Платформа нати: від непотрібності до максимальної значущості. Платформа нати: від непотрібності до максимальної значущості Станція нати як розшифровується
Станція Лихобори Московського центрального кільця розташувалася біля перетину з Жовтневої залізницею (Ленінградське напрямок приміських електропоїздів). Це сама околиця району Коптєва. Кут житлової забудови, за яким починається залізнична розв'язка і промзона.
Вперше за всю історію цього місця тут з'являється громадський транспорт, який не потрібно чекати годинами. Тут з'являється хороша пересадка, будується нова дорога і повинен з'явитися громадський наземний транспорт. Колись. А поки ми подивимося на станцію Лихобори в тому вигляді, в якому вона відкрилася. З того моменту майже нічого не змінилося.
Перед початком цього репортажу я поділюся з вами думками про те, що ж потрібно знати про МЦК, що потрібно розповідати, про що я хочу говорити стосовно до електричок в системі метро.
Подорожуючи по різних містах і країнах, я помічав серйозні транспортні відмінності пострадянського простору та Європи. У нас метро - це МЕТРО! Великі поїзда, серйозні вкладення, масштабне будівництво. Все таке велике і потужне. Трамвай - це вагончик з зупинками біля кожного будинку і повною відсутністю хоча б якийсь прискорення. Приміська електричка всередині великого року - самостійний звір зі своєю системою оплати і своїми проблемами, найчастіше ніяк НЕ з'єднаний з усією іншою системою. В Європі ж в одному місті можуть бути різні лінії метро, \u200b\u200bрізні системи трамваїв, різні поєднання метро і електричок. Я це підтримую. Тому для мене створення в місті системи з різним видом рухомого складу не здається дивним.
Але до системи доклало руку РЖД ...
Як би ми не хвалили МЦК за нормальні інтервали і начебто як крутий рухомий склад, проблем тут багато. При першому ж крижаному дощі Ластівки вмирають, комфорту очікування немає, пересадки неймовірно довгі, а деякі станції досі не обросли сполуками з автобусами і трамваями. Навести порядок на частини пересадок обіцяють до 2017-2020 років, але вже зараз з'являються дивні дані про паркування. Наприклад на станції Балтійська таку парковку планують побудувати в 2025 році ...
Станцію Лихобори я вивчив ще в вересні. Майже відразу після відкриття я вперше приїхав на платформу НАТІ, про що зробив репортаж. Я повністю вивчив станцію, обійшовши всі виходи і пересадки. Пройшовся по платформі, знімаючи все дрібниці. Потім були Балтійська, Кутузовская ... Я відкладав початок оповідання про МЦК до доробки системи і створення основних з'єднань з НОТом. Не дочекався. І, не виключаю, я цього і не дочекаюся в найближчі місяці.
Так я вирішив розповідати про станціях МЦК з ухилом на пересадки, околиці і найближчий транспорт. Це цінніше для читача, ніж розповідь про 29 однакових станціях і 2 з помітними відмінностями.
1. Станція Лихобори внесла серйозні зміни в життя Ленінградського напрямку. Нова пересадка на НАТІ в перші дні була нереальною. Кількість електричок, що зупиняються тут, можна було перерахувати по пальцях. Поступово ситуацію виправили. Від платформи проклали доріжку до пересадки. Є покажчик, але заблукати неможливо. Більше йти нікуди. 
2. На сьогоднішній день доріжка проходить за місцем майбутнього будівництва. 
3. Роботи по створенню ділянки Північно-Східної хорди затягнулися. Зараз вони вже вступили в активну фазу. У цей час неможливо побудувати пересадку з МЦК за постійною схемою. У 2017 пасажиру доведеться підніматися по тимчасовому переходу через будмайданчик СТЗ, спускатися вниз, потім підніматися знову на МЦК. А назад - ще один підйом і спуск через приміські шляху. Відверто незручно. 
4. МЦК реконструйовано відразу з урахуванням нової дороги. 
5. Типова конструкція підйому в надземний перехід. Зараз вона вже дороблена. 
6. Рамки для незручності і дерева "щоб були". Не знаю чи заробив ліфт, але дуже сумніваюся. 
7. Вхід непоказний, але цілком нормальний. 
8. Проміжна зупинка ліфта. Можливо на цьому рівні буде з'єднання з чимось. 
