200b\u200bдругого народження БАМу - з нього почалося активне строеітльство магістралі відразу по несоклько напрямками.

Байкало-Амурська магістраль (БАМ) - залізниця в Східному Сибіру і на Далекому Сході, другий магістральний (поряд з Транссибірської магістраллю) залізничний вихід Росії до Тихого океану.

Байкало-Амурська магістраль проходить від Тайшет до Радянської Гавані і пролягає по території Іркутської, Читинської, Амурської областей, Бурятії і Якутії, Хабаровському краю. Загальна протяжність магістралі - 4300 кілометрів.

Головна лінія БАМу - ділянку Усть-Кут (на річці Лена) - Комсомольськ-на-Амурі (3110 км); до нього прилягають дві ділянки, побудовані в кінці 1940-х - початку 1950-х років (Тайшет - Усть-Кут і Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань).

З Транссибірської залізницею БАМ зв'язується трьома сполучними лініями: Бамовська - Тинда, Вапняна - Ургал і Волочаевка - Комсомольськ.

До 2015 року на БАМі планується побудувати 8 роз'їздів, 2 гірки малої потужності і 18 додаткових шляхів, планується також реконструкція Коршуновского тунелю.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини і відкритих джерел

Історія Байкало-Амурської магістралі почалася значно раніше, ніж дорога отримала широку популярність. Ось так виглядає коротка історія БАМ, описана в книзі "Транспорт Країни Рад", виданої у видавництві "Транспорт" в 1987 році і доповнена нами.

