Експозиції московської залізниці. Музей історії залізничної техніки У музейних залах
Музей РЖД розташовується на двох майданчиках: це і павільйон близько Павелецького. Тут ми розповімо про музеї на Павелецькому.
музейні експонати
Головний транспорт експозиції - старовинний паровоз марки «У 127», який офіційно числиться серед пам'ятників техніки РФ. Паровоз дивовижно зберігся, так як його спеціально берегли кілька десятиліть. На ньому в 1924 році на Павелецького вокзалу було привезено тіло Леніна. Після ВВВ побудували павільйон, що називався «Траурний поїзд» - це був філіал музею Леніна. У 2011 році на цьому місці і був заснований музей Московської залізниці. Його музейний фонд була збільшений всілякими експонатами з історії та інтерактивними екранами, на яких чудово видно, як влаштовані паровози.
Самий же старий експонат має більш ніж столітній вік - це паровоз ОВ-841. Вся історична експозиція займає більше 2 тисяч м 2, вона сформована в хронологічній послідовності по етапах розвитку галузі. Сьогодні експонатів налічується понад шістдесят. Є тут як вітчизняний транспорт, так і військові трофеї, спеціальна техніка, вагони різних років і дивовижний експериментальний електровоз, зроблений в Коломиї. Цей чудовий транспорт унікальний тим, що працює на змінному струмі.
У музейних залах
У музеї залізничного транспорту на Павелецькому зібрано безліч матеріалів, які присвячені людям, що розвивав цю справу в Росії. Матеріали розповідають не тільки про організаторів справи, але і про інженерні працівниках, новаторів в цій області, майстрів залізничних спеціальностей. Є тут цікаві документи та унікальні креслення, старовинні рейки, тавровані першими виробниками, форми залізничників колишніх років. В одній з вітрин на почесному місці зберігається примірник газети для залізничників під назвою «Гудок» від 9.05.1945 року. У газеті надрукований Акт про капітуляцію Німеччини.
На нижньому поверсі залізничного музею на Павелецькому можна побувати в інсталювати купе миколаївських часів і в кабінеті керуючого станцією тих років. Інтер'єри поїздів і макети вокзалів цікаві людям з технічним ухилом думки, цінителям з гарним естетичним смаком і просто всім допитливим.
Експонати, що зберігаються на Павелецькому, повідають не тільки про старовину, але і про особливості магістралей сучасності. Залізничники змогли гармонійно поєднати строгий класичний стиль музейної експозиції з захоплюючим, майже художнім по своїй подачі, подорожжю в залізничне минуле і майбутнє.
За протяжністю електромагістралей залізниць РФ займає в світі перше місце, а по довжині самих залізничних колій - друге після США. Відвідавши музей залізничного транспорту на Павелецькому ви зможете по достоїнству оцінити роль російських залізничників у розвитку країни з XIX століття і по сьогоднішній день.
Центральний музей залізничного транспорту - один з найстаріших у світі технічних музеїв. Він був заснований в 1813 році як «особливий зал» для зберігання моделей при Інституті корпусу інженерів шляхів сполучення. Активне поповнення колекції почалося разом з розвитком залізничного транспорту в Західній Європі і Америці. У 1859 році був виданий спеціальний указ, згідно з яким всі установи, що займаються будівництвом в Росії, зобов'язані були надсилати в інститут моделі і креслення побудованих споруд: транспортних об'єктів, мостів, адміністративних будівель, пам'ятників і соборів. У 1862 році музей відкрився для публіки. У 1901-1902 роках для нього було побудовано нову будівлю в Юсуповському саду. Музей пережив революцію, але мало не загинув від безгосподарності на початку 1930-х років. Під час війни його колекції евакуювалися до Новосибірська.
В даний час в фондах музею понад 60 тисяч одиниць зберігання: альбоми, креслення, фотографії, книги, понад 300 моделей локомотивів і вагонів. 11 залів залів насичені статичними і динамічними моделями і макетами. Незважаючи на це, музей залишається маловідомим, лише деякі приїжджають в Петербург туристи знають про його існування.
// Частина 41
1. На парадних сходах відвідувачів зустрічає величезна карта залізниць СРСР. 
2. Під нею знаходяться компактні діорами, що показують еволюцію пасажирських і вантажних станцій. 