9. Ось і перехід. Типова конструкція, яку прикрашає жовтий колір. Спочатку планувалося, що на кільці станції і пересадки матимуть колір лінії метро, \u200b\u200bна яку тут здійснюється перехід. З переходами на приміські електрички ніякого зв'язку немає. Кольори приміських напрямків давно ліквідовані. 
10. Платформи станції Лихобори здаються далекими. Але не страшно. 
11. Платформа НАТІ. 
12. Так як вантажний рух в Москві ще не повністю загинуло, а поруч станція Ховріно з новим контейнерним терміналом, місцями побудовані шляхи для вантажних. 
13. За іронією долі саме вантажний поїзд я зняв першим на МЦК. 
14. Покажчики московського транспорту в переході. 
15. Класичні двері як в метро. 
16. Усередині просторий вестибюль 
17. Вид на обидві платформи. перше враження дуже навіть нічого. Недоробки кидаються в очі, але ми ж розуміли до якої події було це відкриття. 
18. А далі перший косяк, до якого я так і не можу звикнути. Навіщо на платформах за годинниковою стрілкою зробили покажчики з платформами від низу до верху? на кільцевої лінії метро ж ніхто не робить нові покажчики такий безглуздій форми. Список повинен бути зверху вниз. 
19. Проти годинникової все нормально. 
20. Типова конструкція вестибюля має ліфти, сходи та ескалатори. Це було б дуже зручно на будь-якій станції електропоїздів замість холодного і жахливого старого моста. 
21. Шляхи в бік Окружної. 
23. З боку НАМИ з'явилася незрозуміла майданчик. Швидше за все просто закопали сміття. 
24. Ці бруд і дірки вже закладені. 
25. Незважаючи на всю сказану в ЗМІ новизну, платформа абсолютно типова з усіма помилками минулого. Вона в кривій, та ще й крива. Цей шлях для вантажних, але по ньому все відмінно видно. 
26. Плюс за нумерацію виходів відразу з моменту відкриття. 
27. Плюс за поєднання всіх варіантів підйому в умовах вузьких платформ. Дапже з урахуванням того, що це найгірший дізанй з усіх, які були представлені в різні роки. 
28. Багато урн, гарне кількість сидінь. Шкода тільки весь дизайн і покажчики від РЖД. 
29.
30. Скрізь висять табло. У перший час вони показували закриті станції і приблизний інтервал. Зараз навчилися місцями правильно показувати час до наступного поїзда. 
31. Станція Лихобори при проектуванні і будівництві називалася Миколаївська, за старою назвою Жовтневої залізниці. Зараз тут увічнено назву Лихобори. Я не можу сказати, що воно підходить чи ні. Є докази і за і проти. 
32. Вид на захід у бік станції Коптєва 
33. Під час перебування несподівано з'явився заєць, якого прогнала охорона. 
34. Одна з проблем кільця - безліч гаражів навколо. Я не знаю наскільки зручно часто ганяти сюди машину, але начебто цей ГСК ще поживе. 
35. Прибуває Ластівка. 
36. Одночасно з нею і друга. Потяги тут зупиняються в кривій з невеликим ухилом. Це дуже незручно на 1 шляху. 
37. Більше на самій станції дивитися нема чого. Підемо на південь від неї в сторону проїзду Черепанових. Тут до самого відкриття не встигли доробити проїзд №490. 
38. Покажчики. 
39. Проїзд 490 тягнеться сюди від вулиці Ліхоборской горби і 4 Новоміхалковского проїзду. Сюди повинні були запустити автобуси. 
40. Навіть разворотную майданчик організували. Чутки обіцяли продовження сюди 22 і 139 маршрутів від НАМИ. Чому так і не продовжили - питання. У мене є своє бачення майбутнього розвитку, яке можна реалізувати. Кожен місцевий житель йде до автобусів на Велику Академічну вулицю. Там відразу купа маршрутів. Майже всі в сторону Войковська. Все проїжджають повз і тільки один тролейбус 57 має поруч кінцеву. Точніше розворот, адже кінцева і диспетчерську у них далі. Це незручно пасажирам. Чому б не перенести кінцеву тролейбуса сюди? А в ідеалі зробити виїзд паралельно майбутньої СТЗ на Велику Академічну, щоб транспорт міг робити коло 4 Новоміхалковскій - 490 проїзд - СТЗ - Велика Академічна. Так був би більше охоплення району. 