Перша половина 19 ст. З'являються перші пропозиції і проекти транспортного освоєння Забайкалля і Приамур'я. першими про залізничному будівництві в цьому районі заговорили заслані в Сибір декабристи - серед них М. Бестужев, Г. батенька, Д. Завалишин і ін.
1888 р Російське технічне товариство запропонувало прокласти "залізницю через весь Сибір" від Тайшет на північ від Байкалу.
1906 р У Росії знову обговорюється ідея "Другого Транссибу".
Початок 20 ст. На північ від Байкалу проводяться вишукувальні роботи, які очолює В. Половников (1907-1908 рр.) І Е. Михайлівський (1914 г.).
1924 р Рада Праці та Оборони СРСР затвердив перспективний план будівництва залізниць країни. У паперах вперше позначені контури майбутнього "Другого Транссибу".
1924-1930 рр. Висуваються сміливі проекти доріг Тайшет - Аян, Тайшет - Охотськ і Північної Тихоокеанської залізниці.
1930 р Далькрайком ВКП (б) направив в ЦК ВКП (б) і РНК СРСР пропозицію про проектування і будівництво другої транссибірської залізниці з виходом її до тихого океану. У цьому документі майбутня залізниця вперше названа Байкало-Амурської магістраллю (БАМ).
Квітень 1932 р З'являється і входить у вжиток назву "Байкало-Амурська магістраль". У 1935 р побудована лінія БАМ - Тинда, в місці стику якої з Транссибом виникає селище БАМ.
1933 р Найперше урядову постанову "Про будівництво Байкало-Амурської магістралі". Проектним організаціям доручено почати дослідження траси БАМ. Вперше на картах з'являється станція Бам (на Транссибе).
Визначено генеральний напрямок траси БАМ з опорними пунктами Тайшет - північ Байкалу - Тиндинський - Ургал - Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань.
Розпочато будівництво залізничної гілки Бам - Тиндинський (пізніше - Малий БАМ).
1937 р ЦК ВКП (б) і РНК СРСР прийняли постанову про будівництво БАМу відТайшет до Радянської Гавані (друга постанова) .Організован і приступив до роботи "БАМтранспроект" - спеціальна організація з досліджень і проектування магістралі (з 1939 року - "БАМпроект"), яку очолив інженер Ф. Гвоздевскій.
1938-1940 рр. "БАМтранспроект" працює на ділянці траси Байкал - Чара - Тиндинський.
1940 р Завершено першу проектне завдання всієї магістралі.
Май 1943 р Держкомітет оборони приймає рішення про будівництво залізниці Комсомольськ - Радянська Гавань.
1947 р Відкривається рух на лінії Тайшет - Братськ. Введено в експлуатацію ділянку Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань (442 км).
1951 р Введено в експлуатацію ділянку Вапняна - Ургал (340 км).
Липень 1951 р Пройшли перші поїзди відТайшет до станції Лена (міста Усть - Кут). Це прискорило будівництво Братської ГЕС і великих промислових об'єктів в Братську і Усть - Ілім.
1958 р Введено в постійну експлуатацію ділянку Тайшет - Лена (692 км).
1967 р Відновлення широкомасштабних проектно-вишукувальних робіт по всій трасі БАМ інститутами "Мосгіпротранс", "Ленгіпротранс" і "Сібгіпротранс".
1964-1975 рр. Електрифікована ділянка Тайшет - Лена.
17 листопада 1971 р Наказ міністерства транспортного будівництва про організацію управління будівництвом "БАМстройпуть" на станції Сковородино - першого будівельного підрозділу сучасного БАМ.
05 квітня 1972 р Початок будівництва сучасного БАМ (на станції БАМ відсипані перші кубометри грунту в залізницю Бам - Тиндинський).
Май 1974 р Почали широким фронтом розгортатися будівельні роботи на трасі БАМ.
8 липня 1974 р Постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР No 561 "Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі" - перше з сучасного БАМ і третє - взагалі (центральні директиви). До цього, 15 березня Л.И.Брежнев на виступі в Алма-Аті назвав БАМ "найважливішою будівництвом IX п'ятирічки", і 26 квітня був створений "Всесоюзний ударний комсомольський загін імені XVII з'їзду ВЛКСМ" - перший з таких загонів на цьому будівництві. 27 липня в газеті "Правда" вийшла передова стаття "Від Байкалу до Амура" - перша передова по цьому будівництві. Почалася активна пропагандистська компанія нової "великої будови", що веде свій початок ще з 19 століття ...
Липень 1974 р Створено постійно діючу комісію Ради Міністрів СРСР з будівництва та освоєння БАМ.
Січень 1975 р Міністерство транспортного будівництва прийняло рішення про організацію Головного управління по будівництву Байкало-Амурської залізничної магістралі (Главбамстроя), начальником призначений К.В.Мохортов, заступник міністра транспортного будівництва.
Вересень 1975 р Створено наукову раду Академії Наук СРСР з проблем БАМ.
14 вересня 1975 р Укладено "срібне" ланка лінії Тинда-Чара. Вперше на БАМ прозвучало гасло "Вперед, на чару!", Тобто до стикування східного і західного напрямків.
Грудень 1975 р Пройшов перший поїзд від Усть-Кута до селища Зоряний.
8 жовтня 1976 р Засновано медаль "За будівництво Байкало-Амурської магістралі", відразу ж стала на трасі найпочеснішою і престижною.
Листопад 1976 р Здано в тимчасову експлуатацію ділянку БАМ - Тинда.
1977 р Технічний проект БАМ підписав голова Ради Міністрів СРСР А. Н. Косигін.
Жовтень 1977 р Пропущений перший поїзд від Тинди до Беркакіту. Відкрито постійний рух поїздів на ділянці БАМ - Тинда (180 км)
25 липня 1978 р Постанова ЦК КПРС і СМ СРСР No 798 "Про заходи щодо забезпечення будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі" - друге за сучасної магістралі, четверте - взагалі.
1979 р Введено в експлуатацію ділянку Тинда - Беркакіт (220 км).
Жовтень 1979 р Перший робочий поїзд прибув в Северобайкальськ по гілці, прокладеної в обхід Байкальського тунелю.
28 січня 1980 р ГлавБАМстрой, Дорпрофспілка і Штаб ЦК ВЛКСМ на БАМ затвердили "Умови соціалістичного змагання будівельників Байкало-Амурської залізничної магістралі за дострокове з'єднання ключа від БАМ".
1980 р Розпочато рух по ділянці Комсомольськ-на-Амурі - Березівка \u200b\u200b(199 км).
Липень 1980 р Організовується Байкало-Амурська залізниця з місцезнаходженням Управління дороги в м Тинда. До складу Байкало Амурської дороги увійшли лінія Бамовська - Тинда - Беркакіт, ділянку Вапняна - Ургал - Чегдомин і знаходиться вовремени експлуатації ділянку Березівка \u200b\u200b(Дуки) - Комсомольськ-на-Амурі Далекосхідної дороги; ділянки Усть-Кут (Лена) - Северобайкальськ, Ургал - Березівка \u200b\u200b(Дуки), що знаходиться в тимчасовій експлуатації Міністерства Транспортного Будівництва. На Байкало-Амурської дорозі створені три відділення - Ургальское, Тиндінское, Северобайкальск.
1981 р Введено в експлуатацію 556 км шляхів між Оленою і Нижньоангарськ.
1982 р Відкрито ділянку Ургал - Березівка \u200b\u200b(303 км).
1984 р Розпочато руху по ділянці Тинда - Діпкун (136 км).
29 вересня 1984 р 10:05 (за київським часом) "Золота" стикування на роз'їзді Балбухта (Каларскій район Читинської області). Зустрілися східне і західне спрямування будівельників БАМ, що просуваються назустріч один одному 10 років. 1 жовтня відбулася Укладання "золотих" ланок БАМ на станції Куанда (Каларскій район Читинської області). Відкриття на цій станції монумента слави будівельників БАМ.
27 жовтня 1984 р Мітинг в м Тинді. Офіційне відкриття наскрізного руху поїздів по всій Байкало-Амурської магістралі.
12 липня 1985 р Постанова ЦК КПРС і СМ СРСР No 651 "Про заходи щодо подальшого будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі" - третє за сучасної магістралі і п'яте взагалі.
1986 р Введено в експлуатацію ділянку Ларба - Усть-Нюкжа (206 км), електрифікована ділянка Лена - Нижнеангарск (943 км).
1986 р Коригування техпроекту БАМ в бік скорочення будівельно-монтажних робіт, яка торкнулася перш за все останніх кілометрів магістралі - Читинського ділянки.
1987 р Електрифікована ділянка Нижнеангарск - Новий Уоян (179 км).
1988 р Електрифікована ділянка Новий Уоян - Ангаракан (102 км), побудована ділянка Нова Чара - Тинда.