3.
4.
5.
6. Перший зал присвячений зародженню залізниць в світі і в Російської імперії. У центрі - бюст Франца Герстнера, який побудував Царськосельську залізницю. 
7. У залі представлені макети перших паровозів Царскосельской залізниці. 
8. Перші вітчизняні залізничні квитки. 
9. Телеграфний лінія Миколаївської залізниці. 
10. Другий зал присвячений мостобудування. 
11. Тут представлені макети самих різних мостових споруд. 
12. Чинна модель підйомного Волховського мосту. 
13. Модель Краснолужский моста на МОЖД. 
14. Зараз цей міст перенесений на нове місце і перетворений в пішохідний. 
15. Зріз модрини, спиляною при прокладці Транссибу. 
16. У третьому залі можна побачити макети вагонів і паровозів царських часів, а також справжні зразки перших в Росії апаратів зв'язку. 
17. Макет водонапірної башти на гіперболоїдна підставі. 
18. Перша, механічна автоматизація стрілок і семафорів. 
19. Моделі виконані в різних масштабах і їх різних матеріалів. 
20. Паровоз типу 1-2-0, що будувався на Коломенському заводі в наприкінці XIX століття. 
21. Макет паровоза «С» випуску 1911 року. 
22. Товарний паровоз типу 0-3-0 + 0-3-0 марки Ф Н (Ферли). Вони будувалися в 1879 році заводом Зігля у Відні. 
23. Розріз товарного паровоза, виконаний в московських майстерень Московсько-Брестської залізниці. 
24. Унікальна, повністю дерев'яна модель. 
25. Це пасажирський паровоз типу 1-2-0. 
26. Модель зроблена чудово! 
27. Макети пасажирських вагонів Транссибірської експресу. 
28. Купейний вагон. 
29. Вагон-ресторан (точніше, вагон-салон). 
30. Приміський потяг. У таких вагонах не було системи опалення. Пасажирам або видавали покривала, або під сидіння клали гарячі цеглини, які після охолодження можна було замінити, але вже за додаткову плату. 
31. Вагон третього класу, з дерев'яними полицями. Цікаво, що верхні полиці розкладалися і з'єднувалися в одну. На них переселенці забиралися втрьох-вчотирьох і лежали разом з перевезеної домашньою худобою. Так було тепліше. 
32. Щось схоже було і в вагоні 3-го класу Північно-Кавказьких залізниць в 1890-1900 роки. 
33. Двовісний вагон для перевезення живої риби. 
34. Кілька апаратів зв'язку та автоматики. 
35. літеродрукувальні телеграфний апарат Юза з гирьовим приводом фірми «Сіменс і Гальске», Петербург, 1870-1880-і роки. 
36. Кілька експонатів родом з XX століття. 
37.
38. Невеликий зал № 5 присвячений війні. 
39. Німецький путеразрушітель системи «гак». За час війни було зруйновано 65 тисяч кілометрів залізничних шляхів, понад 13 тисяч штучних споруд, понад 4 тисячі станцій. Нові лінії прокладали зі швидкістю 16 км за день. Відновлено було 115 тисяч кілометрів залізниць (деякі дороги відновлювалися по два-три рази). 
40. Шостий зал присвячений будівництву залізниць і колійним будівельних машин. 
41. Типи залізничних насипів і виїмок. 
42. Фрагменти полотна, що демонструють кріплення рейок і конструкцію стиків. 
43. Мене завжди заворожував вид таких перетинів. Неначе шляху зібрані в букет. 
44. Старовинні пристосування, якими шляховики перевіряли рейки. Профілограф. 
45. катучие шаблон для вимірювання ширини колії і піднесення рейки. 
46. \u200b\u200bВиди стовпчиків і покажчиків. 
47. Експозиція залу в основному створювалася в 1960-1970-і роки, тому одну з стін займає плакат із зображенням БАМу. 
48. Модель Колієукладальний крана УК25 / 21 системи В.І. Платонова. 
49. Скільки праці вкладено у створення цих макетів! 
50. Багато чого з цього зроблено руками студентів-інженерів. 
51.
52.
53. Макет балластіровочной машини Б-5. 