41. Зараз же якщо комусь потрібно на автобус, йдуть через двори. 
42. 5-7 хвилин пішки до зупинки. 
43. Але як би ми не говорили про зручності і дивацтва, місцевим жителям пощастило. Колись тут було не дуже, а тепер транспорт під рукою. 
44. А ми вирушимо на інші станції метро і МЦК. 
Дякую за увагу! Залишайтеся на зв'язку!
Інші мої записи про московському метро:
01. Сокольническая лінія.
Розклад поїздів і електричок Москва - Наті на даний момент включає поїздів далекого прямування - 1, електричок (приміських поїздів, дизелів) - 100. Перший поїзд відправляється зі станції Москва вночі в 00 ч 38 м і прибуває на кінцеву станцію в 00 ч 52 м. Останній поїзд відправляється зі станції Москва в 23 год 59 м і прибуває вночі в пункт призначення. Відповідно до розкладу, середній час в дорозі від пункту відправлення Москва до пункту прибуття Нати становить 0 год 14 м: cамий швидкий поїзд їде 0 год 12 м, cамий повільний - знаходиться в дорозі 0 год 18 м.
Деякі поїзди від станції Москва до станції Нати курсують по окремих днях (мають особливий графік руху).
Поїзди, що прямують маршрутом Москва - Нати проїжджають через такі станції і населені пункти як: Ризька.
Розклад поїздів і електричок по маршруту Москва - Нати, Показане тут, регулярно оновлюється і завжди доступні літній і зимовий розкладу.
Купити квитки на поїзд Москва - Нати можна в касі найближчого вокзалу або онлайн, а на електричку - тільки в квитковій касі вокзалу.
Василем Повольновим (в основному його фото використані в пості), нарешті, побував на цій та інших станціях, які теоретично можуть використовувати зеленоградци для пересадки на МЦК, щоб подивитися, як там все влаштовано, і розповісти про це нашим читачам.
Станція МЦК «Лихобори» (до літа нинішнього року вона була відома під назвою «Миколаївська») знаходиться в зоні прямої видимості від платформи НАТІ.
Якщо ви приїхали на електричці з Зеленограда, вам потрібно вийти з платформи на праву сторону по ходу руху і піти по доріжці вздовж залізниці в бік Ленінградського вокзалу.
Вихід з платформи розташований на рівні третього-четвертого вагонів. Якщо хочете заощадити час на пересадку, сідайте в них. Тут же розташований покажчик в сторону МЦК. Зліва від нього проглядаються будови станції «Лихобор».
Відстань від виходу з платформи НАТІ до входу в надземний перехід станції «Лихобори» становить трохи більше 200 метрів. Втім, майте на увазі, що вхід в перехід - це ще не вхід на саму станцію.
Через 120 метрів доріжка уздовж Одеської залізниці (на фото вид в зворотну сторону - на платформу НАТІ) повертає направо.
За рогом забору знову відкривається вид на станцію «Лихобори». До надземного переходу вже рукою подати.
Але це найнеприємніша частина короткого шляху. В околицях НАТІ і «Лихобор» будується Північно-Східна хорда (вона ж - Північна рокада), яка до кінця 2018 року повинна зв'язати Нову Ленінградку з Дмитровським шосе. Через це далі асфальт покритий шаром бруду, яку розвозить по околицях будівельна техніка. По всій видимості, в перспективі для пасажирів електричок тут побудують підземний перехід. Але поки ось так. Такий крутий інфраструктурний проект як МЦК це, звичайно, не до лиця.
Тривають благоустроітельние роботи і навколо самої станції «Лихобори». Втім, майданчик перед входом в перехід вже вимощена «парадної» плиткою.
Тепер нам належить піднятися на висоту триповерхового будинку з високими стелями. У переході є ліфт, але поки він, як і рамки металошукача на вході, не працює (всі дані в матеріалі дані станом на 20 вересня). Тому йти доведеться пішки. При цьому ніяких швелерів (полозів для колясок) на сходах немає. Тому, кого попало опинитися тут, наприклад, з дитячою коляскою, можна тільки поспівчувати.