Однак єдиної магістраллю БАМ став лише 27 жовтня 1984 року, коли було укладено знамените останнє "Золоте ланка" головного ходу залізниці. Саме ця дата і вважається днем \u200b\u200bнародження магістралі.

Але і після укладання "Золотого ланки" траса залізна дороги не набула свої остаточних обрисів. Ще не був добудований 15-кілометровий тунель під Сєверомуйський хребтом, який повинен був стати найдовшим тунелем в СРСР. Замість нього поїзда переходили через хребет по довгому Перевальне обходу. На обході не було тунелів, але крутизна підйомів на ньому досягала 40 ‰, що означало перепад висот в 4 метри на нажд 100 метрів шляху. За чинним нормативам рух пасажирських поїздів на таких ухилах заборонялося, тому з боку Северобайкальска вони доходили до станції Ангаракан, а з боку Тинди - до станції Окусікан. Приблизно 20-кілометрову ділянку між цих станцій пасажирів везли на на автомобілях-вахтовка по грунтовій дорозі.

У 1989 році став до ладу новий обхід. Його довжина була 61 км, і на ньому було вже 2 тунелі, а також незвично високі віадуки з двоярусними опорами, включаючи знаменитий Чортів міст. Головна особливість нового обходу - крутизна підйомів не більше 18 ‰. Тепер пасажири могли їздити по обходу без обмежень. Цей обхід експлуатується до сих пір.