54. Машина була відзначена 1-й премією Гран-прі на Всесвітній виставці в Парижі. 
55. Вона створена в 1938 році конструкторами В.А. Альошиним, Ф.Д. Барикін і П.Г. Бєлогорцева. 
56.
57.
58. Модель шляховий самохідної рельсосварочной машини ПРСМ-3. 
59. Електричний роторний снігоочисник ЕСО-3 (ВРХ). 
60. У залі № 8 представлена \u200b\u200bвелика колекція моделей вагонів. 
61. восьмивісний цистерна моделі 15-880 для перевезення світлих нафтопродуктів (бензину та ін.). 
62. Вагон-льодовик. 
63. Холодильник. 
64. Двадцатіосний (!) Транспортер. 
65. На стінах залів висять тематичні картини. 
66. Модель, що демонструє принцип роботи рушія паровоза Л. 
67. Гордість музею - колекція локомотивів в залі № 7. 
68. Тут представлені моделі найбільш поширених і цікавих локомотивів. 
69. Двосекційний вантажний тепловоз серії 2ТЕ10Л. 
70. Усередині кабіни. 
71. Маневровий тепловоз ТГМ3-012. 
72.
73. Маневровий тепловоз ТЕМ2-003. 
74. Один з перших в світі магістральних тепловозів - Р Е 1 інженера Я.М. Гаккеля. 
75. Двосекційний газотурбовози ГТ101-001. 
76.
77. Тепловоз ТЕ10. 
78. Двосекційний вантажний електровоз ВЛ80-001. 
79. Двосекційний вантажний електровоз ВЛ85-005. 
80. Електропоїзд ЕР10-001. 
81.
82.
83. Також в залі зберігся автоматичний стенд, що розповідає про дитячі залізницях в СРСР. 
84. У залі «вагонобудування» крім уже згаданих вагонів представлені макети так і не реалізованих проектів. Наприклад, аеропоїзд інженера С.С. Вальднер і шаропоезд інженера Н.Г. Ярмольчук 
85. Також в залі представлений макет секції м'якого 16-місцевого вагона 15сб Єгоровського заводу. Він експонувався на Всесоюзній промисловій виставці і отримав диплом 1-го ступеня. 
86. Макет служив для відпрацювання конструкції купе підвищеної комфортності і був зроблений на початку 1950-х років, перед серійним випуском цих вагонів. За дверима зліва є туалет і душ. 
87. Макет досвідченого двоповерхового вагона з куполом для огляду місцевості. Побудований Ленінградським заводом імені Єгорова в 1965 році. 
88.
89.
90. Такою могла б стати нова, швидкісна траса Москва - Санкт-Петербург, але у нас пішли найпростішим шляхом, використавши стару Миколаївську трасу. 
91. Нарешті, найцікавіші експонати музею. Діючий макет сортувальної гірки створений в 1935 році, одночасно з першою в СРСР гіркою. 
92. Прототипом макета послужила станція Червоний Лиман Донецької залізниці з першої механізованої гіркою в країні, введена в експлуатацію в 1934 році. 
93. Роботою гірки управляє екскурсовод. 
94.
Як це працює в живу, можна подивитися на відео:
95. Поруч з макетом можна побачити справжній маршрутний гірковий накопичувач, який працював на сортувальній гірці з 1940-х по 1960-і роки. 
96. А ось модель пристроїв, загальмовують вагони при сходженні з гірки. 
97.
98. Один з небагатьох сучасних експонатів музею - ця величезна карта, подарована РЖД. 
99. Весь останній зал займає один експонат - макет електрифікованої ділянки залізниці. Він демонструє роботу автоматики, яка регулює рух поїздів. 
100. Макет управляється справжніми пультами. 
101. Тут представлені пульти ДЦ (диспетчерської централізації), МРЦ (маршрутно-релейної централізації), ЕЦ (електричної централізації) і МКУ (маршрутно-ключового управління). 
102. По макету, виконуючи вказівки автоматики, може їздити трёхвагонная електричка ЕР2 в масштабі 1:50. 
103. Довжина шляху макета - 43 метри. 
104. На ньому розташовано чотири станції. 
105. Макет створений в 1930-і роки, але до сих пір працює і демонструється на кожній екскурсії. 