З верхнього поверху відкривається вид на платформу НАТІ і будівництво Північно-Східної хорди.
А в іншу сторону - на перони станції «Лихобори».
Щоб потрапити на перон, потрібно відправитися в дорогу по переходу над залізницею. Тільки не до кінця, а приблизно до середини.
Відзначимо, що перехід (в усякому разі поки що) не є утепленим спорудою. По конструкції він схожий на надземний перехід через Центральний проспект у префектури Зеленограда, і з боків за перилами ховаються вентиляційні «дірки в підлозі». Зігрітися тут взимку не вийде. У порівнянні з пересадкою з електрички на метро на Ленінградському вокзалі це, звичайно, серйозний мінус.
Приблизно через 90 метрів праворуч в переході будуть скляні двері, що ведуть до вестибюля станції.
Навпаки можна помилуватися на міст в місці перетину МЦК з Жовтневої залізницею.
З навігацією справа тут все набагато краще, ніж на станції метро «Бутирська», що відкрилася нещодавно у платформи Останкіно (про пересадках з залізниці на нові станції Любліно-Дмитрівській лінії метро дивіться окремий пост ). У всякому разі зворотний шлях до платформи НАТІ можна знайти без праці. Ось такий покажчик зустріне вас при виході зі скляних дверей. Потім по ходу руху буде ще кілька табличок.
У вестибюлі за скляними дверима розташовані не працюють поки турнікети (нагадаю, в перший місяць проїзд по МЦК - безкоштовний) і спуски до двох платформ (є і ліфти, і сходи, і ескалатори). Тут вам треба визначитися, на яку платформу ви хочете потрапити. Якщо їдете на захід (по зовнішній стороні кільця) - в сторону «Коптєва», «Балтійської», «Стрешнево» і так далі - вам направо. Якщо на схід (по внутрішній стороні) - на «Окружну», «Владикіно», «Ботанічний сад» і далі - наліво.
На допомогу вам схема МЦК (кликабельна)
Найбільш очевидний варіант для спуску на платформу - ескалатор. На відміну від ліфтів вони запущені. Кожну платформу пов'язують з вестибюлем два ескалатори: один їде вгору, інший вниз.
Оцінювати час у дорозі пішки - завдання непросте, але за нашими прикидками дістатися від дверей електрички на платформі НАТІ до перону на станції «Лихобори» можна хвилин за 6-8. У зворотному напрямку дорога займе трохи більше часу, оскільки треба буде ще перейти по мосту на дальній перон на НАТІ.
Поки ми чекаємо своєї «Ластівки», щоб відправитися в поїздку по МЦК, нагадаємо, що в перспективі на «Лихобори» повинен з'явитися великий транспортно-пересадочний вузол - з магазинами, парковками і навіть хокейної коробкою. Ну і, звичайно, зупинками наземного громадського транспорту. Основний обсяг будівель ТПУ буде розташований з боку проїзду Черепанових (тобто з протилежного від платформи НАТІ). Передбачається, що виглядати він буде ось так (зображення клікабельно).
А ось так це місце виглядає зараз.
На проїзді Черепанових ведуться дорожні роботи.
Побудувати ТПУ збираються орієнтовно до 2025 року. В рамках цього проекту планується реконструювати і продовжити в бік центру Москви і платформу НАТІ. Це означає, що електрички Ленінградського напрямку будуть зупинятися ще ближче до МЦК, а пересадка з НАТІ на «Лихобори» стане ще коротше і зручніше.
А зараз повернемося на станцію «Лихобори». Обидві платформи мають навіси і пристойну кількість лавок та урн. Поверхня вимощена плиткою, уздовж краю платформи покладена смужка жовтої тактильної плитки.
Загалом, все стильно, акуратно і, якщо говорити про платформах, а не про переходах, то, по-моєму, трошки в стилі ретро.
Все оформлення витримано в корпоративній стилістиці РЖД, яка експлуатує цю дорогу разом з Московським метрополітеном (нагадаю, оплачувати проїзд можна буде квитками на метро, \u200b\u200bпри цьому пересадка між метро і МЦК протягом півтори години буде безкоштовною).
Електронні табло показують напрямок руху (по імені наступної станції) і час до прибуття поїзда. Нагадаємо, заявлені інтервали руху поїздів по МЦК - 6 хвилин в години пік і 11-15 хвилин у внепіковое час. При необхідності ці інтервали обіцяють скоротити. І начебто вже зараз задумалися над реалізацією такої можливості.