У розділі Комсомольська літопис БАМу викладена хронологія будівництва ділянок, зведення яких здійснювалося силами залізничних і будівельних військ.

1989 р Введено в експлуатацію і електрифіковано обхід Північно-Муйського тунелю, ділянки Тинда - Ургал і Нижнеангарск - Нова Чара, електрифікована ділянка Ангаракан - Таксимо (102 км).
1989 р Підписано акт Державної комісії про приймання в постійну експлуатацію останніх перегонів БАМ. Вся магістраль передана залізничникам (МПС СРСР).

Після початку політичних і економічних перетворень інтерес держави до БАМ різко впав. Чиновники фактично забули про дорогу і живуть на ній людей, а журналісти придумали для неї ярлик "Дорога в нікуди", і зробили з БАМ символ епохи застою. Правда була в тому, що будувався як високонавантажених магістраль БАМ на практиці виявився малодіяльних за класифікацією МПС ділянкою з грузонапряженностью менше 8 пар поїздів на добу.

4 січня 1992 р Постанова Уряду РФ "Про заходи щодо завершення будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі і спорудження залізничної лінії Беркакіт - Томмот - Якутськ" - четверте за сучасною магістралі і шосте взагалі.
Липень 1996 р Колегія МПС прийняла рішення про розподіл Байкало-Амурської залізниці: східний ділянка передана Далекосхідної залізниці, західний - Східно-Сибірської. Кордон доріг проведена трохи західніше станції Хани.
16 червень 1997 р Постанова Уряду РФ No 728 "Про першочергові заходи щодо економічного стимулювання економічного розвитку зони Байкало-Амурської залізничної магістралі "- п'ята за сучасною магістралі і сьоме взагалі.
19 січня 1999 р Постанова Уряду РФ No 481 "Питання господарського освоєння зони Байкало-Амурської залізничної магістралі" - шосте за сучасної магістралі і восьме взагалі.
17 березня 1999 р Постанова Держдуми РФ про святкування: "Про 25-річчя початку будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі" - сьоме за сучасної магістралі і дев'яте взагалі.

Однак у наш час, незважаючи на велику кількість постанов, все більший інтерес до регіону БАМ, багатому цінними природними ресурсами, Починають проявляти комерційні структури, і залізниця - ключова ланка в будь-якій програмі їх освоєння. Ще один проект, який дозволить завантажити дорогу на проектну потужність - з'єднання о. Сахалін c материком. Тоді саме БАМ стане найкоротшим шляхом, по якому повинен піти весь потік транзитних вантажів з Японії в Європу. Але навряд чи цей проект буде реалізований в найближчі 10 років.

Все це не дозволяє назвати БАМ дорогою без майбутнього, і не випадково роботи з будівництва Північно-Муйського тунелю були згорнуті навіть в найважчі для економіки Росії часи. В кінці 2001 року проходка тунелю була завершена і по ньому було відкрито робочий рух. Незважаючи ні на що, історія Байкало-Амурської магістралі триває ...

27 квітня 2009 року виповнилося 35 років з того дня, коли на будівництва Байкало-Амурської магістралі відправився перший Всесоюзний ударний комсомольський загін - загін імені XVII з'їзду ВЛКСМ. Цей день став днем \u200b\u200bдругого народження БАМу - з нього почалося активне строеітльство магістралі відразу по несоклько напрямками.

Байкало-Амурська магістраль (БАМ) - залізниця в Східному Сибіру і на Далекому Сході, другий магістральний (поряд з Транссибірської магістраллю) залізничний вихід Росії до Тихого океану.

Байкало-Амурська магістраль проходить від Тайшет до Радянської Гавані і пролягає по території Іркутської, Читинської, Амурської областей, Бурятії і Якутії, Хабаровському краю. Загальна протяжність магістралі - 4300 кілометрів.