107. Наостанок варто згадати про те, що у дворі є невелика відкрита експозиція, але сюди відвідувачі зазвичай не доходять. 
|
115114, Росія, Москва, Кожевнічеськая, д. 2 |
|
|
Довідки та замовлення екскурсій |
Побували в цьому музеї 21 квітня 2012 р
Почну з того, що мій син (3,5 року) - фанат потягів. У всіх видах. Тому самі розумієте - цього заходу чекали з нетерпінням ми всі. Відразу скажу, що нам дуже сподобалося.
Отже, по порядку. Похід в цей музей може складатися з трьох частин:
1) власне відвідування музею (він під відкритим небом, квиток коштує сущі копійки)
2) поїздки на старовинному паровозі до станції Червоний Балтієць і назад з відвідуванням старовинного депо
3) і відвідування виставкового комплексу поруч зі входом в музей на Ризькому вокзалі (там моделі поїздів і, за чутками, діюча модель залізниці).
Все це займає час приблизно з 12.00 до 16.00. Ми були в суботу. Перше і третє захід можна відвідати, сплативши його на місці, а паровозну прогулянку потрібно оплачувати заздалегідь або в офісі компанії ретропоїзд, яка це організовує (це контора, до РЖД не має відношення), або в терміналах Міленіум банку.
Весь захід - ТІЛЬКИ ПОЗИТИВНІ ЕМІЦІІ: класні поїзда, хороший екскурсовод, дитині не було нудно - коли набридало слухати, він лазив по потягах. Чоловік мій слухав відкривши рот і забувши про батьківських обов'язків. Прогулянка на поїзді - теж дуже вражає. Загалом, ми в захваті.
До речі, дітей нашого віку було мало не більше, ніж дорослих. Та й погода не підвела - було не холодно і не жарко - квітень - найкращий час для відвідування таких заходів. Влітку по жарі 2 години ходити нестерпно.
Правда дитина мій сказав, що в музей ще піде, а на паровозі кататися не буде НІКОЛИ, тому що паровоз дуже сильно гуде. Це правда. Гуде він так, що закладає вуха, і це значно голосніше, ніж звичайна електричка. Зате весело. Маленький ще. Через пару років запроситься.
Що не сподобалося:
1) Чи були дивні речі з оплатою квитків на ретропоїзд (700 р. З дорослого, 500 р. - з дитини, діти до 7 років безкоштовно). Я заплатила за 3 дні до поїздки в терміналі Міленіум банку - заздалегідь уточнила в конторі, що у них ще є вільні місця, потім зателефонувала в контору уточнити, чи отримано платіж (в терміналі вказується прізвище та контактний телефон) - підтвердили, що все отримано, приїжджайте. Причому вони на сайті пишуть, що контактний телефон потрібен для того, щоб зателефонувати і попередити, якщо щось спізниться. Уявіть моє здивування, коли приїхав на Ризький вокзал я отримали від милої дівчини попередження, що нас в списку немає, і ми може не потрапити на поїзд сьогодні. Тоді нам запропонують приїхати в наступний раз. На поїзд ми, звичайно, потрапили. Зробили морди цеглою. Але нерви були. Ставало страшно від думки, як я це буду пояснювати маленькій дитині, Який поїздки тиждень чекав ... Відразу згадався совок. Загалом, раджу це поїздку оплачувати безпосередньо в офісі Ретропезда - вірніше буде. І ще потім пару-трійку раз уточнити, чи все в порядку. А то я бачила обличчя хлопчика, який разом з мамою таки не потрапив на цей поїзд. Йому було років 13-ть і він ревів.
2) Виставковий комплекс навпроти був закритий з технічних причин - модель залізниці нам подивитися не вдалося.
Надесь найближчим часом ми все-таки дійдемо до цього виставкового комплексу і в музей ще раз заглянемо.
Це сталося! 1 липня 2012 року ми-таки дійшли до виставкового комплексу. Він являє собою одну велику кімнату, де представлена \u200b\u200bогронейший діюча модель залізниці і деякі експозиції біля стін кімнати (моделі поїздів, кабіна-тренажер машиніста і т.п.). Дитина була в захваті - бігав навколо моделі за рухомими потягами ... хвилин сорок ... Загалом, для хлопчиків - саме воно.