Платформа, з якої можна виїхати з «Лихобор» в бік «Коптєва», тобто на захід, має шляхи з обох сторін. Але потяги приходять на ліву сторону (по ходу руху від ескалатора). «Зовнішні шляху» потрібні, мабуть, для службових цілей і вантажного руху, яке збережеться на кільці. Вид назад, в сторону переходу, що веде до НАТІ.
А ось і наш поїзд. З моменту відходу попереднього пройшло близько 15 хвилин. Правда, в зустрічному напрямку за цей час пройшли три електрички
Як рухомого складу на Московському центральному кільці використовуються «Ластівки». Я робив великий пост про те, як влаштовані ці поїзди
. Всередині «Ластівки» на МЦК нічим, крім розклеєних схем і оголошень, не відрізняються від тих, що курсують до Крюково і Твері і вже добре знайомі багатьом зеленоградци.
Схема МЦК в вагоні:
Схема МЦК і метро:
На МЦК дозволено провозити велосипеди, і на поїздах є відповідні наклейки, але спеціальних кріплень для двоколісного транспорту ми в тутешніх «Ластівка» не виявили. Так само як і намір скрутити «зайві», треті сидіння, щоб всі вагони мали компоновку 2 + 2, поки не виконано.
Порожніми поїзда на МЦК, схоже, не ходять. Ми були на кільці приблизно з 17:00 до 18:30, тобто практично в вечірній «годину пік», і в усіх бачених нами «Ластівка» частина пасажирів їхала стоячи.
Найближчою до «Лихобори» зупинкою, якщо їхати на захід, є «Коптєва». Однак вона виявилася в числі п'яти станцій, які до запуску руху по МЦК не встигли відкрити навіть в чорновому вигляді. Тому поки наступна зупинка після «Лихобор» - «Балтійська». До літа нинішнього року вона називалася «Войковська» - по розташованої поблизу станції метро.
Пересадка між «Балтійської» і «Войковська» вважається однією з найдовших на МЦК. Вестибюлі двох станцій розташовані більш ніж в 700 метрах один від одного. Щоб пасажиру метро пересісти тут на Московське центральне кільце, йому слід вийти з підземки через вихід №1 (з останнього вагона при русі в сторону центру, потім зі скляних дверей направо) і піти вздовж Ленінградського шосе в бік області - до торгового комплексу «Метрополіс» .
«Балтійська» розташована на перетині МЦК з Ленінградським шосе. Станція має два виходи: один - в бік вулиці Адмірала Макарова, інший в сторону - Новопетрівської проїзду, «Метрополіс» і метро «Войковська».
Причому той рукав переходу, який веде від станції МЦК в сторону «Войковська», зістикований з будівлею «Метрополіс». І хоча покажчики відправляють для проходу до метро на вулицю, взагалі-то значну частину шляху можна виконати в теплі, пройшовши наскрізь всю будівлю торгового центру. Тоді по вулиці до входу в підземку залишиться подолати лише близько 200 метрів. Само собою, ця рада актуальна і для тих, хто йде з метро на МЦК.
Платформа на «Балтійської» одна і, відповідно, вона ширша.
Ескалатори і сходи для спуску / підйому між платформою і переходом знаходяться в одному місці. Ліфти теж є, але, як і на «Лихобори», поки не працюють.
Якщо ви, маючи з собою дитячу коляску, вирішите вийти з «Балтійської» в сторону, протилежну «Метрополіс», то зіткнетеся з тією ж проблемою, як і на пересадці у НАТІ, - безальтернативний спуск по сходах без швелерів.
Вид з платформи МЦК на бічний фасад «Метрополіс».
Якщо на сайті Метробуду розміщені актуальні ескізи проектів ТПУ на Московському центральному кільці, то в остаточному вигляді станція «Балтійська» буде виглядати так. З'явиться ще один перехід в обидві сторони з іншого краю платформи.