Головна лінія БАМу - ділянку Усть-Кут (на річці Лена) - Комсомольськ-на-Амурі (3110 км); до нього прилягають дві ділянки, побудовані в кінці 1940-х - початку 1950-х років (Тайшет - Усть-Кут і Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань).

З Транссибірської залізницею БАМ зв'язується трьома сполучними лініями: Бамовська - Тинда, Вапняна - Ургал і Волочаевка - Комсомольськ.

До 2015 року на БАМі планується побудувати 8 роз'їздів, 2 гірки малої потужності і 18 додаткових шляхів, планується також реконструкція Коршуновского тунелю.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини і відкритих джерел

Проект розширення Байкало-Амурської магістралі - один з останніх інфраструктурних ініціатив російського уряду і керівництва Російських Залізниць, спрямований на збільшення транспортної зв'язності Росії з країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону і поліпшення умов для промислового розвитку на російському Далекому Сході.

40 років

8 липня 2014 року минуло сорок років з дня прийняття постанови «Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі». При святкуванні сорокаріччя БАМу під час телемосту з президентом Росії було закладено «срібне ланка», що ознаменувало початок проекту БАМ-2.

Легендарна будівництво комунізму за ці сорок років пройшла і етап комсомольського ентузіазму і постійної уваги преси, і занепад 1990х років. У пострадянський період будівництво БАМу часто згадувалося як ознака ущербності радянської економіки і приклад неефективності великих інфраструктурних проектів в цілому.

Відповідно до початкового проекту, по БАМу передбачалося перевозити до 35 млн т. Вантажів на рік, однак до моменту розпаду СРСР пропускна здатність дороги склала тільки 10 млн т. У міру економічного підйому в країні вже до середини 2000-х років виявилося, що магістраль не тільки активно використовується, але більш того - вкрай перевантажена.

Байкало-Амурська магістраль проходить по території Іркутської області, Забайкальського краю, Амурської області, Бурятії і Якутії і Хабаровського краю.

Ключові станції БАМу:

• Тайшет
• Таксимо
• Тинда
• Нерюнгі
• новий Ургал
• Комсомольськ-на-Амурі
• Ваніно
• Радянська Гавань

Загальна протяжність БАМу від міста Тайшет до порту Радянська Гавань становить 4300 км.

БАМ з'єднаний з Транссибірської залізницею трьома лініями: Бамовська-Тинда, Ізвестковая- Новий Ургал і Волочаевка-Комсомольськ-на-Амурі.

В даний час електрифікована двоколійна залізниця побудована відТайшет до станції Лена (704 км). Одноколійна електрифікована дорога - від станції Лена до станції Таксимо (725 км). Що залишився східна ділянка БАМу є одноколійних залізницю з тягою тепловоза.

У 2013 році по БАМу було перевезено на 33% вантажів більше, ніж в кращий радянський рік магістралі - 1988-й. За оцінками керівництва Російських залізниць, якби компанія не працювала по поступовому розширенню «вузьких місць» і не відкрила в 2012 році Кузнецовський тунель, магістраль вже давно зіткнулася б з масштабними заторами. Згідно з експертними оцінками, до 2015 року протяжність ділянок Байкало-Амурської магістралі з дефіцитом пропускної здатності збільшиться більш ніж на 3 тисячі кілометрів. Найбільш завантаженими зонами стануть ділянки Нова Чара-Таксимо і Киренга-Лена Східна.

Окремим стимулом для розвитку сибірських магістралей виступає проявився в 2014 році «азіатський поворот» в політиці Росії, що збільшує важливість торгових зв'язків з країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону, і особливо з Китаєм.