Наступна станція за «Балтійської» - «Стрешнево». Раніше вона називалася «Волоколамському», оскільки знаходиться на перетині МЦК з Волоколамському шосе. Теоретично хтось із зеленоградци міг би приїжджати сюди на машині, а потім вирушати в подальший шлях по МЦК. Втім, цей варіант навряд чи стане масовим. Мало того, що він і сам по собі підійде не всім, так ще й незрозуміло, де в такому випадку залишати машину, - жодної подоби перехоплює паркування тут немає.
Більш того - на «Стрешнево» поки не добудований перехід, який міг би вивести до 1-му Красногорському проїзду - потенційному найзручнішого для під'їзду до цієї станції з боку Зеленограда.
В рамках створення тут транспортно-пересадочного вузла станцію МЦК «Стрешнево» з'єднають переходом з платформою Ризького напрямки Покровське-Стрешнєва, яку для цього перенесуть на кілька сотень метрів. Втім, до поїздок в / з Зеленограда це вже не має ніякого відношення (тільки якщо до поїздок до мене на дачу :)).
Візуалізація проекту ТПУ «Стрешнево» (зображення з сайту МЦК)
Схема ТПУ «Стрешнево» (клікабельно зображення з сайту Метробуду)
Поки ж станція «Стрешнево» виглядає практично як близнюк «Лихобор»: ті ж дві платформи з боків від основного ходу ...
І типове (але при цьому, на мій погляд, стильне) будівля вестибюля з ескалаторами, що примикає до переходу.
Ще тут всюди розвішані суміщені «кільцеві» схеми метро і МЦК. На «Лихобори» таких схем чомусь не було.
Як і у всіх інших місцях, на станції «Стрешнево» як і раніше тривають активні будівельні та оздоблювальні роботи.
На жаль, часу проїхати по всьому кільцю у мене поки не було, хоча зробити це було б дуже цікаво. Ну, сподіваюся, ще встигну. Втім, з точки зору зеленоградци найбільший інтерес, звичайно, представляють відвідані станції.
На завершення розповіді резюмую кілька ключових моментів.
1. МЦК поїхало - і це чудово. По суті, в Москві з'явився новий вид громадського транспорту, який значно підвищив зв'язність існували ліній і маршрутів. Вже зараз очевидно, що всупереч похмурим прогнозам скептиків, кільце затребуване городянами.
2. У багатьох жителів Зеленограда з'явилися нові варіанти побудови маршрутів при поїздках до Москви. Але дуже багато тут залежить від кількості електричок, що зупиняються на НАТІ. Наприклад, 20 вересня з Крюково на НАТІ не можна було виїхати з 8:56 до 16:05 - понад 7 годин! Але вже в найближчі дні ситуація повинна змінитися: кількість зупиняються на НАТІ електричок збільшили в два рази
.
3. Дорогу відкрили з великою кількістю дрібних недоробок - практично скрізь ще ведуться роботи. Для більшості пасажирів це нестрашно, але для маломобільних городян МЦК поки практично не пристосоване. Якщо ви в силу якихось причин відчуваєте труднощі з пересуванням, варто дуже ретельно продумати, як ви будете штурмувати численні сходи, позбавлені навіть полозів для колясок.
Не знаєте, як доїхати до платформа НАТІ в Головинском, Росія? Moovit допоможе вам знайти кращий спосіб дістатися до платформа НАТІ від найближчої зупинки громадського транспорту, використовуючи покрокові інструкції.
Moovit пропонує безкоштовні карти і навігацію в режимі реального часу, щоб допомогти вам зорієнтуватися в місті. Відкривайте розкладу, поїздки, години роботи, і дізнайтеся, скільки займе дорога до платформа НАТІ з урахуванням даних Реального Часу.
Шукаєте зупинку або станцію близько платформа НАТІ? Перевірте список найближчих зупинок до пункту призначення: Лихобори (Likhobory).
Ви можете доїхати до платформа НАТІ на метро, \u200b\u200bавтобусі, поїзді, маршрутці або тролейбусі. У цих ліній і маршрутів є зупинки поблизу: (Автобус), (Поїзд) (Метро)
Хочете перевірити, чи немає іншого шляху, який допоможе вам дістатися швидше? Moovit допомагає знайти альтернативні варіанти маршрутів і часу. Отримайте інструкції, як легко доїхати до або від платформа НАТІ за допомогою програми або сайті Moovit.
З нами дістатися до платформа НАТІ простіше простого, саме тому більш 720 млн. Користувачів довіряють Moovit як краще транспортному додатком. Включаючи жителів Головінського! Не потрібно встановлювати окремий додаток для автобуса і окремий додаток для метро, \u200b\u200bMoovit - ваше універсальний транспортний додаток, яке допоможе вам знайти самі оновлені розкладу автобусів і метро.
У перший післявоєнний рік електрички з Ленінградського вокзалу стали робити ще одну зупинку - НАТІ. Наступна після Петровсько-Розумовського, створена для пасажирів довколишнього інституту. 66 років вона працювала, будучи однією з найбільш малозначущих в столиці. Закриття більш ніж на рік помітили тільки одиниці. Стандартні оголошення "Поїзд пройде з усіма зупинками, крім НАТІ" змінювати не довелося.
Два місяці тому змінилося все. Зупинка в цьому місці стала настільки необхідною, що пасажири стали масово вимагати цього. Введення Московського центрального кільця керівництвом залізниці самостійно підтриманий не був. Зате зараз НАТІ стає одним з найважливіших пересадочних вузлів півночі столиці.
1. Отже, НАТІ. Зупинка, як я вже сказав, відкрилася в 1946 році. Дві бічні платформи. Раніше існувала коротка острівна, але вона була зруйнована. 
2. Є пішохідний міст. Класичний, відкритий, типової конструкції. 
3. Під час реконструкції дороги, пов'язаної з будівництвом 4 головного шляху, тут був проведений капітальний ремонт обох платформ, встановлено нове освітлення, навіси і навіть каса. Турнікетних павільйонів немає. 
4. Загальний вигляд цього місця сьогодні не радує. В недалекому минулому околиці були більш зелені. З зеленню було набагато більше сміття і бруду. Зараз з одного боку будується депо метрополітену, а з іншого ділянку Північно-східній хорди (колишньої Північної рокади). 
5. За поворотом в бік області починається станція Ховріно. 
6. Із західного боку розгорнулася велика будмайданчик Північно-східній хорди. Ділянка від Фестивальній вулиці до Дмитрівського шосе нарешті додасть потоку машин на платну трасу М-11. 
7. За будівництвом і складами з паркуванням видніється новобуд. Московське центральне кільце. Зупинка Лихобори стала зручним пересадочних вузлом. У перспективі він може бути ще краще, але про це я вже розповім в окремому репортажі про Лихобори. 
8. На платформі на Москву невеликий навіс. 
9. У область він більше. Там же розташувалася єдина каса. Квиткодрукуючий автоматів не було. Начебто до цих пір вони не з'явилися. А це означає, що пасажири до Хімок. наприклад, не завжди можуть купити квиток. Зате зайцям до Сходні або Крюково радість. 
10. До платформи не підходить ніякої громадський транспорт. проїзд від Ліхоборской набережній був жахливий. Зараз став будівництвом. Єдиний автобус в перспективі може з'явитися там же близько пересадки на Лихобори. 
11. А поки тільки будівництво. 
12. З пішохідного мосту видно депо Лихобори Люблінсько-Дмитрівській лінії метро. Справа його адміністративний корпус. 
13. До відкриття пересадки близько платформи з'явився плавний підйом з асфальтовій доріжкою. 
14. Новий покажчик. 
15. Стежка зручна як для пересадки, так і для зйомки. 
16. Про назву. НАТІ - колишня назва НАМИ. Повний сучасну назву - Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут. А раніше все простіше: Науковий автотракторний інститут. Ще цікавіше дати: НАТІ став НАМИ в 1946 році. В цьому ж році з'явилася платформа НАТІ. З перейменуванням у залізничників завжди було погано. 
17. Навколо станції зараз дуже багато дивних особистостей. 
18. А зупинки для експресів немає і не планується. Приміські Ластівки в Москві взагалі не зупиняються. 
19. А для поїздів далекого прямування тут перший розгін і перший поворот на швидкості. 
20. "Невський експрес" пішов на Петербург. 
21. По мосту поїхала вже інша Ластівка, яка обслуговує МЦК. Але про це іншим разом. 
У перспективі платформа НАТІ може отримати зручну пересадку на МЦК і автобусі в єдиному переході. Може це трапиться при нашому житті? А що? А раптом?
Дякую за увагу! Залишайтеся на зв'язку!