Основні родовища корисних копалин, що знаходяться поблизу БАМу

Промислово розробляються родовища:

• Нерюнгринское і Ургальское вугільні
• Коршуновський і Рудногорское залізорудні<

Добре вивчені родовища, на яких була проведена економічна оцінка ефективності розробки:

• Апсатское, Огоджинском і Ельгінское вугільні
• Чінейское, Тайгове і Гаринское залізорудні
• Удоканское мідне
• Куранахское і Катугінское поліметалічні
• Євгенівським апатитів
• Ковиктінське газове
• Талаканське, Верхнечонское, Чаяндінское, Среднеботуобінское

Родовища, що вимагають розвитку транспортної інфраструктури:

• Ярактінское, Дулісьмінское, Аянське і Адніканское нафтогазові

Перспективні родовища:

• Нерюндінское, Капаевское, Полівское залізорудні
• Хлодненское і Шаманське поліметалічні
• Голевскоесиннирітов
• Укдуска і Селігдарского апатитів
• Непско калійний басейн

Природні умови

Байкало-Амурська магістраль пролягає по територіях, природні умови яких вкрай різноманітні і складні. Західну ділянку маршруту БАМу характеризується гірським рельєфом. Для східної ділянки маршруту характерно присутність марей - боліт на вічній мерзлоті.
Майже для всіх районів проходження Байкало-Амурської магістралі характерні крайня суворість клімату, яка визначає наявність вічної мерзлоти, глибина якої сягає від одного до сотень метрів.

Середньорічні температури повітря по всьому маршруту БАМу негативні і змінюються від мінус 3,2 ° С (показник Нижньоангарська) до мінус 7,8 ° С (показник Чари). Абсолютний мінімум температури повітря на трасі склав мінус 60 ° С, абсолютний максимум - плюс 40 ° С.

Шлях магістралі пролягає по зонам високої сейсмічності (аж до 9 балів за шкалою Ріхтера).
БАМ перетинає одинадцять повноводних річок, серед яких Олена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа і Бурея. Всього БАМ перетинає понад 3500 водотоків. Магістраль проходить через 7 великих гірських хребтів, в тому числі Байкальський, Сєверомуйський, Удоканський, Кодарскій, Олекмінський Становік, Туранський і Дуссе-Алинский.

На всьому протязі магістралі відзначаються численні активні фізико-геологічні процеси. У гірських районах проходження магістралі, в основному від Киренги до Тинди й від Ургала до Березівки, частим стихійним лихом є сходження селевих потоків. До ризику сходження снігових лавин найбільш схильні до ділянки магістралі, що проходять через Байкальський і Сєверомуйський хребти. Всього в районі БАМу було виявлено 294 лавинних комплексу.

Незважаючи на облік лавинного ризику при прокладанні траси БАМу, періодично відбувається сходження лавин на шляху

Так, у 2011 році через лавину зійшов з рейок поїзд, який прямував з Северобайкальска в Киренга. Для захисту від ризиків обвалів і каменепадів, досить високих на всіх гірських ділянках траси, при будівництві БАМу часто використовувалося зведення галерей. Геологічні ризики магістралі помітно ускладнюють як нове будівництво, так і поточну експлуатацію.

Проект БАМ-2

Згідно з експертними оцінками, обсяг вивезення корисних копалин з родовищ сходу Росії до 2020 році збільшиться в два рази і досягне 113,2 млн тонн на рік.

Нарощування видобутку сировини, будівництво нових промислових підприємств уздовж маршруту БАМу, а також збільшення потужностей портів Ваніно і Радянська Гавань Гавань - головних воріт для російського експорту в країни АТР - призведе до появи «вузьких місць» майже на всій протяжності БАМу. Найбільший дефіцит пропускної здатності очікується на ділянці Високогірна-Ваніно.

Проект розширення Байкало-Амурської магістралі передбачає будівництво другої гілки магістралі на більшій частині шляху, електрифікацію окремих ділянок і заміну рухомого складу. Потреба в перевезеннях по БАМу до 2025 року складе близько 100 мільйонів тонн вантажів.
За словами начальника іркутської групи дирекції з реконструкції та будівництва об'єктів залізничного транспорту ВАТ РЖД Євгена Солнцева: «... обсяг майбутніх проектних і будівельних робіт величезний і можна порівняти з об'ємом будівництва БАМу за радянських часів, а терміни будівництва набагато менше. Вже до 2017 року необхідно збільшити пропускну здатність БАМу в два рази - з 16 до 32 пар поїздів на добу, для чого необхідно реконструювати понад 500 кілометрів других колій, 90 станцій, 85 мостів і побудувати новий Байкальський тунель ».

Згідно із заявою, зробленою главою РЖД Володимиром Якуніним в своєму блозі, після закінчення реконструкції БАМу на магістраль буде перенаправлено велика частина вантажів - транзит вугілля і корисних копалин зросте як мінімум в два рази, що дозволить Росії далі нарощувати міжнародний товарообіг, зокрема з Китаєм.

фінансування проекту

Експертні оцінки загального обсягу необхідного фінансування різняться, проте приблизна сума інвестицій, необхідних для розвитку БАМу на всій його протяжності, на період до 2020 року становить близько 400 млрд руб.

Згідно з паспортом інвестиційного проекту «Модернізація залізничної інфраструктури Байкало-Амурської і Транссибірської залізничних магістралей з розвитком пропускних і провізних можливостей», який в даний час очікує затвердження в Уряді Російської Федерації, загальні інвестиції в проект передбачаються в обсязі 562,4 млрд руб., З них 300 млрд руб. необхідно буде надати ВАТ РЖД, 150 млрд руб. - кошти Фонду національного добробуту (ФНБ), 110 млрд крб.- субсидії з бюджету. У 2014 р заплановано виконання робіт на 61,4 млрд руб., Загальний обсяг укладених в 2014 р контрактів оцінюється РЖД в 90 млрд руб. З ФНБ буде залучено 50 млрд руб., Решта - гроші монополії.

До проходці другого байкальської тунелю гірським способом передбачається приступити вже в цьому році.

В даний час у районі західного порталу чинного тунелю, розташованого на кордоні Іркутської області та Республіки Бурятія, з нуля будується вахтовий селище на 300 робочих.

«Новий тунель, який планується здати в 2017 році, істотно збільшить пропускну здатність цього« вузького місця »Байкало-Амурської магістралі, так і швидкості зростуть», - зазначив в інтерв'ю газеті «Гудок» начальник Северобайкальском тунельної дистанції Східно-Сибірської дирекції інфраструктури Віктор Хлюпин .

Зараз ведеться підготовка до початку будівництва другого коридору всередині Байкальського хребта. Новий коридор Байкальського тунелю буде прокладений паралельно діючому. У 2014 році на будівництво тунелю буде спрямовано понад 2,1 млрд рублів.

Перспективи і інженерний захист

Масштаб проекту розширення Байкало-Амурської магістралі можна порівняти з об'ємом будівництва магістралі за радянських часів. При цьому будівельники будуть змушені працювати в умовах набагато більш стислі терміни. Для забезпечення зростання експорту з нових родовищ і промислових підприємств уже до 2017 року необхідно збільшити пропускну потужність магістралі в два рази.

Складність рельєфу на трасі БАМу, висока сейсмічність і лавинні ризики роблять необхідним впровадження нових і унікальних рішень в сфері інженерного захисту транспортних шляхів

У цьому напрямку, як і в загальних питаннях розвитку проекту, велику допомогу будівельникам надасть досвід, отриманий в ході реалізації сочинського проекту. Російські будівельні організації отримали досвід будівництва в стислі терміни, в складних гірських умовах і при високих зсувних, селевих і лавинних ризики. Свого часу Сочинську олімпіаду для красного слівця іменували «Другим БАМом». Зараз у Росії з'явилася можливість реалізувати справжній БАМ-2 і збалансувати свою транспортну структур між Заходом і Сходом.